2011年08月16日の記事一覧 - 詳細表示

HONDAからリリースされているトレールマシン。ライバル車としてはシェルパやセローなどが挙がるだろ

うか。XR250もあるが、この位置付けは林道などをスポーツ的に駆け抜けるエンデューロに近いものと見

える。230は小柄な車体にこれでもかと言う程のローシート、Nチビと呼ばれたNSR50と同一と見られるテ

ールランプやウィンカーで、流用が上手なHONDAの手によって様々な所に見覚えのある部品が散りばめら

れている。「ホンダは流用ばかりだから質感が。。。」と言う人も居るけど、個人的には流用のほうが部

品の信頼度は高いし、コストだって落とせる。こうした「実用バイク」はそこまで質感に拘る必要は無い

のかなと思える。まだキャブ車なんだけど異様な程に始動性やアイドリングの安定感はある。エンジンを

吹かすとカブと殆ど変わらない程に排気音は落とされていて、相当に「詰物」されている気がしないでも

ない。コツンとギアを1速に入れ、ふと足元を見ると、さすがにシフトペダルやらブレーキペダルは物凄

い安っぽい・・・いや、いかんいかん、実用バイクに質感なんてものは要らないのだった、失礼。

走り出すとサスペンションは想像以上にダンピングが効いていて、ロードをそこそこのペースで走行して

も不安は無い。オンロードではさすがにパワー感こそないが、オフロードに入ると極端に速度は下がり、

パワーよりもトルク感が目立つようになってくる。ダートと呼べるのか、軽自動車1台分の幅の古いコン

クリート舗装の上に砂利が浮く急坂をゆっくり下っていく。コンクリの上の砂利だからコロコロと良く動

き、慎重なブレーキ操作が必要になるが、ブレーキタッチがシッカリしており、微妙なブレーキもストレ

ス無しに自然に出来る。そして完全に未舗装となり、時折ぬかるむ部分を通り抜けると小道は崩落現場に

差し掛かり、大きな粘土質の岩盤を勢いを付けてよじ登ると、下ッパラを擦って岩に乗り上げる形で停ま

った。こうした粘土質の場所では問題無いが、岩場だとかなりのダメージを受けるので標準では装着され

ていないアンダーガードは必須。軽いので後ろを手で持ち上げてクリアし、スタンディングでゆっくり下

るが、フロントをふいに粘土質の岩で取られて足を付く。全く緊張感ないのだが、これが低いシート高の

恩恵。ここらへんに来ると、段々とトレッキングモデルとモトクロス系の違いが出て来る。水深は20セン

チ程の浅い川を渡り、細い獣道をスタンディングで走行していると、途中で道が下へと崩れていて、距離

にして3ｍ程キャンバーの様な場所に来た。ドライ状態なので滑り落ちる程ではないが、落ちたくないか

らと壁側に体を逃がす様に走行してしまっては逆に滑り落ちる事になる。キャンバー内ではトコトコと粘

る低速トルクのお陰でアイドリングで難なく通過した。

V字状に削れた所を通過した時、以前に乗っていたTT-Rではステップが当たる事なく通過できたが、XRは

ゴリゴリと粘土質の壁を削りながら前に進んでいる。数十メーターと走行して停車してみると、見事にブ

レーキペダルもシフトペダルも曲がってしまっているので、メガネレンチを入れて力を掛けるとあっさり

直るのだが、社外品でタッチ部分が上に折れ曲がる可倒式に変えてしまったほうが良いかもしれない。多

少開けた場所になったのでチョッとだけ速度を上げるが、狭い獣道では速度感が増すので緊張感はある。

するといきなりフロントがロック、危うく転倒しかけてしまった。原因は一瞬、木から垂れ下がったツル

が右レバーに巻きついて自動でブレーキをフルロックさせたのである。XR230はハンドガードが装着され

ていないので、走る場所によっては必須じゃなかろうか・・・。

今自分が乗っていて必要と思う装備は・・・・

①下回りを守るガード類

②ブレーキペダル、シフトペダルの可倒式

③ハンドガード

こんなものかしら。インプレが短いでしょ、だって09年に新車で買ってまだ200キロも走っていないんだ

もん。仕方ないじゃないの。