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しばらく間が空いてしまいましたが福井鉄道の写真を掲載します。
越前武生駅で写した６１０形です。６１０形は１編成だけのようですね。
回送幕のままで留置されていて、動く姿は見る事ができませんでした。
次回は動いている時に行きたいですねー。
2011/3撮影
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豊橋鉄道／福井鉄道
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詳細
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越前武生構内に置いてあった２００形２０２編成。
後ろに見えているのは６１０形です。
こちらは別で掲載予定です。
２００形は連節台車になっているのですね。
以下Wikipediaから引用。
1960年(昭和35年)に登場した福井鉄道の電車である。1960・1962年日本車両製で2010年1月現在、
2連3編成6両が在籍している。
「概要」
福武線の急行電車用として製造された車両である。機器面では福井鉄道でははじめて平行カルダン駆動を採用し、また2両3台車の連節構造が特徴である。主電動機は両端の台車にそれぞれ2つが装備されている。
車体はやや変則的な配置の2扉（乗降口の間隔を均等にする設計。同じ日本車輌製の富士急行3100形と似ている。）で、前面は非貫通式、全体的に丸みを帯びた形状である。車内は扉間に片側3組のボックス式クロスシート、その他がロングシートである。後に、クロスシートのピッチ拡大（1300mm → 1450mm）、冷房化改造、両端の台車の交換が行われている。また、以前の標準塗装（アイボリー地に青帯）を導入した際、同形の編成が塗り分け比較のため試験塗装されて営業運転に用いられたため、各編成で塗装の塗り分けが違っていた時期がある。
2006年4月1日の元名鉄の低床車両の入線後も、ラッシュ時の急行を中心に運用されている。
低床車両導入直前は3編成とも広告車となっていたが、2007年より順次福井鉄道の塗色に塗り替えられ、まず201編成が標準塗装に塗り戻された。同年4月20日には202編成が低床車両と同じ塗装デザインに変更され、5月16日からは203編成が初期の急行専用車両当時の塗装デザインとなって運行されている。
「主要諸元」
自重：48.4t
車体構造：鋼製
定員：200人（座席定員：112人）
製造年：1960年（昭和35年）：201・202編成、1962年（昭和37年）：203編成
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福井鉄道の赤十字前駅(どうしても函館市電の十字街を思い出してしまいます・・・)で写した、
デキ１１です。青い車体に黄色の嘴が可愛い過ぎですよね。(嘴はスノウプロウです)
福井駅前から電車に乗ってここまで来た時に目に入りました。
交換待ちで３分ほどあったので運転士さんに断って写してきました。
今度行った時には側面から車体や台車を写してみたいですねー。
形式はデキ１０形となっています。以下Wikipediaからの引用となります。
＜福井鉄道デキ１０形機関車＞
デキ11は初め、1923年（大正12年）に梅鉢鉄工所で製造された、木造の電動貨車デワ1であった。当初は
単車であったが、のちに現在の2台車の形に改められる。また、現在は存在しないが、当時はデワ2と合わせ
2両が在籍していた。1980年（昭和55年）に、運転台部分の鋼体化、電動機の増設などの改造が行われた。
この改造により電気機関車に車種変更となり、車番がデキ11と改められた。
2005年（平成17年）には、車体前後の正面部分に「11」の番号が取り付けられている。
現在では、主として冬場に赤十字前駅の構内に待機し、軌道区間の除雪作業車として運用されている。
その際、車両の前後に除雪用の排雪板が取り付けられる。
「主要諸元」
全長：10,328mm
全幅：2,600mm
全高：4,200mm
運転整備重量：16.7t
電気方式：直流600V（架空電車線方式）
軸配置：B-B
台車形式：C-9
主電動機：SE131A形(37.5kW)×4基
歯車比：
1時間定格出力：150kW
1時間定格引張力：
1時間定格速度：
動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式
制御方式：抵抗制御、2段組み合わせ制御
制御装置：
ブレーキ方式：
車体構造：鉄骨木製（一部鋼板張）
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