美勇伝説�慧監纂命�
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こちらも運転台に入ることができます。 ただ、残念なことは、運転台部分しか車体が保存されていないことです。  できれば、車体をきちんと保存して欲しかったですね。 初の特急電車ですから、お頭だけというのは・・・。 そんな１５１系を見ながら、次の「第３室・鉄道のおいたち」のコーナーに向かいました。 ここは、日本の基幹交通として発達していった鉄道のおいたちをたどることができます。 ここでも、ＨＯ模型による歴代の特急列車が再現されていました。 明治・大正・昭和を代表する列車が上から順番に編成単位で並んでいました。  ちなみに、この写真にあるキハ８１「はつかり」は、実物が外の展示場に展示されています。  そんな中、戦前の特急「燕」編成の中に、見慣れた車両が・・・。 自分が持ってる「マシ３８」じゃないですか。  これは、どう見ても自分が持ってる模型と同じ製品だということで、テンションがあがってしまいました。 そんな展示物の向いに、初代マルス端末（みどりの窓口の端末機）がありました。  これは、今のオンラインサービスの走りとなったものです。 以前、ＮＨＫの「プロジェクトＸ」でこの開発秘話が紹介され、現物を間近で見ることができて、良かったです。 次回は、第４室を紹介します。
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この機関車は、1880（明治13）年に開通した京都−大津間の勾配区間用にイギリスから輸入した機関車です。現在、鉄道記念物に指定されています。 機関車から向かって右側からは、動輪を見ることができます。  大正・昭和期の蒸気機関車の動輪と比べると、小さいですね。 そして、機関車から向かって左側には、ホームと駅舎があります。 ここが、「第２室・鉄道の誕生」コーナーとなっており、鉄道の創業時代について知ることができる展示となっています。 この駅は、昭和初期（1930年頃）の一般的な駅を再現しています。 改札から見たホームに停車中の１８００形蒸気機関車です。  もちろん、駅事務所内も再現されています。  今でも、地方に行けばこのような雰囲気の駅は残っていますね。 ただ、写真のような電信機はありませんが・・・。 ホームに出ると、１８００形機関車の後ろに、明治頃の客車のレプリカが連結されています。内部には入れませんが、見ることはできます。  座席は枕木方向にあり、今の客車とは趣が違うことがよく分かります。 この展示室には、日本で最初に開業した新橋〜横浜間の鉄道の新橋駅の模型が展示されています。  また、当時の新橋駅のホームの石組みと０哩標識が再現されていました。  写真の後ろに見える制服は、開業時の制服です。 鉄道の歴史を知ることができるコーナーですが、さすがに子供は見向きもしませんね。 他のコーナーは、子連れでいっぱいでしたが、ここはガラガラでした。 自分も小さい頃は、こういうコーナーは見なかったんでしょうから、仕方ないですね。 でも、大きくなって鉄道ファンを続けている方は、やはり見て欲しいですね。 次回は、第３室の紹介をします。
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今回の最大の目的である「美勇伝コンサート」は、Zepp Osakaでおこなわれる為、弁天町駅で地下鉄に乗りかえる必要がありました。 しかし、この乗換駅である弁天町駅には、もう一つの目的地、そう「交通科学博物館」があります。 ここによっていく事が、今回のツアーのもう一つの楽しみでした。 到着したホームには、「交通科学博物館」の広告がしっかりとありました。  切符は、鶴橋駅で乗り越し清算をし、天王寺駅では改札を出ませんでしたので、ここまでの料金は170円でした。 切符をよく見ると、近鉄線の自販機で乗り越し清算をしたので近鉄の切符なんですね。  案内板に従いながら、改札を出ました。  改札を抜けて、そのまま歩道橋を渡ると、ありました!「交通科学博物館」が。 屋外展示の車両が見えました。  入場料400円を払って、ワクワクした気持ちを押さえながら館内に入りました。 次回からは、「交通科学博物館」の展示物についての紹介と感想を書いていきます。
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