＜全日本ロードレース＞ヨシムラ、4年ぶり復活！2009年いっぱいで、全日本ロードレースを「卒業」していたヨシムラが
ついに帰ってきます! しかも全日本フル参戦、という形です！ 全日本を留守にしていた4シーズンは 鈴鹿8耐に「ヨシムラスズキ」として参戦するのはもちろん、 ワールドスーパーバイク、世界耐久へはエンジンサプライという形で いままでの日本のレーシングチームにはない経験を積んできたヨシムラ。 その経験を、再び日本のファンのみんなの前でぶつけてくれるんです！ http://www.autoby.jp/blog/images/2013/02/18/0218_yoshi01.jpg
ヨシムラGSX-Rが全日本に帰ってくる！ ゼッケンはやっぱこれだね、の「12」です！ 取材･写真／佐藤寿宏
「この数年はワールドスーパーバイクや世界耐久に
エンジンサプライヤーという形で参戦、協力をして いろいろ新しい経験を積むことができました。 その中で、新しい発見がたくさんあったし JSB1000というレギュレーションに対して新しいアイディアも生まれました。 国内のレースをまた見直して、盛り上げていくこともしていきたい。 鈴鹿8耐はもちろん、全日本でも優勝を目指していきたい」とは ヨシムラのレース活動を統括する加藤陽平監督。 ライダーは、昨年の鈴鹿8耐にMotoMapサプライから参戦し
WestPowerスズキから参戦した全日本ST600では スズキに2005年以来の勝ち星をプレゼントした津田拓也選手。 2012年シーズン、一気にブレイクした感のある津田を さすがにヨシムラもスズキも放っておきませんでしたね。 「今年はスズキMotoGPマシンのテストもやらせてもらうことになって
今まででは考えられないすごい環境で走ることができています。 全日本に、ヨシムラという名門チームから出られることもすごいこと！ まだまだ実感はないんですが、精いっぱい努力します！」と津田。 ヨシムラは2012年に引き続き、ワールドスーパーバイクへも
スズキのトップチーム、クレセントスズキへ エンジン&マフラーサプライヤーとして参戦します。 全日本に参戦するのは、もちろん鈴鹿8耐で勝つために 全日本というシリーズの流れから準備する、という意味合いも大きいでしょう。 ともあれ、名門チームが再び日本のサーキットを主戦場とすることで
全日本もまたアツくなっていくはずです。 この日は、ヨシムラが不定期に行っているイベントである 「ツーリングブレイク」の一環として ヨシムラファンを目の前にしての参戦報告となりました。 もちろん、3/2-3に鈴鹿サーキットで行われる モータースポーツファン感謝デーにも登場予定ですので 今度は鈴鹿で見られるはずの「新生ヨシムラ」に大注目しましょう！ http://www.autoby.jp/blog/images/2013/02/18/0218_yoshi03.jpg
たくさんのファンとともに。このファミリー感が、ヨシムラの大きな魅力のひとつです 鈴鹿8耐はもちろん、全日本にも「ヨシムラ」の影響力は大きいですからね！
この名門チームのカムバックに、大賛成！なんであります。 ＜津田くんのブレイクにも注目！ ナカムラ＞ |
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2013年02月18日
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安藤佳正のCBR250RRレストア日記Vol.23【スイングアーム交換・その1】折れたボルトを抜くための
スクリューエキストラクターまで折れてしまった今回のボルトトラブル。 幸い折れたエキストラクターは抜けたものの、 ボルトは一向に緩む気配がありません。 次なる手立ては、穴をもう少し広げて1サイズ太いエキストラクターで
再チャレンジするか、さっさと諦めてヘリサートを立てるか、どちらかです。 万が一を考えてスイングアームの値段を調べてみると、
20年前のパーツリストで4万800円。 今までに頼んだ純正パーツの価格を考えると、おそらく8万円前後。 シオシオです。 ところが、ヤフオクで中古品を調べてみると10件くらい出品されていて、
最安はなんと100円！ 最高でも1万円以下。 しかも、100円のスイングアームは落札されず再出品されていました。
いろいろ考えた結果、
・穴を広げるときにネジ山を削ってしまう可能性があり、 結局ヘリサートを立てることになりそう。 ・ヘリサートキットは普通に買うと7000円前後する。 ・チェーンアジャストボルトとスイングアームエンドの篏合長がヘリサートより長い。 ・リンクまわりをバラす予定だったので、手間は大して変わらない。 といった理由で、中古スイングアームに交換することにしました。 折れたボルトは、CBRが走るようになってからじっくり抜き取りたいと思います。
http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/02/17/cbr_23_01.jpg
ヤフオクで落札した中古スイングアーム。落札価格510円。 送料、その他コミコミで1910円で手に入れることができた。 CBRはメインアームとスタビライザーアームの間を
チェーンが通っているので、スイングアームを外す場合は チェーンを一度カットする必要があります。 2つのチェーンガードと左ステップ、スピードメーターケーブル、
ドライブチェーンカバーを取り外してから、 専用ツールでチェーンをカットします。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/02/17/cbr_23_02.jpg
チェーンのカット＆カシメツールも、 少し前にWEBで安く手に入れたノンブランド品。 使い勝手は後日報告しましょう。 続いてリアのリフトアップ。スイングアームを外すので、
スタンドを使わずにリアを浮かせないといけません。 方法はいろいろですが、身近にあるもので何とかならないかと考えた結果が、
脚立とアングル（L字型の鋼材）。 バイクを跨ぐように脚立を立て、シートレールの下にアングルを通して、
その両端を脚立のステップにかけてリアを持ち上げようというわけです。 脚立の上からタイダウンで釣るだけでもリアを浮かせられますが、
それだとボルトやスイングアームの着脱時に揺れて作業しにくそう。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/02/17/cbr_23_03.jpg
手近にあった脚立とアングルでうまくリアを持ち上げられた。 少しでも軽くするために外装パーツはすべて外してあります。 丸パイプではなくアングルにしたのは、
力を掛けたときに前後に転がったり、横にスライドしにくいためです。 アングルが通せる高さまで上げるのには、
クルマ用のガレージジャッキを利用しました。 リアが持ち上がったら、リアショック、リアサスペンションリンクの順に
取り外し、スイングアームピボットシャフトを抜いて スイングアームを取り外します。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2013/02/17/cbr_23_04.jpg
本来リアショックは真上に抜きますが、 リフト用に通したアングルが邪魔になってしまったので、右横の隙間から抜き取りました。 ピボットシャフトに4本爪の特殊なロックナットが使われていましたが、
昔レースをやっていた頃に使っていたCBR400RやVFR400Rの クラッチセンターナット用の専用工具が流用できました。 次回はヤフオクで購入したスイングアームを取り付け、
リアサスのリンクをグリースアップしてから組み付けます。 （安藤佳正）
※「安藤佳正のCBR250RRレストア日記」は毎月5日、15日、25日くらいに定期更新！
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