モーターマガジン

7月号のツートップは911ターボと………。

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Motor Magazine 編集長の荒川です。

親善試合とはいえ、日本とドイツが引き分けるとは思ってもいませんで
した。
4日のマルタ戦の後は、いよいよ本番、12日のオーストラリア戦
となるわけですね。

さて、サッカーが盛り上がりすぎて、
今月は自動車雑誌が売れなくなってしまうのでは、などと少しだけ心配
ですが、
1日に発売された Motor Magazine 7月号は面白い記事を満載して
いますので、ぜひご覧ください。

上に載せた写真は、ポルシェ911ターボとアウディA6オー
ルロードクワトロです。
これは今月号のツートップです。巻頭の「The Top News」を飾り
ます。
トップ下はかなり強力で、セリエAからフェラーリ599を配
置しました。
中盤は豪華です。ブンデスリーガを中心としたパワーもテクニックもあ
るDセグメントがズラリと並びます。
スリーバックの中心は BMW Z4M で、左右をVWエオス、プ
ジョー207が締めるという感じでしょうか。
それから、サムライブルーの綴じ込みもあります。

何を言っているか、さっぱりわからないという方は、いや、よくわかる
という方も、
今月の Motor Magazine をご覧ください。

サッカー人気にあやかって、今月も完売続出、と行きたいものです。

それでは、また。

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凄いのはどいつ（ドイツ）だ？

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Motor Magazine 編集長の荒川です。

昨日、日本のワールドカップ代表選手の発表がありました。
FWでFマリノスの久保選手がもれ、ジェフの巻選手が選ばれるという波乱（？）がありましたが、おおむね予想どおりのメンバーだったようです。

さて、上の写真は先日、ドイツのミュンヘン空港に立ち寄ったときのものです。
通路の壁にこれまでの優勝チームが紹介され、最後に？マーク。今回の優勝はどこか、というわけです。開幕に向けて、だんだんと盛り上がっているようでした。
あるドイツメーカーのエンジニアによると「ドイツが優勝するのは、太陽が東から昇るのと同じくらい当然のこと」だそうです。

ところで、サッカーもいいですが、これから1カ月間はモータースポーツのビッグイベントが目白押しです。
月末にはインディ500とF1モナコグランプリ、6月中旬にはル・マン24時間レースもあります。で、ちょっと考えてみると、F1とル・マンは、サッカー同様（？）、ドイツ人とドイツメーカーが軸になりそうです。

ドイツは何かと凄いですね。

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ツインターボを搭載してBMW3シリーズクーペ登場

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Motor Magazine 編集長の荒川です。

４月は欧州メーカーから注目のスポーツモデルが２つ出ました。
ひとつは先日、このブログでも紹介したアウディＴＴクーペです。

そして、もうひとつ、ＢＭＷ３シリーズクーペの３３５ｉが写真公開されました(上の写真はＢＭＷ AGより）。
このクルマは、なんとＢＭＷとして久々のツインターボエンジンを搭載しているというから驚きです。

この２台についての詳細は現在発売中のMotor Magazine ６月号をご覧ください。
どこよりも詳しく紹介しています。

あっ、それから特集はＡＭＧです。
これはおそらく、日本の自動車雑誌史上、最大規模のＡＭＧ特集ですので、ぜひご覧ください。

それでは、また。

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ニューヨークに常識破りのラビット登場

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Motor Magazine 編集長の荒川です。

今、ニューヨークでモーターショーが開催されています。
レクサスLS600hLというハイブリッドカーと、インフィニティG35という次期スカイラインが注目を集めているようです。

この2台についてはテレビでも、雑誌でもいやというほど出てくると思うので、ちょっと別の視点で話題を拾ってみました。

アメリカの“クルマの常識”に「大きいことはいいことだ」というのがあることは、皆さん、ご存じだと思います。
それからもうひとつ、「ハッチバックは売れない」というのがあるんです。

アメリカのベストセラーカーであるトヨタ・カムリや、ホンダ・アコードは、オーソドックスなノッチバックセダンです。

というわけで、カローラと並ぶ世界のベストセラーカーであるVWゴルフも、ハッチバックであるがゆえにアメリカでは苦戦しているのです。そして、VWの同クラスではノッチバックセダンのジェッタが販売の主流になっています。

欧州では、まずゴルフが出て、しばらくしてからジェッタが登場するのが常ですが、アメリカではそうはいかないのです。
なぜなら、ジェッタが主役なので、脇役であるゴルフを先に新しくするわけにはいかないからです。

で、やっと新しいゴルフがニューヨークショーで登場、となりました。
それがまた面白いのは、「ゴルフ」ではなく「ラビット」というネーミングでのデビューとなったことです。

ラビットとは初代「ゴルフ」がアメリカに導入されたときに使われていた車名です。

初心に帰って、「アメリカでもハッチバックを売るぞ」というVWの決意のように感じられます。

実はアメリカの2つの常識を打ち破るべく、日本メーカーはすでに行動に出ているのです。年初のデトロイトショーで、トヨタはヴィッツ、日産はティーダベースのヴァーサ、ホンダはフィットを投入すると発表しています。

さて、結果はどうなるか。そろそろ“常識が非常識になる”ような気がしますが……。

それでは、また。

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新型アウディTTデビュー

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Motor Magazine 編集長の荒川です。

これは先週、欧州で発表された新型アウディTTクーペです。（写真：Audi AG）

クルマのデビューの仕方には色々なパターンがあります。
まず、モーターショーにコンセプトモデルを出し、世間の反応を見ながら、徐々に市販モデルへと仕上げていくパターン。
それから、初めにネット上で写真公開をし、実物はその後の大きなモーターショーに出すというパターン。
さらには、何の前触れもなく、突然、実車を発表するというパターン。

その他にも色々なケースがありますが、このアウディTTクーペは、3つめのパターンでした。
事前には何も公開されておらず、誰も彼もが初めて対面することになったのです。

ウワサは色々ありました。「去年の東京モーターショーに登場したコンセプトモデル、“シューティング・ブレイク”の前の部分は、次期TTを暗示するものではないか」というようなものです。確かによく似ています。違うのはフォーシルバーリングス（アウディの4つの輪）の位置くらいでしょう。

リアはまったく初めて見る造形です。

さて、詳しくは、次号のMotor Magazine（4月28日発売）でご報告しますので、楽しみにしていてください。

それから、アウディのモデル戦略については、現在発売中の5月号「アウディのスポーツ理論」特集に詳しいので、興味のある方は、ぜひ見てください。

それでは、また。

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モーターマガジン社スタッフ発＠今日の編集後記

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