ＮＥＸ＆ＳＶＯ南海＋京急verブログ

京急×養老鉄道コラボキャンペーン終了

皆さん、お久しぶりです。最近は、多忙で更新が出来ませんでした。すみません。

今回は、昨日の１６日で終了した京急と養老鉄道とのコラボキャンペーンについてお送りします。１月から約半年間、創立者が同じということ、メモリアルイヤーが重なったこともあり、京急と岐阜、愛知で鉄道事業を行う養老鉄道とでコラボキャンペーンが実施されました。期間中は、両社を走る車両に記念ヘッドマークが貼られました。また記念切符も発売されました。他にもスタンプラリーも実施され、京急の数駅と養老鉄道の数駅が対象で集めたら、クリアファイルやタンプラ―などが先客順で貰えました。

桑名にて

養老鉄道は、２００７年まで近鉄の路線でした。今も近鉄関係の鉄道事業者であり、かつて南大阪線などで活躍した近鉄の他路線の中古電車が走っている路線です。なのでコラボヘッドマークには京急の電車と共に、養老鉄道で活躍する元近鉄の電車が描かれていました。そんな養老鉄道も今年から東急で活躍した７７００系を譲り受け、古くなった近鉄の中古電車の置き換えを進めています。５０年前に登場した新型中古車両で、４０年の近鉄他路線からの中古車両を置き換えるという可笑しな現象が起きています。

鶴見にて

鮫洲にて

養老鉄道に訪問する機会が無く、養老鉄道側のコラボヘッドマークは撮れませんでした。京急側に関しては、初日と上記２枚の最終日にも撮影する機会がありました。ちなみに京急側の車両としては、６００形６０７編成で、京急の他、浅草線、京成線でも走る姿を見ることが出来ました。
コラボキャンペーンは、昨日で終わり、かつての奈良線などの塗装であったクリーム色に青帯のセンロク塗装も終わりましたが、東急７７００系を見に養老鉄道に訪問したいと考えています。

台中駅観察から台北へ

こんばんは。

少し間が空きました。今回は、台中駅と台北編をお送りします。

宿泊先から徒歩で台中駅にやってきました。台中周辺は、高架化が進められていました。こちらも高架化によって新規開業した駅、高架化された駅が多く存在します。こちらは、地上時代の名残で、ヨーロッパ風の旧駅舎です。こちらも高架化によって機能を失いました。高雄駅とは違い、資料館としては活用されておらず、建物だけが保存されていると感じです。

ガラス越しに中が見えました。結構開放的な駅だったのですね。お土産屋さんみたいなのがありますね。

こちらは、改札です。台湾でも自動改札化が進んでおり、台北市内の駅は殆ど自動改札化していますが、地方に行くと有人改札がまだ残っています。日本では有人改札は、殆ど見かけなくなったので、台湾にまだ残っているのが有難いですね。

こちらは、窓口です。台湾第三の都市であり、自強号も停まるターミナルであるので、窓口が結構ありますね。ここから東部幹線、西部幹線方面に行けるので、列車案内が膨大ですね。

こちらは、自動券売機の跡です。中では無く、外にあったのですね。

ホームの一部が残っていました。こちらは上がったりすることが出来るようです。

そして、こちらが新しい台中駅舎です。開放的でスタジアムみたいな駅舎です。ホームが三階、改札が二階にあるようです。

旧駅舎の観察を終え、ホームに上がってきました。タイミングよく彰化発のプユマがやってきました。

直ぐ後にやってきた区間車です。ラッシュ時だったので、頻繁に列車が来るのかと思いましたがそこまででした。

途中駅で降りて少し撮影しました。台湾を周回する観光キョ光号がやってきました。前回の記事でも書きましたが、キョ光は海線経由なので台中周りではないのですが、観光キョ光号のキョ光１号、２号は台中にもやってきます。台中市内の高架を行くキョ光号が撮れる貴重なシーンです。

移動して別の駅で撮影しました。背後に見えるのは、まもなく開業予定？の台中メトロの線路です。台中メトロが開業する時にまた台中に来たいですね。

朝は、西部幹線方面から台北経由の東部幹線方面のプユマ号が頻繁に運転されています。この台中市内の高架区間も高速で通過していきます。

在来線で新鳥日駅に移動し、新幹線で台北市内に向かいました。

台湾の大型連休と被ってしまったので、新幹線は激混みでした。座れずに立席で台北市内へ。

少しキョ光号を撮りたかったので、汐止へ。台北市を超えてしまいましたが、なにせ台北市内は全区間地下なので走行シーンを撮るには隣まで行かないといけないんですよね。

反対側で今回は、西部幹線でよくみた自強号を。次の台湾は、ここでプユマ号とキョ光号を狙いたいですね。

松山で今回は、余り見れなかった太魯閣号を。こちらは、どちらかと言うと東部幹線がメインなのでね。

台北に到着後は、地下鉄で中世記念堂と台北１０１へ。中世記念堂駅の様子です。台北方面と松山方面からの列車が同一ホームで乗り換えることが出来るようになっています。まるで赤坂見附や大国町みたいですね。

最後に台北駅に寄り、晩飯を食べ、ホテルのある桃園市内へ向かいました。翌日のチャイナエアラインで日本に帰国しました。

今回の台湾レポは、以上です。今回は、前回行けなかった高雄、台中に行けて良かったです。高雄ＬＲＴの延伸区間、台中メトロなど乗りたいネタがまた増えました。またそれらを含めて台湾に再訪したいと言うかします。またそのレポを楽しみにしてください。

彰化の扇状機関区

少し時間が空きましたが、彰化の扇状機関区のレポをお送りします。

入口で受付をしてから入りました。特にパスポートとかの提示の必要はなく、名前を書くだけで入ることが出来ます。機関車３台の並びがお出迎えしていました。

唯一現存しているＳ３００型です。この一両以外は、廃車、解体となったようです。

こちらは、駅で見かけた荷物列車のラピートの釜の次に繋がっていた機関車です。切り離され、ここで整備していました。キョ光号の機関車をこんなに間近で見えるとは・・・

これは、日本ではおなじみのＤ５１ですね。イベント列車として本線を今でも走るみたいです。今度の台湾は、ＳＬ狙いで行きたいですね。今回は、ここでお昼寝していました。他にもＣ１２、Ｃ５７の台湾向けタイプも現役で走っているみたいなので、ホントにＳＬ目的で再訪したいです。

荷物列車の先頭に立っていた南海ラピートの機関車がいました。こんなに近くで見えるとはかなりラッキーでした。

現役の扇状車庫は、ここぐらいでしょうね。梅小路も津山も立派ですが、機能しているのも少しの部分だけですからね。

展望台みたいな所に行きました。ここから本線を走る列車を見ることが出来ます。こちらは海線経由できた区間車です。

現役の機関車がゆっくり次の任務まで体を休めていました。よく見ると、煙突？みたいな所に番号がふってあるのですね。

一般のお客さんは入ることが出来ませんが、入口付近に貨車が沢山おいてありました。これで扇状機関区を後にし、駅へ向かいました。

駅に戻ると、上手い具合にキョ光号がやってきました。こちらは、海線経由でやってきた列車です。ちなみにこの彰化駅は、海線と台中や新幹線駅のある新鳥日を経由する山線の分岐駅であり、キョ光号は海線経由で運転されています。

この駅止まりのプユマがやってきました。この後にこの折り返しの列車に乗ります。

一度、車庫に入ったプユマ号です。この列車に乗り、台中へ。ちなみに西部幹線、山線のプユマは、一日に数本運転されているのですが、早朝に１本？だけ彰化始発の太魯閣号も運転されています。太魯閣号と言えば、東部幹線のイメージが強いのですが、西部幹線経由の列車も存在しています。

１２分ほどで台中に着きました。あっと言う間だったので、ゆっくりと車内観察が出来ませんでしたね・・・。にしても台中駅は常に人でごった返してました。

なんと荷物列車がやってきました。多分先ほどとは別の列車だとは思うのですが、こんなのが見えるとは思ってもいませんでした。

夜に少しだけ撮影をしました。西部幹線の主役であるＰＰ自強号です。ここから台北方面に行けるので、遅い時間帯でしたが、結構混んでいました。

以上となります。次回は台中駅などについてお送りします。都合によりまた期間が空くかと思いますが、ご了承ください。

彰化の扇状機関区に行く前に

台湾レポ３回目は、台湾でもここぐらいしか無くなった彰化の扇状機関区に行く前に撮ったものです。主に彰化駅での撮影分ですが、撮影日が最終運行となった荷物列車に出会えたりしました。

まずは、宿泊先の高雄から区間車に乗って新幹線の駅へ。本当は、８時ぐらいに出るプユマ号に乗りたかったのですが、朝食を食べたかったのと、ゆっくり寝たかったのでやむなく台中まで新幹線を使いました。

丁度よいタイミングに主要駅停車タイプの列車があったので、これで台中まで向かうことにしました。満席かなと思っていましたが、結構空いていました。ちなみに新幹線にも彰化と言う駅がありますが、新幹線の駅と中心部は結構離れており、この駅に関しては在来線との乗り継ぎもないということから台中まで行って、台中から在来線で向かうことにしました。

新幹線の台中駅に接続する新鳥日駅から在来線に乗り、彰化へ。途中に成功という名前の駅があり、縁起が良い駅として有名のようです。

機関区がある彰化に着きました。この駅は、台中などを通る山線と海線との分岐駅であり、ここを始発とする列車も数多く設定されています。

運よくしなの鉄道とコラボし、しなの鉄道カラーとなっているＥＭＵ５００系電車に出会うことが出来ました。ホームには多くのマニアの方がおられたので、何か来るのかなと少し待ちました。

色んな機関車が入れ替えを行っていました。こちらはＲ５０型です。なんか日本の機関車みたいですね。

車庫には、イタリア製のＥＭＵ３００系がいました。高雄に所属する車両みたいですが、運用の都合なのかここでお昼寝していました。今やＰＰ自強号が主流になりつつある東部幹線において、電車方式の自強号も減りつつありますね。

するとなんということでしょう。撮影日の２７日を持って運行を終了した荷物列車がやってきました。しかも南海ラピートの色をした機関車が先頭でした。時間は知らなかったので、見ることが出来てホント良かったです。

機関車は、直ぐに切り離されました。どうやらここで機関車をＲ５０型？にかえたようです。

機関車がいなくなったので、客車だけを。キョ光号の客車にマヤみたいな客車、普快車みたいな荷物用客車のセットですね。

後ろを。なんか日本の旧型客車みたいですね。この車両は、日本でいうことの郵便車みたいな郵便ロゴがありました。機関車を付け替えてこの列車は、北上していきました。ここで改札を出て機関区へ向かいました。

以上となります。次回は、機関区に行ってプユマ号で台中駅にいったレポをお送りします。

台鐵高雄地下線区間

台湾レポ２回目は、昨年の１０月に地下化された台鐡の高雄市内地下化についてです。
昨年の１０月に新左営〜鳳山間が完全に地下化されました。

新幹線の起点である新左営で撮影したＰＰ自強号です。この駅までは、地上区間でここからは地下化となります。ちなみにこの駅は、新幹線の起点であり、左営よりも近年は栄えてきた駅であります。優等列車(プユマ号は通過)も停車する駅であります。新幹線が左営で在来線が新左営と名前が違うのがややこしい所ですよね。

高雄、坊寮方面に向けて発車する自強号です。この駅始発の自強号も存在しています。昨年までは、ここから地上区間をひた走り、高雄市内を駆け抜けていきました。他の方のブログを見ると、巨大踏切を行く列車や愛河を行く列車の写真などがあり、地上時代に訪れたかったですね。

夜に少し時間があったので、高雄駅へ。こちらは、地下化によって駅として役目を終え、今は資料館となっている日本統治時代の名残である旧の駅舎です。こちらも駅前の整備が終わると現駅の方へ移設されるようです。ちなみに新しい駅舎の方は今回は撮りませんでした・・・。新しい駅舎の方は、ＭＲＴのコンコースに直結し、乗り換えがしやすくなっています。

ホームに降りました。丁度新左営行きのＰＰ自強号がやってきました。この時間は、結構珍しい自強号がやってくるみたいなのですが、運が悪かった？のかこの自強号しか来なかったですね。まぁ、お目当てはこちらではないのですが。

お目当ての列車がやってきました。真新しい駅に客車列車。日本ではなかなか見えない光景です。こちらも近い内に置き換えの見込みであるので撮れる内に撮りたいネタですね。

地下化された区間で行きたかった駅の一つである美術館駅です。残念ながら夜であったので余り外観が見えませんが、駅舎、駅構内コンコースのデザインが名前の通り美術館のように美しい駅です。この駅を含めて４駅が地下化で新たに開業しました。

区間車で高雄駅に戻りました。

翌朝に撮影した一枚です。地下化直前まで表口として営業していた高雄駅の駅舎が解体されている最中でした。こうして地上時代の名残が少しずつ整備と共に消えていくんですね。最後に記録出来てよかったです。

以上が高雄市内の地下化についてでした。今後は、高雄駅周辺の整備、新設(復活)された鼓山駅での前回の記事で取り上げたＬＲＴ延伸による乗り換え向上などが地下化区間にて予定されています。これらもまた高雄に行く際に取り上げることが出来ればなぁと思っています。あとは、美術館以外の地下化区間の駅に行きたいですね。これにて終了となります。