安藤佳正のCBR250RRレストア日記 Vol.12【ブレーキのオーバーホール2】ブレーキのオーバーホール。2回目はマスターシリンダーです。
マスターシリンダーはブレーキレバー（ペダル）の動きに連動して
ピストンがスライドし、ブレーキキャリパーに向かってブレーキフルードを 送り出したり戻したりするパーツです。 そのトラブルは、ピストンの偏摩耗やスラッジの堆積による、
レバー操作フィーリングの悪化が主なところ。 進行すると「レバーを握ったら戻ってこない」なんて可能性もありますが、
私自身はそこまでの状況に遭遇したことはありません。 キャリパーもそうですが、新車から22年、眠り始めて13年。
今まで1度もマスターシリンダーのオーバーホールをした覚えがありません。 パーツ注文時に、
迷うことなくマスターシリンダーのインナーキットも注文しました。 マスターシリンダーの分解は、
原則としてスナップリングプライヤー1本でできますが、 スナップリングの周囲が狭いので、 形状の合ったスナップリングプライヤーを使わないと結構苦労します。 http://www.autoby.jp/photos/uncategorized/2012/10/24/cbr_12_02.jpg
塩の結晶のようなスラッジが堆積したピストン。これじゃまともな働きは望めない。 抜き取ったマスターシリンダーピストンは写真の通り、
白い結晶状のスラッジが結構溜まっていました。 これ、長らくブレーキフルードを交換しなかったときに発生する
典型的なスラッジ。原因は水分です。 スラッジをキレイに落とせばピストンの再使用は可能ですが、
ゴム製のカップが使われているので、これは定期的に交換が必要。 ただ、ゴムカップ単品では売られていないので、
必然的にピストンごと交換することになります。 シリンダー側は特に問題無さそうなので、
スナップリングが収まっていた周囲の汚れを中性洗剤と歯ブラシで落とし、 水でよーく洗い流してからエアガンで水滴を飛ばし、 しばらく置いて完全に乾燥させます。 ゴムカップにラバーグリースを薄く塗ってピストンに組み込みます。
取り付ける向きが？？？になったとき古いピストンが参考になるので、 古いパーツはオーバーホールが終わるまで捨てないようにしましょう。 ゴムカップを取り付けたピストンにスプリングをセットして、
再びゴムカップに薄くラバーグリースを塗ってからシリンダーに組み込み、 スナップリングで固定。最後にダストブーツを押し込んで作業完了です。 マスターとキャリパーを車体に取り付け、ブレーキホースを接続し、
ブレーキフルードを入れてエア抜きしたら ブレーキのオーバーホールはおしまい。 リアブレーキのマスターシリンダーも、形状は違いますが方法は同じ。
オーバーホールを済ませて元通りに戻します。 まだ走っていませんが、少なくとも引きずりは無くなり、
レバーのわずかな動きに反応するブレーキが蘇りました。 （安藤佳正）
※「安藤佳正のCBR250RRレストア日記」は毎月5日、15日、25日くらいに定期更新！
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安藤佳正のCBR250RRレストア日記 Vol.11【ブレーキのオーバーホール1】一度ブレーキレバーを握ると、ピストンが戻らず
その場から動けなくなってしまっていたフロントブレーキ。 まずはキャリパーのオーバーホールから始めます。
シールを交換するためにキャリパーからピストンを抜くのですが、
予想通りエアを使ってもピストンがビクとも動きません。 専用のキャリパーピストン脱着ツールを使うと、
右キャリパーのピストンは抜けましたが、左キャリパーはそれでもダメ。 仕方なくウエスを噛ませて、ウォーターポンププライヤーで
ピストンを少し回して固着を取り、 それからキャリパーピストン脱着ツールを使って何とか抜くことができました。 ピストンそのものはサビもなく、
先端に付着したブレーキダストも軽くペーパーをあてれば落ちるレベル。 状態は良好でした。 ただ、キャリパー側はダストシールの溝とその奥のリブに
スラッジが溜まっていました。 どうやらこれがピストンの動きをシブくしていたようです。
http://www.autoby.jp/blog/images/2012/10/15/cbr_11_02.jpg
ピストンを抜いて丸洗いしたフロントキャリパー。 2本のシール溝の間が黒く汚れているのがわかる。 ダストシールとピストンシールを外し、キズを付けないように
シール溝に溜まったスラッジをピックでかき落とします。 続いて中性洗剤と歯ブラシで入念にクリーニング。
水で洗い流して乾燥させると、落ち切らなかったスラッジが
白い粉状に浮いて来たので、再びピックで除去し、 再度中性洗剤と歯ブラシでクリーニング。 これを何度か繰り返してキレイにしました。
エアガンで水滴を吹き飛ばし、ひと晩置いて水分を完全に乾燥させたら
パーツを組み付けます。 新品のピストンシールとダストシールにラバーグリースを薄く塗って
キャリパーの中に組み込みます。 続いて、汚れをキレイに落としたキャリパーピストンにも
ラバーグリースを薄く塗って、キャリパーに組み込みます。 ただ力任せに真っ直ぐ押し込むのではなく、
ほんの少し前後左右に傾けながら押し込むのがコツ。 http://www.autoby.jp/blog/images/2012/10/15/cbr_11_04.jpg
ピストン組み込みは慎重に。無理に押し込むとシールが溝から抜けて、 切れてしまうこともある。 私の場合はスッと入り始めたところで、
キャリパーピストン脱着ツールを使ってピストンを少し回転させて、 それから奥まで押し込むようにしています。 いちばん奥まで押し込むと余分なラバーグリースが出てくるので、
キレイに拭き取っておきましょう。 リアキャリパーはピストンの固着も無く、
ピストン着脱ツールだけで簡単に抜けましたが、ピストンを抜くと、 黄色っぽい固形物が点在し、残ったブレーキフルードも濁っていました。 みなさん、1年に1回はブレーキフルード交換しましょうね！
次回はマスターシリンダーのオーバーホールをお伝えします。
（安藤佳正）
※「安藤佳正のCBR250RRレストア日記」は毎月5日、15日、25日くらいに定期更新！
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安藤佳正のCBR250RRレストア日記 Vol.10【ステアリングヘッドベアリング】当初予定していなかったのですが、
せっかくフロントフォークが抜けているので、 ステアリングヘッドベアリングも グリースアップしておくことにしました。 http://www.autoby.jp/blog/images/2012/10/04/cbr_10_01.jpg
トップブリッジの下にあるスレッドナットを緩めるためのフックレンチがあれば、 作業はそれほど難しくない。 冬眠前も、今回動かす過程でも
ステアリングの動きに特に違和感はありませんでしたが、 買って20数年。今まで一度もバラした覚えが無いので、 きっとグリースが乾いてカバカバになって いることでしょう。 トップブリッジ、スレッドナットを外して
ステアリングステムを下に抜き、 上下のボールベアリングとベアリングレースをチェックします。 ベアリングレースは、
若干ボールベアリングの接触跡が見えますが、 打痕というほどではありません。 指先で撫でても凹みを感じることは
できないレベルなので、 こまま使えると判断しました。 ベアリングも特に問題は無く、
古いグリースを洗浄して 新しいグリースを塗れば大丈夫でしょう。 脱脂洗浄剤で古いグリースを洗い流し、
新しいグリースを奥までしっかり入るように塗り込んで組み付けると、 心なしかステムの動きが軽くなりました。 グリースが乾いて切れかかっている状態だったので、
もしそのままバラさずに走っていたら、 そう遠くない時期にレースを傷めていたかもしれません。 これはリアサスペンションのリンクも
バラしてグリースアップした方が いいかも知れませんねぇ… （安藤佳正）
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安藤佳正のCBR250RRレストア日記 Vol.10【ステアリングヘッドベアリング】当初予定していなかったのですが、
せっかくフロントフォークが抜けているので、 ステアリングヘッドベアリングも グリースアップしておくことにしました。 http://www.autoby.jp/blog/images/2012/10/04/cbr_10_01.jpg
トップブリッジの下にあるスレッドナットを緩めるためのフックレンチがあれば、 作業はそれほど難しくない。 冬眠前も、今回動かす過程でも
ステアリングの動きに特に違和感はありませんでしたが、 買って20数年。今まで一度もバラした覚えが無いので、 きっとグリースが乾いてカバカバになって いることでしょう。 トップブリッジ、スレッドナットを外して
ステアリングステムを下に抜き、 上下のボールベアリングとベアリングレースをチェックします。 ベアリングレースは、
若干ボールベアリングの接触跡が見えますが、 打痕というほどではありません。 指先で撫でても凹みを感じることは
できないレベルなので、 こまま使えると判断しました。 ベアリングも特に問題は無く、
古いグリースを洗浄して 新しいグリースを塗れば大丈夫でしょう。 脱脂洗浄剤で古いグリースを洗い流し、
新しいグリースを奥までしっかり入るように塗り込んで組み付けると、 心なしかステムの動きが軽くなりました。 グリースが乾いて切れかかっている状態だったので、
もしそのままバラさずに走っていたら、 そう遠くない時期にレースを傷めていたかもしれません。 これはリアサスペンションのリンクも
バラしてグリースアップした方が いいかも知れませんねぇ… （安藤佳正）
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安藤佳正のCBR250RRレストア日記 Vol.9【フロントフォークのオーバーホール2】時間が許すなら、フォークオイルを入れて
インナーチューブを何度かストロークさせたら、 ひと晩置いてエアを抜くのが私の流儀。 http://www.autoby.jp/blog/images/2012/09/25/vo09_01.jpg
フォークオイルを入れた後、こうやってひと晩寝かせてエアを抜きます。 油面調整をするのでスプリングやカラーは入ってません。 その間、ゴミが入らないようにウエスを被せ、
倒れないように重いもので支えておきます。 翌日、インナーチューブを何度かストロークさせ、
気泡が出ないこと、「グジュグジュ」と音がしないことを 確認してから油面を調整します。 http://www.autoby.jp/blog/images/2012/09/25/vol09_02.jpg
これが油面調整器。可動式ストッパーの付いた金属製もしくは 樹脂製のチューブに注射器が接続されています。 『油面』というのは、スプリングやカラーを抜いた状態でインナーチューブを
いっぱいまで縮め、インナーチューブ上面から何mm下に フォークオイルの面があるかということ。 CBR250RRの油面は83mmなので、油面調整器というツールの先端を
83mmにセットし、フロントフォークを直立させた状態で調整器の先端を 挿し込み、シリンダーで余分なフォークオイルを吸い上げて合わせます。 前日、
メスシリンダーで400cc（規定量は383±2.5cc）見当入れたのですが、 83mmの油面に届いておらずオイルが吸い上がって来ません。 そこで、フォークオイルを少し足してから再度吸い上げて合わせました。
http://www.autoby.jp/blog/images/2012/09/25/vol09_03.jpg
油面調整中。 この時、フロントフォークが直立していないと正確な油面が出ないので注意が必要だ。 フォークオイルが足りなかった原因は、
使用した樹脂製のメスシリンダーが歪んでいて 目盛と実際の量が違っていたか、メスシリンダーの内側に残った フォークオイルの分が足りていなかったから。 メスシリンダーでオイルを厳密に計量しても、
そのオイルを1滴残らずフォーク内に入れるのは事実上無理。 私がフォークオイル量を油面で合わせるのは、
多めに入れて油面調整器で吸い上げた方が、 簡単・確実に合わせられるからです。 油面調整が完了したら、スプリング、ワッシャー、カラーを入れて、
フォークキャップを締めればフロントフォークのオーバーホール作業は完了。 http://www.autoby.jp/blog/images/2012/09/25/vol09_04.jpg
フロントフォークは、小さな穴をオイルが行き来することで減衰力を生み出しているので、 ゴミや金属粉などの混入に注意しよう。 フォークキャップを取り付けるときには、
ネジ山とOリングにグリースを薄く塗っておきます。 インナーチューブはスチール、フォークキャップはアルミ。
スプリングの反発力を受けながらネジ込んでいくので、 グリースを塗って滑りを良くしておかないと、 キャップ側のネジ山が削れてアルミの粉が フォークオイルの中に落ちることがあります。 ご注意を！
（安藤佳正）
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