ヤマハの原付二種スクーター「シグナス-X」がモデルチェンジ！ヤマハの定番人気スクーター「シグナス-X」がモデルチェンジです。
エンジンの諸元などに目立った変更はありませんが、 全長が15mm、全高が5mmほどサイズアップしています。 また、上級グレードの「SR」は、ツートンカラーのシートや 3段階イニシャル調整機構付きリアサスペンションを採用。 外観では前輪にウェーブ形状ディスクブレーキを装備しているのも SRの特徴ですね。 それでは詳細をご覧下さい。 http://www.autoby.jp/blog/images/2013/01/16/03_xc125sr_smx_3.jpg
YAMAHA シグナス-X XC125SR（ブラック） ■価格：28万3500円
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2013年01月16日
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H-D 「日本上陸100周年」記念カラーモデル発売!!http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/14/_ak20273.jpg
なんか、「謹賀新年」って入れたくなるような画像ですが、 2013年はHARLEY-DAVIDSONの創業110周年。 そして、なんと、日本に初めてH-Dが輸入されて100年目と ダブルでアニバーサリーな当たり年なのです!! そこで、写真の日本上陸100周年記念カラー限定車が発売されます!!
カスタムペイントが施された、「FXDL LOW RIDER」（写真右）と 「FLSTN SOFTAIL DELUXE」（写真左）の2車種、それぞれ100台限定。 1月19日から全国のHDJ正規販売網で発売開始です。 早速その詳細を見てみましょう!!
PHOTO：赤松 孝
日本に最初に輸入されたH-D…。それは、「MODEL 9E」と呼ばれる
ハーレーダビッドソンで1913年・大正2年のことだった。 1903年にアメリカ中西部の街ウィスコンシン州ミルウォーキーの
小さな木造小屋でウィリアム･ハーレーとアーサー･ダビッドソンが ハーレーダビッドソン1号機を製作。それは、409cc単気筒ユニッ トを採用し、最高出力は3馬力程度で後輪駆動は革ベルト式だった。 現在のH-Dの特徴とも言えるVツインエンジンは1909年から生産が 開始され、当初は811ccでリリースされたが、1912年からは1000 ccの排気量が与えられ、最高出力は8馬力となった。 1910年代にはコンパクトな木箱梱包方法により、海外輸出や米陸軍
への大量出荷が開始され出した。そんな中、日本で初めて走ったのが 1913年（大正2年）にH-D輸入第1号車となったモデル9Eだ。 Vツイン1000ccの排気量をもつFヘッドVツインエンジンを搭載。 シングルクレードルフレームやチェーン駆動方式を採用、最高速は 90km/hを記録。当時のH-Dの基本カラーだった、「サイレント・ グレー・フェロー（灰色の静かな仲間）」色に塗装された容量9.1 リットルの燃料タンクには、手書きのピンストライプが入っていた。 1913年の生産台数は6732台となっている。 このモデルを日本で最初に手に入れたのが、長崎県出身の名門伯爵 であった伊東巳代治氏（伊藤弘文に認められ明治憲法の制定に参画 したという政治家）の4男である伊東四郎氏だったとされている。 その後、1916（大正5）年には、日本自動車株式会社という、
輸入車ディーラーが本格的に輸入販売を開始。公官庁や軍隊で使 用されるようになったが、民間人で所有できるのは一部の富裕層 に限られていた。当時のモーターサイクルは非常に高価な物だった のだ。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/14/img_2271.jpg
▲2003年のH-D 100th記念して東京・昭島市で開催されたOpen Road Tourで デモ走行するMODEL 9E。大阪の船場モータースの協力により、多数のビンテージ ハーレーが会場を駆け抜けた。自転車と同じ足こぎペダルを回転させてエンジンを 始動する様は実にノスタルジックだった。 PHOTO：島村栄二 そんな1世紀にも及ぶ、日本でのH-Dの歴史を記念して限定リリース
されるのが、特別色に塗装されたアニバーサリーモデルだ。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/14/_ak20361.jpg
FXDL LOW RIDER Japan 100th Anniversary Custom Paint Limited ■価格：220万円（100台限定） ●全長×全幅×全高：2350×920×1195mm●空冷4ストロークOHV2バルブ V型2気筒（Twin cam96）●1584cc●11.9kg-m/3000rpm●305kg●17.8L ●680mm●100/90B19・160/70B17 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/14/_ak20380.jpg
▲2013年モデルでは日本モデルだけにラインアップされる「ローライダー」。 ダイナファミリーの人気モデルだ。ノーマルモデルの価格は196万円/201万円。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/14/_ak20294.jpg
FLSTN SOFTAIL DELUXE Japan 100th Anniversary Custom Paint Limited ■価格：250万円（100台限定） ●全長×全幅×全高：2400×980×1115mm ●空冷4ストロークOHV2バルブV型2気筒（Twin cam96B）●1584cc●11.9kg-m/3000rpm●330kg●18.9L●670mm●1MT90B16・MU85B16 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/14/_ak20311.jpg
▲前後ディープフェンダーやヘッドライトの左右に配された補助灯、ホワイトリボ ンのタイヤを標準で装着するなど、古き良き60年代の雰囲気が人気のソフテイルフ ァミリー・モデル。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/14/_ak70091.jpg
▲日本に初上陸したモデル9Eをモチーフとして、グレー基調のボディーカラーにピ ンストライプが入ったカスタムペイントのフューエルタンクと前後フェンダーを纏い、 フューエルタンクには日の丸をモチーフとしたグラフィックとシリアルナンバーが おごられた特別限定仕様車だ。 購入者には、もれなくWillie G. Davidsonのメッセージ入りパブミラー
がプレゼントされるゾ!! http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/14/williegdavidson.jpg
また、HDJでは1月19日(土)〜2月11日(月)の期間、全国のHDJ正【Willie G. Davidson】 H-D創業者のひとり、ウィリアム・A・ダビッドソンの孫にあたり、現代のH-Dを象 徴するカリスマ的存在。通称「ウィリー・G」。 規販売網にて｢日本上陸100thフェア｣を開催。記念限定車の燃料タン クに描かれた、日の丸をモチーフとしたロゴデザインを使用した限定 アイテムも発売されるという。■記念Tシャツ（4200円）、記念ピン ズ（930円）、記念エンブレム（990円）、記念デカール（790円） 特別色の2モデルを含め、今年だけのアイテムだけに、一刻も早いア
プローチが必要だゾ!! コレクターズアイテムとなること必至だ!! ■問い合わせ：HDJカスタマーサービス TEL.0800-080-8080
http://www.harley-davidson.co.jp/ |
安藤佳正のCBR250RRレストア日記Vol.20【チェーンと可動部のケア】キャブレターのオーバーフロー＆ハンマーロックからのリカバリーを終え、
次のテーマは車体リアまわりおよび各可動部のケア。 具体的には、リアサスペンションのリンクやチェーン、ペダル、
レバーといった可動部の点検と清掃、グリースアップをします。 山は残っていますが、さすがに13年前のタイヤでは危なくて走れないので、
タイヤも交換することにします。 さて、まずはチェーンから。
http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/15/cbr_20_01.jpg
薄汚れてはいるものの、サビもなくチェーンのコンディションは悪くない。 長く放置していると大抵チェーンがサビて使い物にならなくなるケースが
多いのですが、冬眠前にメンテナンス企画でRKのゴールドチェーンに 交換してからあまり日が経っておらず、保管もずっと雨の当たらない 屋内だったので、コンディションは上々。 まずチェーンクリーナーをたっぷり吹き付けて、
ドロ混じりの古いグリースを溶かし、ブラッシングしたあと、 ウエスでひとコマひとコマ汚れを拭き取っていきます。 一緒にスプロケットやホイール、スイングアームもクリーニングしました。
チェーンがキレイになったら、続いてチェーングリースをスプレー。
チェーングリースにはウェットタイプとドライタイプ（ホワイトタイプ）が
ありますが、ケミカルメーカーの方によれば 「基本性能は同じ。浸透時間が違うだけ」とのこと。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/15/cbr_20_02.jpg
チェーンクリーナーを使って汚れ混じりの古いグリースを完全に洗い流してから、 チェーングリースをスプレー。 今回はスプレーしてすぐに走り出すわけではないのでドライタイプをチョイス。
外側と内側のプレートの間に、内側と外側から多めにスプレー。 そのまま放置して、余分なグリースは走り出す前に拭き取ることにします。 続いてペダルとレバー。
シフトリンケージとブレーキペダルの回転軸部分をバラし、
汚れ混じりの古いグリースを脱脂洗浄剤で清掃してから、
新しいグリースを塗って元通りに組み付けます。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/01/15/cbr_20_03.jpg
シフトペダルを外すとこの通り。汚れ混じりのグリースがボソボソになっていた。 レバー＆クラッチレバーも、同様にバラしてクリーニング＆グリースアップ。
クラッチワイヤーの潤滑には、KURE5-56のような防錆潤滑剤ではなく、 グリーススプレーかウェットタイプのチェーングリース、 もしくはエンジンオイルがオススメです。 次はタイヤ交換。単に新品のタイヤに交換したんじゃ面白くないので、
ちょっと思案中です。 （安藤佳正）
※「安藤佳正のCBR250RRレストア日記」は毎月5日、15日、25日くらいに定期更新！
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