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元祖ＲＩＤＥル〜古澤 恵のドコモ携帯アプリ写真集が発売です！
RIDEﾙ 写真集01(ﾗｲﾄﾞﾙ 古澤 恵)「東本昌平ＲＩＤＥ」で、ツーリングコラム「Ride to meet you」を担当する「走るグラドル」の恵ちゃんの、ちょっとセクシーな「旅写真集」が、ドコモ専用の携帯アプリとして登場です。
価格は315円で、毎月写真が入れ替わっていく継続版となっていますので、毎月更新が楽しみなアプリになっています。
こ、こんなカットも…「め組」ファンならずともぜひ！
詳細は…ドコモアプリストアへ
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オールシーズン対応の高性能スポーツタイヤ
ナンカンが満を持して投入した初の2輪用ラジアルタイヤ。
快適なコーナリングを実現するプロファイルに加え、 ジョイントレス・スペース・ベルトテクノロジーや シングル・スチール・ワインディングを活かして剛性を確保し、 快適なハンドリングを実現。2輪用タイヤの最新トレンドである マルチトレッドコンパウンドも採用。前後で異なるパターンを 採用し、排水性とコーナーリング性能も両立されている。 http://www.autoby.jp/blog/images/2012/04/03/003.jpg ナンカンタイヤってどんな会社？ 台湾のタイヤメーカーであるナンカンは、1959年に創業。
トラック用や航空機用、そして軍用車両のタイヤを長く手がけてきたが、 70年代からその技術を活かして欧米向けの乗用車用ラジアルタイヤを 生産するようになって大きく発展を遂げた。 現在では日本の4輪タイヤ市場でも、幅広いラインアップと 高いコストパフォーマンスが特徴の製品と、インチアップなどの カスタム向けの製品によって広く知られるようになっている。 2輪用タイヤへの本格進出は昨年発売を開始したローディアックが 最初だが、長年4輪用ラジアルタイヤの開発で培ってきた技術を フルに活かした信頼性の高い製品として評価されている。 過酷なテストで証明したツーリングタイヤとしての
確かな実力！ 曲がり方はタイヤの特性で大きく変わる。一般的に、
スポーツ走行を得意とするようなタイヤは、 軽快で強めのステア角（フロントの舵角）が付き、 リーンさせると即座に向きを変え始める。 でも、そんな特性ではウエット路面で安心できないし、 のんびりとも走れない。だからツーリングタイヤの多くは、 舵角が強く付かず、比較的のんびりとした運動性を発揮するように なってる。この「ローディアック」はそんなツーリングスポーツタイヤ。 クセのない、穏やかな反応をしてくれる素直な特性のタイヤだった。 同じジャンルの国産、欧州のタイヤと比較しても、 その中で旋回性を強調するでなく、 かといって安定性に執着しているわけでもなく、極めて自然。 いい意味で平均的だ。ただし、30km／ｈくらいまでは少し粘り、 それから１００km／ｈくらいまでは軽快になる。 ハイスペックなスポーツタイヤのようなグリップ感こそないが、 ＣＢ１３００ＳＢでフルバンクさせ、グイグイとスロットルを 開けていっても簡単には破綻しない充分なグリップ力もある。 またそれ以上の速度レンジになってくるとしっかりとした落ち着き、 節度を伴った快適なツーリングタイヤの表情を見せる。 このタイヤは高速レンジからでも安定して制動できる。 使い込んでもその節度など特性の変化が少ないだろう。 テストでは１６０km／ｈからＡＢＳが作動する寸前までの急制動を 60回ほど繰り返した。タイヤはバランスよく潰れ、 トレッド面が安定して路面をとらえ続けた。摩耗が進んできても ロック寸前の制動安定性が乱れることもなかった。 ギャップの吸収性能が高く、
乗り心地も抜群だ！ このタイヤのイチバンの魅力は快適さ。
特にこのＣＢなどの重量車に装着した場合は光るものがある。 極低速域で気になる小さなギャップに対する衝撃吸収性がいいのだ。 重量車やタンデムとの相性も良さそうである。 かなり過酷な定地テストを試験場で行なった…真夏に小さめの サーキットを１時間半ほど走り続けるような内容だ。 その走行距離はコースだけで95キロ。高速からの急制動も含んでいる。 それで前後タイヤともセンター、サイドともに０.４〜０.５mmほど しか摩耗しなかった。トレッド面のアブレーションも起きてない。 耐久性も満足できるレベルにあると言える。 （宮崎敬一郎）
NANKANG ROADIAC
FRONT
110/70ZR17 120/60ZR17 120/70ZR17 REAR
150/70ZR17 160/60ZR17 170/60ZR17 180/55ZR17 190/50ZR17 160/60ZR18 ※発売予定 ■価格：オープン
●問い合わせ先：輸入代理店（株）グローバル
※オートバイ2012年5月号より
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