＜MotoGP＞いよいよ始まります！2014MotoGP！ここまでオフシーズンテストが続いていたMotoGPですが
いよいよ今週末、2014年シーズンが開幕します！ 開幕の地はカタール･ロサイルサーキット。 例によってナイトレースとなりますので 決勝レースは日曜深夜（＝月曜早朝）に行なわれます。 スタート時刻は
Moto3：24日 月曜早朝1時 Moto2：24日 月曜早朝2時20分 MotoGP：24日 月曜早朝4時 です、お間違えないように♪ 開幕を前にしたロサイルサーキットでは
ヤマハYZR-M1の2014年仕様カラーリングがお披露目されました。 久しぶりに見る、このカラーリングですねぇ^^http://www.autoby.jp/blog/images/2014/03/20/0320gp.jpg モビスターをメインスポンサーに迎えた2014年YZR-M1。今はテレフォニカモビスター って呼ばないのね、正式チーム名は「モビスターヤマハMotoGP」です 今シーズン、観戦で気をつけておかなきゃいけないことがあります。
それは、MotoGPクラスを走るマシンが変わった、ってこと。 昨年までは、MotoGPマシンとCRTマシン、てのが走っていましたが このCRTってクラスが廃止されて、MotoGPクラスは 「ファクトリー」マシンと「オープン」マシンが走ります。 「ファクトリー」マシンてのは、これは従来のMotoGPマシンで ホンダRC213V、ヤマハYZR-M1のこと。 これにはワークス仕様とサテライト仕様があるのも従来どおりですね。 http://www.autoby.jp/blog/images/2014/03/20/0320gp032.jpg 2014 RC213V 新たに加わった「オープン」マシンてのは、市販MotoGPマシンといえるもので
ホンダが市販を開始したRCV1000Rと ヤマハがエンジンとフレームを供給したFTR-M1（仮称）があります。 あれ？ドゥカティはどこいっちゃったんだ？と思われた方 ドゥカティのデスモセディチ、実はこっちの「オープン」クラスに入ります。 ん？ ワークスチームなのにオープンクラス？とお思いでしょう。
実はオープンクラスっていうのは別に市販していなくてもよくて 主催者が用意したECU（エンジン･コントロール･ユニット）を使うマシンです。 実は、このECUっていうのは現在のMotoGPマシンの肝みたいなもので エンジンや車体はもちろん、ECUの出来が成績を左右する といっても過言じゃないくらいなんです。 もちろんECUは、エンジン本体のコントロールはもちろん 現代のMotoGPマシンに必要不可欠な電子制御プログラムなんかも このECUがつかさどっています。燃費制御なんかも含めてね。 デスモセディチは、この共通ECUを使う、オープンクラスなんですね。 http://www.autoby.jp/blog/images/2014/03/20/0320gp04.jpg 2014 DesmoGP14 メーカーの最先端技術と最新鋭秘密が詰まっているECUを
主催者が用意することで、まぁマシンのコストを下げ 戦力の均等化も図れる、という狙いのようですが もちろん、メーカーが開発するECUほど細かく制御が組めないわけで そのハンディキャップとして、オープンクラスのマシンには ファクトリークラスのマシンには適用されない優遇措置があるのです。 それが燃料使用量、エンジン使用基数、使用タイヤがおもなところ。 さらにMotoGPマシンは、シーズン中のエンジン開発を禁止されちゃいます。 ファクトリークラス オープンクラス
使用燃料 20Ｌ 24L 使用基数 ５基 12基 タイヤ − よりソフトを使用OK まず、このへんが2014年シーズン観戦の注意点。
あれ？ サテライトチームっぽいM1がミョーに速い？とか 去年までサッパリだったどか、今年はいいじゃん！と思ったら それはオープンクラスのマシンかもしれませんね。 実は、ここでちょっとゴタゴタがあったんです… ＜この項 つづけてみます ナカムラ＞ |
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