ＮＥＸ＆ＳＶＯ南海＋京急verブログ

京急×養老鉄道コラボキャンペーン終了

Sat, 17 Aug 2019 22:10:41 +0900

皆さん、お久しぶりです。最近は、多忙で更新が出来ませんでした。すみません。

今回は、昨日の１６日で終了した京急と養老鉄道とのコラボキャンペーンについてお送りします。１月から約半年間、創立者が同じということ、メモリアルイヤーが重なったこともあり、京急と岐阜、愛知で鉄道事業を行う養老鉄道とでコラボキャンペーンが実施されました。期間中は、両社を走る車両に記念ヘッドマークが貼られました。また記念切符も発売されました。他にもスタンプラリーも実施され、京急の数駅と養老鉄道の数駅が対象で集めたら、クリアファイルやタンプラ―などが先客順で貰えました。

桑名にて

養老鉄道は、２００７年まで近鉄の路線でした。今も近鉄関係の鉄道事業者であり、かつて南大阪線などで活躍した近鉄の他路線の中古電車が走っている路線です。なのでコラボヘッドマークには京急の電車と共に、養老鉄道で活躍する元近鉄の電車が描かれていました。そんな養老鉄道も今年から東急で活躍した７７００系を譲り受け、古くなった近鉄の中古電車の置き換えを進めています。５０年前に登場した新型中古車両で、４０年の近鉄他路線からの中古車両を置き換えるという可笑しな現象が起きています。

鶴見にて

鮫洲にて

養老鉄道に訪問する機会が無く、養老鉄道側のコラボヘッドマークは撮れませんでした。京急側に関しては、初日と上記２枚の最終日にも撮影する機会がありました。ちなみに京急側の車両としては、６００形６０７編成で、京急の他、浅草線、京成線でも走る姿を見ることが出来ました。
コラボキャンペーンは、昨日で終わり、かつての奈良線などの塗装であったクリーム色に青帯のセンロク塗装も終わりましたが、東急７７００系を見に養老鉄道に訪問したいと考えています。

台中駅観察から台北へ

Fri, 10 May 2019 23:31:47 +0900

こんばんは。

少し間が空きました。今回は、台中駅と台北編をお送りします。

宿泊先から徒歩で台中駅にやってきました。台中周辺は、高架化が進められていました。こちらも高架化によって新規開業した駅、高架化された駅が多く存在します。こちらは、地上時代の名残で、ヨーロッパ風の旧駅舎です。こちらも高架化によって機能を失いました。高雄駅とは違い、資料館としては活用されておらず、建物だけが保存されていると感じです。

ガラス越しに中が見えました。結構開放的な駅だったのですね。お土産屋さんみたいなのがありますね。

こちらは、改札です。台湾でも自動改札化が進んでおり、台北市内の駅は殆ど自動改札化していますが、地方に行くと有人改札がまだ残っています。日本では有人改札は、殆ど見かけなくなったので、台湾にまだ残っているのが有難いですね。

こちらは、窓口です。台湾第三の都市であり、自強号も停まるターミナルであるので、窓口が結構ありますね。ここから東部幹線、西部幹線方面に行けるので、列車案内が膨大ですね。

こちらは、自動券売機の跡です。中では無く、外にあったのですね。

ホームの一部が残っていました。こちらは上がったりすることが出来るようです。

そして、こちらが新しい台中駅舎です。開放的でスタジアムみたいな駅舎です。ホームが三階、改札が二階にあるようです。

旧駅舎の観察を終え、ホームに上がってきました。タイミングよく彰化発のプユマがやってきました。

直ぐ後にやってきた区間車です。ラッシュ時だったので、頻繁に列車が来るのかと思いましたがそこまででした。

途中駅で降りて少し撮影しました。台湾を周回する観光キョ光号がやってきました。前回の記事でも書きましたが、キョ光は海線経由なので台中周りではないのですが、観光キョ光号のキョ光１号、２号は台中にもやってきます。台中市内の高架を行くキョ光号が撮れる貴重なシーンです。

移動して別の駅で撮影しました。背後に見えるのは、まもなく開業予定？の台中メトロの線路です。台中メトロが開業する時にまた台中に来たいですね。

朝は、西部幹線方面から台北経由の東部幹線方面のプユマ号が頻繁に運転されています。この台中市内の高架区間も高速で通過していきます。

在来線で新鳥日駅に移動し、新幹線で台北市内に向かいました。

台湾の大型連休と被ってしまったので、新幹線は激混みでした。座れずに立席で台北市内へ。

少しキョ光号を撮りたかったので、汐止へ。台北市を超えてしまいましたが、なにせ台北市内は全区間地下なので走行シーンを撮るには隣まで行かないといけないんですよね。

反対側で今回は、西部幹線でよくみた自強号を。次の台湾は、ここでプユマ号とキョ光号を狙いたいですね。

松山で今回は、余り見れなかった太魯閣号を。こちらは、どちらかと言うと東部幹線がメインなのでね。

台北に到着後は、地下鉄で中世記念堂と台北１０１へ。中世記念堂駅の様子です。台北方面と松山方面からの列車が同一ホームで乗り換えることが出来るようになっています。まるで赤坂見附や大国町みたいですね。

最後に台北駅に寄り、晩飯を食べ、ホテルのある桃園市内へ向かいました。翌日のチャイナエアラインで日本に帰国しました。

今回の台湾レポは、以上です。今回は、前回行けなかった高雄、台中に行けて良かったです。高雄ＬＲＴの延伸区間、台中メトロなど乗りたいネタがまた増えました。またそれらを含めて台湾に再訪したいと言うかします。またそのレポを楽しみにしてください。

彰化の扇状機関区

Sat, 06 Apr 2019 21:51:19 +0900

少し時間が空きましたが、彰化の扇状機関区のレポをお送りします。

入口で受付をしてから入りました。特にパスポートとかの提示の必要はなく、名前を書くだけで入ることが出来ます。機関車３台の並びがお出迎えしていました。

唯一現存しているＳ３００型です。この一両以外は、廃車、解体となったようです。

こちらは、駅で見かけた荷物列車のラピートの釜の次に繋がっていた機関車です。切り離され、ここで整備していました。キョ光号の機関車をこんなに間近で見えるとは・・・

これは、日本ではおなじみのＤ５１ですね。イベント列車として本線を今でも走るみたいです。今度の台湾は、ＳＬ狙いで行きたいですね。今回は、ここでお昼寝していました。他にもＣ１２、Ｃ５７の台湾向けタイプも現役で走っているみたいなので、ホントにＳＬ目的で再訪したいです。

荷物列車の先頭に立っていた南海ラピートの機関車がいました。こんなに近くで見えるとはかなりラッキーでした。

現役の扇状車庫は、ここぐらいでしょうね。梅小路も津山も立派ですが、機能しているのも少しの部分だけですからね。

展望台みたいな所に行きました。ここから本線を走る列車を見ることが出来ます。こちらは海線経由できた区間車です。

現役の機関車がゆっくり次の任務まで体を休めていました。よく見ると、煙突？みたいな所に番号がふってあるのですね。

一般のお客さんは入ることが出来ませんが、入口付近に貨車が沢山おいてありました。これで扇状機関区を後にし、駅へ向かいました。

駅に戻ると、上手い具合にキョ光号がやってきました。こちらは、海線経由でやってきた列車です。ちなみにこの彰化駅は、海線と台中や新幹線駅のある新鳥日を経由する山線の分岐駅であり、キョ光号は海線経由で運転されています。

この駅止まりのプユマがやってきました。この後にこの折り返しの列車に乗ります。

一度、車庫に入ったプユマ号です。この列車に乗り、台中へ。ちなみに西部幹線、山線のプユマは、一日に数本運転されているのですが、早朝に１本？だけ彰化始発の太魯閣号も運転されています。太魯閣号と言えば、東部幹線のイメージが強いのですが、西部幹線経由の列車も存在しています。

１２分ほどで台中に着きました。あっと言う間だったので、ゆっくりと車内観察が出来ませんでしたね・・・。にしても台中駅は常に人でごった返してました。

なんと荷物列車がやってきました。多分先ほどとは別の列車だとは思うのですが、こんなのが見えるとは思ってもいませんでした。

夜に少しだけ撮影をしました。西部幹線の主役であるＰＰ自強号です。ここから台北方面に行けるので、遅い時間帯でしたが、結構混んでいました。

以上となります。次回は台中駅などについてお送りします。都合によりまた期間が空くかと思いますが、ご了承ください。

彰化の扇状機関区に行く前に

Sun, 24 Mar 2019 20:58:10 +0900

台湾レポ３回目は、台湾でもここぐらいしか無くなった彰化の扇状機関区に行く前に撮ったものです。主に彰化駅での撮影分ですが、撮影日が最終運行となった荷物列車に出会えたりしました。

まずは、宿泊先の高雄から区間車に乗って新幹線の駅へ。本当は、８時ぐらいに出るプユマ号に乗りたかったのですが、朝食を食べたかったのと、ゆっくり寝たかったのでやむなく台中まで新幹線を使いました。

丁度よいタイミングに主要駅停車タイプの列車があったので、これで台中まで向かうことにしました。満席かなと思っていましたが、結構空いていました。ちなみに新幹線にも彰化と言う駅がありますが、新幹線の駅と中心部は結構離れており、この駅に関しては在来線との乗り継ぎもないということから台中まで行って、台中から在来線で向かうことにしました。

新幹線の台中駅に接続する新鳥日駅から在来線に乗り、彰化へ。途中に成功という名前の駅があり、縁起が良い駅として有名のようです。

機関区がある彰化に着きました。この駅は、台中などを通る山線と海線との分岐駅であり、ここを始発とする列車も数多く設定されています。

運よくしなの鉄道とコラボし、しなの鉄道カラーとなっているＥＭＵ５００系電車に出会うことが出来ました。ホームには多くのマニアの方がおられたので、何か来るのかなと少し待ちました。

色んな機関車が入れ替えを行っていました。こちらはＲ５０型です。なんか日本の機関車みたいですね。

車庫には、イタリア製のＥＭＵ３００系がいました。高雄に所属する車両みたいですが、運用の都合なのかここでお昼寝していました。今やＰＰ自強号が主流になりつつある東部幹線において、電車方式の自強号も減りつつありますね。

するとなんということでしょう。撮影日の２７日を持って運行を終了した荷物列車がやってきました。しかも南海ラピートの色をした機関車が先頭でした。時間は知らなかったので、見ることが出来てホント良かったです。

機関車は、直ぐに切り離されました。どうやらここで機関車をＲ５０型？にかえたようです。

機関車がいなくなったので、客車だけを。キョ光号の客車にマヤみたいな客車、普快車みたいな荷物用客車のセットですね。

後ろを。なんか日本の旧型客車みたいですね。この車両は、日本でいうことの郵便車みたいな郵便ロゴがありました。機関車を付け替えてこの列車は、北上していきました。ここで改札を出て機関区へ向かいました。

以上となります。次回は、機関区に行ってプユマ号で台中駅にいったレポをお送りします。

台鐵高雄地下線区間

Mon, 18 Mar 2019 00:57:31 +0900

台湾レポ２回目は、昨年の１０月に地下化された台鐡の高雄市内地下化についてです。
昨年の１０月に新左営～鳳山間が完全に地下化されました。

新幹線の起点である新左営で撮影したＰＰ自強号です。この駅までは、地上区間でここからは地下化となります。ちなみにこの駅は、新幹線の起点であり、左営よりも近年は栄えてきた駅であります。優等列車(プユマ号は通過)も停車する駅であります。新幹線が左営で在来線が新左営と名前が違うのがややこしい所ですよね。

高雄、坊寮方面に向けて発車する自強号です。この駅始発の自強号も存在しています。昨年までは、ここから地上区間をひた走り、高雄市内を駆け抜けていきました。他の方のブログを見ると、巨大踏切を行く列車や愛河を行く列車の写真などがあり、地上時代に訪れたかったですね。

夜に少し時間があったので、高雄駅へ。こちらは、地下化によって駅として役目を終え、今は資料館となっている日本統治時代の名残である旧の駅舎です。こちらも駅前の整備が終わると現駅の方へ移設されるようです。ちなみに新しい駅舎の方は今回は撮りませんでした・・・。新しい駅舎の方は、ＭＲＴのコンコースに直結し、乗り換えがしやすくなっています。

ホームに降りました。丁度新左営行きのＰＰ自強号がやってきました。この時間は、結構珍しい自強号がやってくるみたいなのですが、運が悪かった？のかこの自強号しか来なかったですね。まぁ、お目当てはこちらではないのですが。

お目当ての列車がやってきました。真新しい駅に客車列車。日本ではなかなか見えない光景です。こちらも近い内に置き換えの見込みであるので撮れる内に撮りたいネタですね。

地下化された区間で行きたかった駅の一つである美術館駅です。残念ながら夜であったので余り外観が見えませんが、駅舎、駅構内コンコースのデザインが名前の通り美術館のように美しい駅です。この駅を含めて４駅が地下化で新たに開業しました。

区間車で高雄駅に戻りました。

翌朝に撮影した一枚です。地下化直前まで表口として営業していた高雄駅の駅舎が解体されている最中でした。こうして地上時代の名残が少しずつ整備と共に消えていくんですね。最後に記録出来てよかったです。

以上が高雄市内の地下化についてでした。今後は、高雄駅周辺の整備、新設(復活)された鼓山駅での前回の記事で取り上げたＬＲＴ延伸による乗り換え向上などが地下化区間にて予定されています。これらもまた高雄に行く際に取り上げることが出来ればなぁと思っています。あとは、美術館以外の地下化区間の駅に行きたいですね。これにて終了となります。

高雄のLRT

Fri, 15 Mar 2019 08:30:19 +0900

こんばんは。
久しぶりの投稿は、先日台湾に行ってきたので、そのレポをお送りします。今回は、台湾南部の港湾都市である高雄市に存在するＬＲＴについてです。

近年、環境に優しい乗り物として日本でも整備が進むＬＲＴですが、台湾にもこの高雄市にＬＲＴ路線が２０１５年に開業しました。５両の列車が約７分から１５分の間の間隔で運転されています。

運賃は、一律３０台湾ドル(約１１０円)で、停留所みたいな駅から切符を買って乗るシステムとなっています。台湾のＭＲＴで使える悠遊カードも対応しており、車内に入って直ぐにカードリーダーにタッチが必要となります。

実はこの路線、かつて存在した台鐡の高雄臨港貨物線の廃線跡を活用した路線であります。沿線の一部には、臨港線のガーター橋や踏切が残されており、車内からも見ることが出来ます。他に車窓から高雄の中心部を流れる愛河や高雄のシンボルである高雄８５、倉庫群などを見ることが出来ます。

現在の終点である哈瑪星(はません)駅で折り返し停車中の列車です。この駅からＭＲＴに乗り換えすることが出来ます。今後は、この駅から更に延伸され、高雄市内を環状運転する路線となる予定です。

哈瑪星(はません)駅の隣には、臨港貨物線の高雄港駅跡を活用したレジャー型鉄道博物館が存在し、多くの車両が保存されています。Ｃ５５型や９６００型など日本統治時代の名残の機関車や客車、貨車の数両が保存されています。

以上が高雄市のＬＲＴについて取り上げました。現在は、一部区間のみの開通でありますが、今後は更に延伸し、先ほども触れましたが、一周する予定です。少しアクセスしずらく、乗りにくい路線ではありますが、かつての高雄臨港貨物線の名残を感じつつ、古今の高雄市沿岸部を体験できる路線であるので、一度乗られてみては如何でしょうか。

博物館動物園駅公開に行ってきた

Wed, 16 Jan 2019 01:14:59 +0900

こんばんは。

先日ですが、京成電鉄の上野から日暮里の間にかつて存在した博物館動物園駅に行ってきました。１９３３年の開業以来、国立西洋博物館などの最寄り駅として機能していた駅ですが、利用者の減少と施設の老朽化により、２１世紀目前の１９９７年に営業を休止、２００４年に廃止となりました。今回は、昨年の１１月から２月まで行われている一般公開に行ってきましたので、レポをお送りしたいと思います。

まずは、外観です。西洋風の建物となっており、鉄道駅とは思えないような駅舎となっています。地下駅で、駅舎入り口はここだけとなっています。

中に入りました。今回は、改札に至るコンコースまでの公開であり、改札、ホームまでは行けません。ただ、窓越しで休止当時の改札の様子を見ることが出来ました。開業時のまま変わっていないので、休止当時に普及していたであろう自動改札、自動券売機がなく、駅員による切符の販売、改札が行われていたものと思います。

柱には、北総公団線の文字が残っていました。公団線と言うのは、現在の千葉ニュータウン鉄道のことであり、北総線小室～印旛日本医大(当時は千葉ニュータウン中央まで)間のかつての名前でした。今は、この区間も実質北総線区間に含まれています。なので今の駅のサイン等では、住宅・都市整備公団の「公団線」の文字が消え、北総線だけになってしまいました。京成の一部の駅では、張り替えの関係でうっすらと公団線の文字が残っていたりしますが、はっきりと残っているのはここだけでしょう。

休止当時の時刻表がまだ残っていました。これを見ると昼間は、１時間に１～３本停車だったみたいですね。今は、線内折り返しとなっている金町線や千葉線、千原線に向かう列車が上野から運行されていたみたいです。(ちょっと見えずらくてすみません)

ここは、トイレの跡のようです。一般公開でも使用されないことから現在では扉自体が完全に閉鎖されています。

撮影スポットがありました。ここでは、椅子に座って撮影したりすることができます。他にも画像はありませんが、色々な動物の骨が展示されています。※展示品に触れることができるのかはツアー参加者以外は分からないので、スタッフに聞いてください。

コンコースに至る階段です。踊り場には、京成パンダがいてます。また壁を利用した画像スライドショーも行われおり、営業していた頃、廃止後の画像が映し出されていました。

今回の公開では入ることが出来ないホームの様子です。ホームは、まだ残っているので営業中の京成線の電車からその姿を拝むことができます。

こち亀でも登場した壁に描かれたペンギンの絵です。結構落書きとかあったんですね。

この駅は、ホーム長の関係で４両しか停まれなかった駅でもあります。なので昼間を中心に６両編成の普通とかは通過していたみたいです。もし、今も残っていたら、昨年末の改正で上野口の４両普通が廃止となったので、２両ドアカットとかしていたことでしょうね。画像は、３３００形ですかね。この車両も過去の車両となってしまいましたね。

営業していた頃の改札の画像がありました。先ほど駅員による改札が行われていたことでしょうと述べましたが、これを見た感じでは出札業務は行われていなかったのかもしれませんね。ほぼ無人駅だったのでしょうかね。当時が分かる方がおられましたら、コメントください。

入口の天井の様子です。やはり西洋風の荘厳なつくりであるのか天井のデザインもなかなか凝ったデザインとなっています。

入口に入って一番気になるのはこれでしょう。今回は、東京芸術大学と京成とがタイアップした「アナウサギを追いかけて」の企画の一部であり、そのタイトル通りの巨大ウサギが地下に潜るシーンが再現されています。初めて見た人は、ドキッとするでしょうね。

どうだったでしょうか。鉄道マニアからの視点、芸術品鑑賞の面からでも凄く楽しめる内容だと思います。整理券方式あり、やはり人気の高いものであるので、整理券も昼前には売り切れるほどであります。公開日の１０時から配布しているみたいなので、興味のある方は早い目に行くことをお勧めします。(ちなみに自分は１１時過ぎに行って昼からの部となりました)

レポは、以上となります。

元旦の京急

Mon, 14 Jan 2019 11:24:41 +0900

皆さん、遅くなりましたが、新年あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。色々あって元旦の分を今日に上げさせて頂きます・・・。

今年も終夜運転を見に行きました。京急では、一部区間での折り返し運転の他、大師線の終夜運転、浅草橋始発と品川始発にて初日号の運転がありました。今回は、初日号と大師線のヘッドマークについてお送りします。

初日号について

大門にて

今年も昨年と同様に浅草線の浅草橋始発と品川始発の２本が運転されました。昨年は、浅草線からの列車に黄色い京急、品川始発に２０１１編成が使われました。今年は、昨年の末に浅草線内で試運転があった２１００形が浅草橋始発の列車に使用されました。２１００形が浅草線で営業運転をするのは、初であり、注目の的となりました。

大門にて

通常は、泉岳寺までなので、浅草線で見るのはホント新鮮です。このまま２１００形を浅草線での通常運用に入れても良いのでは？と声もありますが、混雑対策などから難しいでしょうね。(ちなみに設計上では浅草線で運用できるようにはなっているみたいですが・・・)

青物横丁にて

品川発の列車には、２０００形の置き換えの１２００番台１２０１編成が使われました。毎年車両番号に正月装飾をしてお祝いする京急ですが、２０１９年は１２０１編成の１の隣に９を追加したなんとも言えない装飾でした。

北久里浜～京急久里浜にて

初日号に使われた１２０１編成は、そのまま昼間のＡ快特の代走で運用しました。Ａ快特代走に使われると知ったので、ここで狙いました。
初日号については、この辺で。

大師線ヘッドマーク

産業道路付近にて

毎年干支のヘッドマークを付ける大師線ですが、今年は公募をした３つの異なるヘッドマークが付けられました。

産業道路付近にて

この産業道路も昨年の最後の記事でも取り上げましたが、３月に地下化することと、名前も変わることが発表されています。ヘッドマーク付きと地上の産業道路を走る姿は今年が最後となります。

東門前にて

残念ながら、初日に１２０周年の歩み号の１５２１編成は本線運用で大師線では運用しませんでした。なので初日にヘッドマーク付きの１５２１編成の姿は見えませんでしたが、１０日経った後でもまだ付いていたので、その姿を見ることが出来ました。１年近く大師線を始めとして楽しませてくれたこのラッピングももうまもなく終わりとなります。

京急の正月特集は、この辺で終了です。また来年も期待したいですね。

今年の京急について

Sun, 30 Dec 2018 02:24:08 +0900

こんばんは。お久しぶりです。

今年も残すところあとわずかになりました。今年の２０１８年は、沿線の京浜急行にとっては節目となる一年でした。創立１２０周年から往年の名車２０００形引退、そして都営、京成と相互直通運転を開始してから５０周年など色々と目白押しな一年でした。今回は、それらについて振り返って行きたいと思います。

・創立１２０周年について

今年(２０１８年)は、なんと言っても京急が創立して１２０年でした。現在の大師線がルーツとなる大師電気鉄道からスタートして以来、湘南電気鉄道との直通、戦争、高度経済成長期を経て、品川から三浦半島、空港までを結ぶ巨大鉄道に発展しました。

１２０周年を記念して、かつての車両の塗装を各車両に施した「１２０周年のあゆみ」号が大師線を中心に京急本線で運転しています。

他にも１０００形１２０１編成を沿線のギャラリー号とし、京急沿線の絵画や写真が展示されている列車も運転されています。(現在は一部の車内広告が空港開業２０周年関連のものに張り替えられている)

他には、かつての湘南電気鉄道の起点である「黄金町」駅などが往年の駅名標に変えられると言ったイベントもありました。来年も暫くは１２０周年関係の列車の運行、イベント(フィナーレ)が続くと思います。

・生茶キャンペーンの実施
こちらは、１１月から１２月のわずかな期間しかイベント展開されていませんでしたが、１２０周年とタイアップしたイベントでした。

キリンビール工場の最寄り駅である「生麦」駅が生茶のイベント開催により、１番線(現在は非常時以外は使われていない)に生茶をイメージした駅名標が登場しました。この他、駅構内が生茶の広告でジャックされた他、限定ボトルの販売なども行われました。

キリンビール工場の中には、かつて生麦～京急新子安の間にあった「キリンビール前」の撮影オブジェが設置されました。他にも黄色い京急を使用した生茶のラッピングなどのイベントも行われました。

・直通５０周年について
京急と都営、京成が相互直通運転を開始して今年で５０周年となりました。５０年前、設立以来、品川と三浦海岸の間を走っていた京急がようやく都心に乗り入れできるようになりました。各社でイベントが行われた他、各社限定のオリジナル記念入場券の発売もされました。

京急では、６００形の６０４編成を使用した直通５０周年ヘッドマーク付き列車の運転が行われています。この他に５月の久里浜工場で行われた京急ファンフェスタでは、保存されている旧１０００形が開通当時の花電車風に変身する、記念イベントとして１５００形に花電車の装飾がされたりしました。

そして、このイベント最大であるかつて運転されていた「成田山」号と「城ヶ島マリンパーク」号が京成成田～三浦海岸の間での復活運転が行われました。京急からは１５００形が使用されました。

一方で京成からは、３０００形が使用され、久々の京成車の三浦半島乗り入れに多くのファンが集まりました。ちなみに先日に行われたダイヤ改正から京成車の三浦半島乗り入れ運用が定期列車として登場しました。

直通５０周年からなのか分かりませんが、今年に都営の新型車両の５５００形の営業運転が開始され、９月には京急にも乗り入れが開始されました。現在は、５３００形と共に羽田空港に乗り入れする運用や三浦半島まで乗り入れ運用など多くの運用で活躍しています。

・空港線空港乗り入れ２０周年について
上記に比べて余り注目されていないことですが、今年に空港線が羽田空港国内線ターミナルに乗り入れを開始して２０年でした。空港線は、開業以来対岸の羽田空港駅まで運転で、かつては大師線のように殆ど直通しない簡素な路線でした。それが２０年前の１９９８年に空港への乗り入れが開始されました。

こちらは、既述の１２０１編成(沿線のギャラリー)号での広告ジャックぐらいで特別塗装の列車の運転などはありません。しかし、品川駅、京急蒲田駅、羽田空港国内線ターミナル駅の駅名標一ヵ所に京急のイメージキャラクターである「くりーむしちゅう」のコメントが載った特製の駅名標が設置されています。この他に北海道から四国、九州、沖縄の多くの私鉄で京急の車両をモチーフにしたラッピング電車が走っています。

・２０００形の引退について
１９８２年に登場して以来、品川と三浦半島を結ぶ２扉の快速特急用として活躍し、２１００形登場以降は３扉に改造され、本線や空港線の列車として活躍していた２０００形ですが、３月に惜しまれつつ引退しました。

４両は、昨年の１８０９編成の登場によって全廃、残りは８両編成のみとなりました。しかし、８両も徐々に数を減らし、今年の年明けにはノーマルの２０６１編成とリバイバルカラーの２０１１編成の２編成のみとなりました。

２０６１編成も３月１５日に運用を離脱しました。この編成を持って新塗装の２０００形は、引退、残りは２０１１編成のみとなりました。

残る２０１１編成も３月２５日に行われた臨時列車でひとまず引退、２８日の最終定期列車の運転を持って完全に引退しました。

引退後も２０１１編成は、解体されることなく久里浜工場にて保管され、現在も全車解体にはなっていません。そんな２０１１編成ですが、５月の久里浜工場でのファンフェスタで展示されました。引退した２０００形の晴れの舞台ともあり、多くの方でにぎわっていました。

２０１１編成に関しては、保存される噂もあり、先日ツイッターでは３両に短縮されるなど保存に向けた動きが行われているようです。その他の２０００形は、全車解体となりましたが、２０３１編成の運転台周りが横浜大さんばしのおとどけいきゅうにて保存、座席などの一部部品は個人用に売却されてるようです。

以上が今年の京急であった多くイベントの振り返りでした。今年だけでも内容の濃い一年でした。

・来年度の京急

大師線の産業道路付近を行く今は亡き２０００形

来年は、早々に京急大師線の産業道路駅付近の地下化と産業道路駅の駅名変更が行われます。産業道路の巨大踏切を通過する電車の風景が見えるのもあとわずかです。またこの踏切の廃止により、産業道路の渋滞緩和がなされるでしょう。
そして、いよいよ京急の本社ビルが東京から横浜みなとみらい地区に秋に移転することになります。京急グループの拠点が横浜になることで新たな京急ブランドの構築に期待です。本社ビルの一階にはミュージアムも併設される予定で、現在復元作業中の２３０形が展示される予定となっています。
車両面では、長らく活躍していた８００形が引退します。京急最後の片開きドア、一灯式の車両で最後の昭和の京急を色濃く残す車両です。新元号まで残るのか、平成の間に引退するのか注目したいです。
あと香川の琴電で走っている旧１０００形改造の１０８０形にて１０００形の還暦記念クラウドファンディングが立ち上がり、無事に達成資金が調達できました。来年には、四国の地で再び赤に白帯の旧１０００形が復活します。

来年の京急の動きにも注目したいですね。

スーパーあずさの名称消滅へ

Sun, 04 Nov 2018 23:20:09 +0900

こんばんは。久しぶりの投稿です。

今回は、先日に某新聞社から報道されたスーパーあずさの名称消滅についてお送りします。

御茶ノ水～四ッ谷にて

スーパーあずさは、１９９４年１２月よりこれまでのあずさよりも早く、車体傾斜システムを搭載したＥ３５１系によって運転を開始されました。最速列車では、新宿～松本の間を約２時間半で結ぶほどです。

相模湖にて

しかし、スーパーあずさとして活躍したＥ３５１系は老朽化が進み、今年３月のダイヤ改正を持って定期列車から撤退、４月の臨時列車を持って全車引退しました。３月のダイヤ改正からはスーパーあずさは、全列車Ｅ３５３系で運転されています。

八王子にて

先日、ＪＲ東日本より来年春の改正であずさ、かいじの全列車がＥ３５３系で運転されると同時に全席指定に変更、新たな着席サービスを開始することが発表されました。この地点では、スーパーあずさの存続については具体的な発表はなされていませんでした。しかし、新聞社の記事の方で来春で中央線特急のＥ３５３系統一と同時にスーパーあずさの名称が消えることが発表されました。

豊田～日野にて

松本方面に向かう特急が全てあずさになるということで気になるのは、停車パターンではないでしょうか。現在は、最速のスーパーあずさの場合、八王子、甲府、茅野、上諏訪、松本の停車ですが、スーパーあずさの中でも大月、石和温泉、韮崎、下諏訪といったあずさの一部でも停車しないような駅に停まる列車もあったりします。逆にあずさも多くの駅に停まったり、スーパーあずさの最速列車と同じような停車駅に停まる列車もあったりしてややこしいです。Ｅ３５１系とＥ２５７系で運転していた時は、スーパーあずさはＥ３５１系、あずさはＥ２５７系である程度決められていたので停車駅パターンも複雑化できましたが、Ｅ３５３系に統一されたら本当にごちゃごちゃになります。個人的な予想しては、先にＥ６５７系に統一された常磐線特急と同じ事例を歩むと思います。こちらのひたち(勝田よりも先にいく特急)は、上野から水戸ノンストップで、水戸以北は列車によって停車パターンが異なります。フレッシュひたちやスーパーひたちの一部停車パターンを統一したときわ(勝田までの特急)は上野から水戸の間に柏や土浦など主要な駅に停車します。
この常磐線特急の事例から、あずさは新宿から甲府の間は、かいじも走っているので立川、八王子に停車駅を統一する、不定期に停まっている大月などについてはかいじだけが停車するのではないかと思います。甲府から先については、ひたちと同じで列車によって停車駅を決め、小淵沢、茅野、上諏訪、塩尻といった需要が高い駅には全列車停車のパターンを取るのではないかと思います。ちなみにあずさの中には大糸線や千葉発着の列車があります。大糸線の存続は不明ですが、千葉発着はＥ３５３系が千葉地区で試運転していることからこちらは残るでしょう。

この他に大月から富士急行に直通する特急も運転されるようで楽しみです。尚、今回書いたことに対してのＪＲ東日本への問い合わせはご遠慮ください。