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MMブログ編集室
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＜MotoGP＞いよいよ始まります！2014MotoGP！ここまでオフシーズンテストが続いていたMotoGPですが
いよいよ今週末、2014年シーズンが開幕します！ 開幕の地はカタール･ロサイルサーキット。 例によってナイトレースとなりますので 決勝レースは日曜深夜（＝月曜早朝）に行なわれます。 スタート時刻は
Moto3：24日 月曜早朝1時 Moto2：24日 月曜早朝2時20分 MotoGP：24日 月曜早朝4時 です、お間違えないように♪ 開幕を前にしたロサイルサーキットでは
ヤマハYZR-M1の2014年仕様カラーリングがお披露目されました。 久しぶりに見る、このカラーリングですねぇ^^http://www.autoby.jp/blog/images/2014/03/20/0320gp.jpg モビスターをメインスポンサーに迎えた2014年YZR-M1。今はテレフォニカモビスター って呼ばないのね、正式チーム名は「モビスターヤマハMotoGP」です 今シーズン、観戦で気をつけておかなきゃいけないことがあります。
それは、MotoGPクラスを走るマシンが変わった、ってこと。 昨年までは、MotoGPマシンとCRTマシン、てのが走っていましたが このCRTってクラスが廃止されて、MotoGPクラスは 「ファクトリー」マシンと「オープン」マシンが走ります。 「ファクトリー」マシンてのは、これは従来のMotoGPマシンで ホンダRC213V、ヤマハYZR-M1のこと。 これにはワークス仕様とサテライト仕様があるのも従来どおりですね。 http://www.autoby.jp/blog/images/2014/03/20/0320gp032.jpg 2014 RC213V 新たに加わった「オープン」マシンてのは、市販MotoGPマシンといえるもので
ホンダが市販を開始したRCV1000Rと ヤマハがエンジンとフレームを供給したFTR-M1（仮称）があります。 あれ？ドゥカティはどこいっちゃったんだ？と思われた方 ドゥカティのデスモセディチ、実はこっちの「オープン」クラスに入ります。 ん？ ワークスチームなのにオープンクラス？とお思いでしょう。
実はオープンクラスっていうのは別に市販していなくてもよくて 主催者が用意したECU（エンジン･コントロール･ユニット）を使うマシンです。 実は、このECUっていうのは現在のMotoGPマシンの肝みたいなもので エンジンや車体はもちろん、ECUの出来が成績を左右する といっても過言じゃないくらいなんです。 もちろんECUは、エンジン本体のコントロールはもちろん 現代のMotoGPマシンに必要不可欠な電子制御プログラムなんかも このECUがつかさどっています。燃費制御なんかも含めてね。 デスモセディチは、この共通ECUを使う、オープンクラスなんですね。 http://www.autoby.jp/blog/images/2014/03/20/0320gp04.jpg 2014 DesmoGP14 メーカーの最先端技術と最新鋭秘密が詰まっているECUを
主催者が用意することで、まぁマシンのコストを下げ 戦力の均等化も図れる、という狙いのようですが もちろん、メーカーが開発するECUほど細かく制御が組めないわけで そのハンディキャップとして、オープンクラスのマシンには ファクトリークラスのマシンには適用されない優遇措置があるのです。 それが燃料使用量、エンジン使用基数、使用タイヤがおもなところ。 さらにMotoGPマシンは、シーズン中のエンジン開発を禁止されちゃいます。 ファクトリークラス オープンクラス
使用燃料 20Ｌ 24L 使用基数 ５基 12基 タイヤ − よりソフトを使用OK まず、このへんが2014年シーズン観戦の注意点。
あれ？ サテライトチームっぽいM1がミョーに速い？とか 去年までサッパリだったどか、今年はいいじゃん！と思ったら それはオープンクラスのマシンかもしれませんね。 実は、ここでちょっとゴタゴタがあったんです… ＜この項 つづけてみます ナカムラ＞ |
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モーターサイクル・ニンジャフェアへ行こう！
http://www.autoby.jp/blog/images/2014/02/25/140224_092742.jpg
徐々に外も暖かくなってきて、 春の足音が近づいてきました。 お出かけするにはいい季節になってきましたね。 そんな中、お出かけにはピッタリのイベント
「モーターサイクル・ニンジャフェア」が、 本日から神戸のカワサキワールドで開催されています。 http://www.autoby.jp/blog/images/2014/02/25/140225_102843.jpg
昨年大好評だったZフェアに続くニンジャフェア。 会場には、ニンジャの歴史を支えてきた 名車、そして栄光のレーサーがズラリと勢揃い。 もちろん、250から1000まで、現行ニンジャも勢揃いしてます。 展示車両は以下の通りです。
・（1984） GPz900R ※初代Ｎｉｎｊａのネーミング違い豪州仕様
・（1988） Ｎｉｎｊａ ZX-10 ※米国仕様 ・（1990） Ｎｉｎｊａ ZX-11 ※米国仕様 ・（1995） Ｎｉｎｊａ ZX-6R ・（2000） Ｎｉｎｊａ ZX-12R ・（2004） Ｎｉｎｊａ ZX-6R ・（2004） Ｎｉｎｊａ ZX-10R ※初代Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１０Ｒ ・（2006） Ｎｉｎｊａ ZX-10R ・（2008） Ｎｉｎｊａ ZX-10R ・（2000） Ｎｉｎｊａ ZX-7RR ・（2003） Ｎｉｎｊａ ZX-RR ・（2013） Ｎｉｎｊａ ZX-10Rレーサー ※トム・サイクス車 ・（2014） Ｎｉｎｊａ 1000 ・（2014） Ｎｉｎｊａ 400 ・（2014） Ｎｉｎｊａ 250 ・（2014） Ｎｉｎｊａ ZX-14R 開催は３月９日（日）まで。
お休みになったら、ちょっと出かけてみませんか？ （写真：鶴身 健 レポート：フト松）
●モーターサイクル・ニンジャフェア概要
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バリのレンタルバイク事情を、ちょっとだけお届け（福山理子）今年初めに行ったバリでの１枚。
バリの衣装でニンジャ250と記念写真を撮っちゃったhttp://emojies.cocolog-nifty.com/emoticon/heart01.gif http://www.autoby.jp/blog/images/2014/02/13/2_1.jpg
バリには、民族衣装の記念写真屋さんもあって アルバムとかも作ってくれるんだよ。 あたしは、撮影が終わって普段着に着替えてる途中に 「あ！この衣装でバイクと写真を撮りたい！」と、なってしまい、 「ちょっとだけ、これで外に行ってきてもいい？」と、 お店の人にお願いして、 ちょっと、身軽なお洋服を足してもらい、急いで外へ。 なので、今、気がつきましたが裸足ですhttp://emojies.cocolog-nifty.com/emoticon/coldsweats02.gif
男性の衣装もあるので、男性のみなさまもどうですか？
と、いうことで、今回もバリの思い出でございます。
バリにはレンタルバイクが溢れてるんですが
前回書いたように、外国人に対しても取り締まりはキツイらしく あたしは、とりあえず、苦々しく観察http://emojies.cocolog-nifty.com/emoticon/think.gif。 （オートバイ3月号の「理子日記」もチェックしてねhttp://emojies.cocolog-nifty.com/emoticon/kissmark.gif） ここでも
ここにも
こんなに一杯あんのにさ。
で、こんな風景に出会ったりしました。
赤ニンジャ。
素敵だなぁ〜 え？ この人が乗るのかな？
おぉ
レンタルバイクなんだね。
乗ってっちゃったよ〜。
あまりに、なんだかカッコイイので、最後まで見てしまいました。
（服装は危険だけど・・・・・） ２５０ccクラスのバイクもけっこうレンタルできるみたいだったよ。
東南アジアでは日本のバイクを見ると
あたし、凄くテンションあがっちゃうの。 http://www.autoby.jp/blog/images/2014/02/13/img_1559.jpg http://www.autoby.jp/blog/images/2014/02/13/6.jpg ということで、解放感溢れるバリの模様を
もう少し皆様にお届けしようと思います。 （福山理子）
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昨年は全3回がすべて満員に！「デグナーライディングフェスタ」今年も開催！毎年岡山国際サーキットで開催している「デグナーライディングフェスタ」。
毎回多くの参加者を集め、昨年は開催した3回がすべて150台の 満員になったほどだとか。 この「西日本最大の走行会」の2014年1回目が開催されます！ http://www.autoby.jp/blog/images/2014/02/10/raifes.jpg
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