みゃふりゃ〜屋の本音
創業当初のRPM（村島製作所）��創業当初のRPM（村島製作所）②
【Kartへの挑戦】
貯め込んだ貯金を基に、自分のFL500を作るつもりでした。
当時は登戸にあったREONの大宮さんを尋ねて、リアのアップライト、ステアリングギアBOX、20Lの安全燃料タンクを購入。
幼稚というRSC鈴鹿のFL500やR1300を作った木村さんに紹介頂いたマルチレーシングの高坂さんを尋ねて、前後のコイルスプリング＆ダンパーを購入。
実物大の木製フレームを作り、製作図面を進めていました。
が、ある日突然アルバイト仲間だった金井君が、購入したばかりのYAMAHAのRacing-Kartをクルマに積んで遊びに来たのです。
来ちゃった・・というより、今思えば 来やがった、なんです。笑
早速、乗りに行こう！ということになり、出かけたのが“所沢サーキット”。
余談ですが、当時鈴木亜久里さん（当時は小学生の“亜久里君”だった）の親父のジャッキー鈴木さんが管理人をしていた“所沢サーキット”。
アルバイトをしていた頃の井荻運送の井口社長が、所沢サーキットがまだクレー射撃場だった頃はアジア大会で金メダルを獲ったこともあって、オーナーも紹介して頂いた。
乗ってみると、まぁ面白い事！オーナーの金井君の制止も振り切り、タンクの燃料が空っぽになるまで楽しんでしまった。
そして、帰宅して直ぐに、FL500中止Kart製作発進と相成った。
毎日、寝食も惜しんで作っては“所沢（走り）”作っては“所沢（走り）”の生活が始まった。
あまりの放ったらかしに呆れた彼女はボクの元を去ったが、それを追う暇もなかった。笑
トーイン・キングピンアングル・アッカーマン・フレーム強度に剛性・ホイールプリンティングレシオは、時にはタイヤが外れたりフレームが折れたりしながら、身体で覚えた。
YAMAHAのMT100エンジンの特性やキャブとの関係、点火時期やプラグとの相性も試行錯誤を重ねた。
毎日毎日、杉並の自宅と所沢サーキットを往復、そして時々大学、の生活で、1号車のMK-1から２年足らずで MK-5になり、エンジンもコメットKT88ロータリーバルブに、遠征先は所沢だけでなく、中森オーナーの武蔵野サーキットまで行くようになった。
そして、当時のKart専門誌“TheKART（Kartingだったかな？）誌”の取材を受け、数ページの特集を組んで頂ける事に・・・。
しかし、好事魔多し！！
特集を掲載いただけるはずだった専門誌が、いきなりの『廃刊』となってしまったのです。
その頃から“EKS エトーカートサプライ”や、“レイランド”などのKart専門店からフレーム修理などの依頼が入り始めた。
そして“オートルックレーシング”のメカ修行時代の先輩だった“坂田智和”君が全日本カート選手権でドライバー契約していた「現：ズームエンジニアリング社（当時はターボディベロップメント社）からフレーム製作の声が掛かったのです。
その後、坂田君はターボディベロップメントからSRSスガヤへ移籍、Kart販売権も移行した為、私はSRSスガヤの Kartフレームの下請けになったのです。
SRSスガヤとの契約は1977年から1981年まで続き、SUGAYA-STAGは毎年3クラス中最低でも2クラスのシリーズチャンピオンを獲得、本橋敏男・鈴木利男・鈴木亜久里など、数多くのドライバーを輩出するきっかけとなった。
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