ムーンフィールド ダイアリー

Z1000 MF仕様

                                         Z1000をラップ塗装してみました

 

分かりづらいっすね...

 

ラップ＆リーフ仕様

 

 

シートは『KINGDOM　TYPE-RⅡ』で使っている表皮です

 

シングルシートカウルバージョン

 

純正バージョン

 

タンデムシートはカーボン調です

 

 

この仕様だとフェンダーレスキット付けないとダメっすね

バックステップ

寒くなってきましたね。。。

この間、シーズンイン！なんて言っていたのにもう冬です。

いきなり話が逸れてます。。

先月の筑波サーキットでステップをガリガリ擦っていたので、バックステップに交換しました。

安い割には中々良い商品ではないかと思います。

これで次回から楽しめますｗ

純正って素晴らしい

久し振りのZ1000ネタです。

MF-ZEPHYRのハンドルを交換して余ったサンセイレーシングのハンドルをZ1000に取り付けてみました。

乗りづらい。。。

何でもかんでも変えれば良いってもんじゃないですね（苦笑）

すぐに元に戻しました。

Z1000に限らず、カスタムで良さを無くしてしまう事ってありますよね。

やはり、それ専用で全て作っている純正って良く作られていますｗ

カスタムも良いけど純正の良さを知った上でやらないと。

今回のような事になります。。。

って事で！ZEPHYRのフルノーマル車欲しい。

無理だけどｗ

これスゲェよ！

ゼファーのエンジンをバラしてからZ1000ばかり乗っています。
MFRのエンジンを積み替えたので、そろそろ車検も切れるので車検取ってまた乗りますが。

いきなり話が逸れました。

Z1000は「ばかり乗っている」なんて言いましたが、まだ400kmしか乗っていません。

東京だと下道は信号が多すぎて距離は稼げないし、
仕事終わった後、首都高行くのも疲れていて乗り気がしない。

とは言うものの、通勤でZ1000を使っています。

まぁ、片道4km程度なので全然ですが。

ZEPHYRとの違いは一番は車体剛性ですかね。
あとはエンジンマウント位置の違い。

コーナーの倒し込みがZEPHYR、ZRXに比べて圧倒的に軽い。
ゼファーでこの軽さは不可能に近いのでは？
いやいや不可能と言っては先がないので、現段階ではと付け足しておきます。

リヤサスが思っていたより柔らかい。

これは僕のゼファーが硬過ぎにしてあるからそう思うのかもしれません。

エンジンフィーリングはやはり水冷。下からリニアに回ってくれます。

ゼファーの様に空冷独特の絞り出しながら加速していく感じは皆無。


個人的にはゼファーやZの様なエンジンフィーリングが好きだし、
リニアに回らない分、ドッカン的なのは空冷ならでは。

それに全開していないけど、ストック状態のZ1000であれば、
ゼファーでも比較的簡単（簡単という表現は間違っているかもしれませんが）
なチューンでパワー勝負する事もできるでしょう。

あとは車体廻りに足回りです。

新型モデルというのはこれが100万で手に入るのだから恐ろしい。

ゼファーの様にカスタムして行く楽しみもバイクライフの楽しみ方だし、
ストック状態でこの運動性能を持つZ1000だって楽しい！

なにが言いたいかと言うとどっちも良いバイクって事ですよ。

やっと来ました。

昨日、Z1000が来ました。

ｶﾜｻｷの新車は4000回転で800km、6000回転で1600km慣らしが必要です。

昨日はとりあえず60kmくらい走ってきました。

ｲﾝﾌﾟﾚといきたい所ですが、4000rpmでは全然走ってる感じが無く、ｶｰﾌﾞを曲がっていく時も
ﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟだけで曲がっている感じなので、慣らし終了してからｲﾝﾌﾟﾚします。

ただ、車体はｾﾞﾌｧｰやZRXなんか比じゃないくらい剛性があると感じました。

跨った時に感じたのはｼｰﾄ高が高い、ﾌﾛﾝﾄがかなり立ってる印象。
ﾀｲﾔｻｲｽﾞは僕のｾﾞﾌｧｰ1100と全く同じ。

ｾﾞﾌｧｰやZRXでｶｽﾀﾑする時に欲しいﾊﾟｰﾂが最初から付いてます。

う〜ん。最新ﾓﾃﾞﾙはｽｺﾞｲっすね。

ｾﾞﾌｧｰ、ZRXでこうゆう最新ﾊﾞｲｸと渡り合って行くのも大変です。
ﾊﾞｲｸが進化して行くのと同様、ｶｽﾀﾑも進化しているので、不可能は無いですけどね。

このﾊﾞｲｸも楽しみながらｾﾞﾌｧｰにﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸしていけるよう頑張ります。