安藤佳正のCBR250RRレストア日記Vol.21【タイヤ交換】山は十分残っているものの、13年の時を経てゴムが固くなり、
表面がテカテカしたタイヤ。 今回のレストアにあたって『あまりお金をかけない』というテーマを
挙げたので、「普通に走るだけなら大丈夫かな？」などと 考えていたのですが、作業が進むに連れて「やっぱり怖いな…」と。 ただ、単にショップに行って新品に交換したんじゃ面白くないので、 ヤフオクで程度のいい中古を見つけて自分で交換しよう、となりました。 ところが、リアタイヤのサイズが140/60R17と中途半端なため、
なかなか見つかりません。 あっても「ヒビ割れあり」とか製造年が古いものばかり。 「なかなか無いなぁ…」と思っていたら、前後セットで3000円という
ブリヂストンBT92を発見。 サーキットを走ったのかフロントの両サイドがかなり溶けていましたが、
山は十分に残っているし、製造年月も2011年5月。 ビート部のコンディションなどを出品者に確認してからポチッとしました。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/27/cbr_21_01.jpg
中途半端なサイズのためか他に入札が無く、スタート価格で無事落札。 送料込み4400円で手に入れることができた。 届いたタイヤをチェックしてみると、表面が溶けてゴムカスを
かなり拾っているものの、山は十分残っていて、 コンパウンドの弾力性も問題なし。 油が浮いたような色もなく、ひび割れやビード部分のキズも無し。
いいコンディションです。 新品に交換するに越したことはありませんが、 取りあえず走るには13年前のタイヤよりだいぶ安心です。 交換作業ですが、さすがにタイヤチェンジャーまでは持っていませんから、
交換はビードブレーカーとタイヤレバーを使っての手作業になります。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/27/cbr_21_02.jpg
ホイールからタイヤを外すのに必要なビードブレーカー。これも今はネットで安く買える。 レースをやっていた頃さんざん交換したので、慣れたもんです。
気になったのはホイールの塗装。 劣化が進んでいるようで、外したタイヤのビード部分に塗装が 結構付着していますし、作業中にタイヤレバーが強めに当たると塗装が パキッと割れてはがれてしまいます。 とはいえ、塗り直したり交換したりする時間とお金は無し。
後日、赤いタッチアップペンで目立つ部分、下地の出てしまった部分を
補修しておこうと思います。 組み替え、ビード出しも問題なく済み、最後にバランス取り。
バランサースタンドが手元にないので、フロントフォークに取り付けて行います。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/27/cbr_21_03.jpg
ホイールベアリングを指先で回し、ゴリゴリ感が無く滑らかに回るかチェックする。 事前にホイールベアリングに異常がないことを確認し、
抵抗を減らすためにカラーをつけずにアクスルシャフトを通して フロントフォークに仮止め。キャリパーなどがディスクやホイールに 接触していないことも確認します。 この状態でホイールを軽く回し、真上に来たところに
ウェイトを貼ってチェック。どの位置にしてもホイールが回らない場所と 重さを見つけます。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/27/cbr_21_04.jpg
フロントのバランス取り作業。本来は専用のスタンドを使うが、ポイントさえ理解していれば これでも問題ないレベルまで取れる。 この方法を機械を使ったダイナミック（動的）バランスに対して、
スタティック（静的）バランスと呼びます。 もちろん専用のバランサースタンドを使いますが、昔はサーキットの
レーシングサービスもみんなこの方法。 GP500ccレーサーも例外ではありませんでした。 同様にリアタイヤも交換します。
タイヤ交換そのものは問題なくできたんですが、 その過程で重大なトラブルが発生。 その詳細は次回で。
（安藤佳正）
※「安藤佳正のCBR250RRレストア日記」は毎月5日、15日、25日くらいに定期更新！
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