安藤佳正のCBR250RRレストア日記Vol.23【スイングアーム交換・その1】折れたボルトを抜くための
スクリューエキストラクターまで折れてしまった今回のボルトトラブル。 幸い折れたエキストラクターは抜けたものの、 ボルトは一向に緩む気配がありません。 次なる手立ては、穴をもう少し広げて1サイズ太いエキストラクターで
再チャレンジするか、さっさと諦めてヘリサートを立てるか、どちらかです。 万が一を考えてスイングアームの値段を調べてみると、
20年前のパーツリストで4万800円。 今までに頼んだ純正パーツの価格を考えると、おそらく8万円前後。 シオシオです。 ところが、ヤフオクで中古品を調べてみると10件くらい出品されていて、
最安はなんと100円！ 最高でも1万円以下。 しかも、100円のスイングアームは落札されず再出品されていました。
いろいろ考えた結果、
・穴を広げるときにネジ山を削ってしまう可能性があり、 結局ヘリサートを立てることになりそう。 ・ヘリサートキットは普通に買うと7000円前後する。 ・チェーンアジャストボルトとスイングアームエンドの篏合長がヘリサートより長い。 ・リンクまわりをバラす予定だったので、手間は大して変わらない。 といった理由で、中古スイングアームに交換することにしました。 折れたボルトは、CBRが走るようになってからじっくり抜き取りたいと思います。
http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/02/17/cbr_23_01.jpg
ヤフオクで落札した中古スイングアーム。落札価格510円。 送料、その他コミコミで1910円で手に入れることができた。 CBRはメインアームとスタビライザーアームの間を
チェーンが通っているので、スイングアームを外す場合は チェーンを一度カットする必要があります。 2つのチェーンガードと左ステップ、スピードメーターケーブル、
ドライブチェーンカバーを取り外してから、 専用ツールでチェーンをカットします。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/02/17/cbr_23_02.jpg
チェーンのカット＆カシメツールも、 少し前にWEBで安く手に入れたノンブランド品。 使い勝手は後日報告しましょう。 続いてリアのリフトアップ。スイングアームを外すので、
スタンドを使わずにリアを浮かせないといけません。 方法はいろいろですが、身近にあるもので何とかならないかと考えた結果が、
脚立とアングル（L字型の鋼材）。 バイクを跨ぐように脚立を立て、シートレールの下にアングルを通して、
その両端を脚立のステップにかけてリアを持ち上げようというわけです。 脚立の上からタイダウンで釣るだけでもリアを浮かせられますが、
それだとボルトやスイングアームの着脱時に揺れて作業しにくそう。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/02/17/cbr_23_03.jpg
手近にあった脚立とアングルでうまくリアを持ち上げられた。 少しでも軽くするために外装パーツはすべて外してあります。 丸パイプではなくアングルにしたのは、
力を掛けたときに前後に転がったり、横にスライドしにくいためです。 アングルが通せる高さまで上げるのには、
クルマ用のガレージジャッキを利用しました。 リアが持ち上がったら、リアショック、リアサスペンションリンクの順に
取り外し、スイングアームピボットシャフトを抜いて スイングアームを取り外します。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/02/17/cbr_23_04.jpg
本来リアショックは真上に抜きますが、 リフト用に通したアングルが邪魔になってしまったので、右横の隙間から抜き取りました。 ピボットシャフトに4本爪の特殊なロックナットが使われていましたが、
昔レースをやっていた頃に使っていたCBR400RやVFR400Rの クラッチセンターナット用の専用工具が流用できました。 次回はヤフオクで購入したスイングアームを取り付け、
リアサスのリンクをグリースアップしてから組み付けます。 （安藤佳正）
※「安藤佳正のCBR250RRレストア日記」は毎月5日、15日、25日くらいに定期更新！
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