今年の京急について

こんばんは。お久しぶりです。

今年も残すところあとわずかになりました。今年の２０１８年は、沿線の京浜急行にとっては節目となる一年でした。創立１２０周年から往年の名車２０００形引退、そして都営、京成と相互直通運転を開始してから５０周年など色々と目白押しな一年でした。今回は、それらについて振り返って行きたいと思います。

・創立１２０周年について

今年(２０１８年)は、なんと言っても京急が創立して１２０年でした。現在の大師線がルーツとなる大師電気鉄道からスタートして以来、湘南電気鉄道との直通、戦争、高度経済成長期を経て、品川から三浦半島、空港までを結ぶ巨大鉄道に発展しました。

１２０周年を記念して、かつての車両の塗装を各車両に施した「１２０周年のあゆみ」号が大師線を中心に京急本線で運転しています。

他にも１０００形１２０１編成を沿線のギャラリー号とし、京急沿線の絵画や写真が展示されている列車も運転されています。(現在は一部の車内広告が空港開業２０周年関連のものに張り替えられている)

他には、かつての湘南電気鉄道の起点である「黄金町」駅などが往年の駅名標に変えられると言ったイベントもありました。来年も暫くは１２０周年関係の列車の運行、イベント(フィナーレ)が続くと思います。

・生茶キャンペーンの実施
こちらは、１１月から１２月のわずかな期間しかイベント展開されていませんでしたが、１２０周年とタイアップしたイベントでした。

キリンビール工場の最寄り駅である「生麦」駅が生茶のイベント開催により、１番線(現在は非常時以外は使われていない)に生茶をイメージした駅名標が登場しました。この他、駅構内が生茶の広告でジャックされた他、限定ボトルの販売なども行われました。

キリンビール工場の中には、かつて生麦〜京急新子安の間にあった「キリンビール前」の撮影オブジェが設置されました。他にも黄色い京急を使用した生茶のラッピングなどのイベントも行われました。

・直通５０周年について
京急と都営、京成が相互直通運転を開始して今年で５０周年となりました。５０年前、設立以来、品川と三浦海岸の間を走っていた京急がようやく都心に乗り入れできるようになりました。各社でイベントが行われた他、各社限定のオリジナル記念入場券の発売もされました。

京急では、６００形の６０４編成を使用した直通５０周年ヘッドマーク付き列車の運転が行われています。この他に５月の久里浜工場で行われた京急ファンフェスタでは、保存されている旧１０００形が開通当時の花電車風に変身する、記念イベントとして１５００形に花電車の装飾がされたりしました。

そして、このイベント最大であるかつて運転されていた「成田山」号と「城ヶ島マリンパーク」号が京成成田〜三浦海岸の間での復活運転が行われました。京急からは１５００形が使用されました。

一方で京成からは、３０００形が使用され、久々の京成車の三浦半島乗り入れに多くのファンが集まりました。ちなみに先日に行われたダイヤ改正から京成車の三浦半島乗り入れ運用が定期列車として登場しました。

直通５０周年からなのか分かりませんが、今年に都営の新型車両の５５００形の営業運転が開始され、９月には京急にも乗り入れが開始されました。現在は、５３００形と共に羽田空港に乗り入れする運用や三浦半島まで乗り入れ運用など多くの運用で活躍しています。

・空港線空港乗り入れ２０周年について
上記に比べて余り注目されていないことですが、今年に空港線が羽田空港国内線ターミナルに乗り入れを開始して２０年でした。空港線は、開業以来対岸の羽田空港駅まで運転で、かつては大師線のように殆ど直通しない簡素な路線でした。それが２０年前の１９９８年に空港への乗り入れが開始されました。

こちらは、既述の１２０１編成(沿線のギャラリー)号での広告ジャックぐらいで特別塗装の列車の運転などはありません。しかし、品川駅、京急蒲田駅、羽田空港国内線ターミナル駅の駅名標一ヵ所に京急のイメージキャラクターである「くりーむしちゅう」のコメントが載った特製の駅名標が設置されています。この他に北海道から四国、九州、沖縄の多くの私鉄で京急の車両をモチーフにしたラッピング電車が走っています。

・２０００形の引退について
１９８２年に登場して以来、品川と三浦半島を結ぶ２扉の快速特急用として活躍し、２１００形登場以降は３扉に改造され、本線や空港線の列車として活躍していた２０００形ですが、３月に惜しまれつつ引退しました。

４両は、昨年の１８０９編成の登場によって全廃、残りは８両編成のみとなりました。しかし、８両も徐々に数を減らし、今年の年明けにはノーマルの２０６１編成とリバイバルカラーの２０１１編成の２編成のみとなりました。

２０６１編成も３月１５日に運用を離脱しました。この編成を持って新塗装の２０００形は、引退、残りは２０１１編成のみとなりました。

残る２０１１編成も３月２５日に行われた臨時列車でひとまず引退、２８日の最終定期列車の運転を持って完全に引退しました。

引退後も２０１１編成は、解体されることなく久里浜工場にて保管され、現在も全車解体にはなっていません。そんな２０１１編成ですが、５月の久里浜工場でのファンフェスタで展示されました。引退した２０００形の晴れの舞台ともあり、多くの方でにぎわっていました。

２０１１編成に関しては、保存される噂もあり、先日ツイッターでは３両に短縮されるなど保存に向けた動きが行われているようです。その他の２０００形は、全車解体となりましたが、２０３１編成の運転台周りが横浜大さんばしのおとどけいきゅうにて保存、座席などの一部部品は個人用に売却されてるようです。

以上が今年の京急であった多くイベントの振り返りでした。今年だけでも内容の濃い一年でした。

・来年度の京急

大師線の産業道路付近を行く今は亡き２０００形

来年は、早々に京急大師線の産業道路駅付近の地下化と産業道路駅の駅名変更が行われます。産業道路の巨大踏切を通過する電車の風景が見えるのもあとわずかです。またこの踏切の廃止により、産業道路の渋滞緩和がなされるでしょう。
そして、いよいよ京急の本社ビルが東京から横浜みなとみらい地区に秋に移転することになります。京急グループの拠点が横浜になることで新たな京急ブランドの構築に期待です。本社ビルの一階にはミュージアムも併設される予定で、現在復元作業中の２３０形が展示される予定となっています。
車両面では、長らく活躍していた８００形が引退します。京急最後の片開きドア、一灯式の車両で最後の昭和の京急を色濃く残す車両です。新元号まで残るのか、平成の間に引退するのか注目したいです。
あと香川の琴電で走っている旧１０００形改造の１０８０形にて１０００形の還暦記念クラウドファンディングが立ち上がり、無事に達成資金が調達できました。来年には、四国の地で再び赤に白帯の旧１０００形が復活します。

来年の京急の動きにも注目したいですね。