安藤佳正のCBR250RRレストア日記 Vol.8【フロントフォークのオーバーホール1】表面にポツポツとサビが出てしまった
フロントフォークのインナーチューブ。 http://www.autoby.jp/blog/images/2012/09/18/vol08_01_2.jpg
インナーチューブの再メッキ加工費用と新品の値段がほぼ同じだったので、 今回は新品に交換することに。 交換にはフロントフォークを全バラにしますから、
必然的にフロントフォークをオーバーホールすることになります。 フロントフォークの分解にあたって一般に難関とされるのが、 インナーチューブを止めているボトムケース底のボルト。 ネジロック剤が使われているんで、固くてナメてしまうケースが多いんです。
フロントフォークをバラさずに組んだままの状態にして、
インパクトレンチで慎重に緩めると、予想に反して左右ともアッサリ。 助かったー。 CBR250RRはフロントフォークのボトムケースにオイルドレンボルトが
あるので、あらかじめフォークオイルを抜いておきましたが、 ドレンボルトの無いモデルでは、 ボトムボルトを緩めるとフォークオイルが出てくるので、 下にパレットを用意しておきましょう。 http://www.autoby.jp/blog/images/2012/09/18/vol08_03.jpg
バラバラになったフロントフォーク。構造がよくわからない場合は、 片側ずつバラして組み上げ、 いざという時にもう片方を参考にするのがポイント。 フロントフォークをステムから抜き取ってからボトムボルトを外し、
インナーチューブを上にコンコンと引き上げると フロントフォークがバラバラになるので、 汚れを落としながら各部品に異常がないかチェックしていきます。 ボトムケースの底や、いちばん深い部分に取り付けられている
オイルロックピースにはスラッジが溜まっていましたが、 脱脂洗浄剤を吹けば落ちる程度。 インナーチューブとボトムケースの隙間を埋める
ガイドブッシュ（スライドメタル）も、フォークをバラしたときには 交換するのが一般的ですが、まだ大丈夫そうなので 再使用することにしました。 http://www.autoby.jp/blog/images/2012/09/18/vol08_04.jpg
フロントフォークのオイル量は数cc単位で管理されている厳密な部分。 目分で入れちゃダメですよ。 新しいインナーチューブを使って逆の手順で組み上げ、
ガイドブッシュと新しいオイルシールを打ち込んだら、 フォークオイルを入れます。 CBR250RRのフロントフォークオイルの規定量は383±2.5ccですが、
私は『油面』で合わせる派なのでそれより若干多めに注入。 何度かインナーチューブをストロークさせたあと、
倒れないように養生してそのままひと晩置きます。 ちなみに使用したフォークオイルはカワサキ純正のG10。
なぜホンダ純正じゃなくてカワサキ純正なのか？ ……単純に安かったからです（笑）
（安藤佳正）
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オートバイレストア日記
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安藤佳正のCBR250RRレストア日記 Vol.6【タンクのサビ落とし・その2】タンクに花咲かGタンククリーナー＋お湯を満たしたところで、
雑誌の仕事が佳境を迎え、しばらく手が付けられなくなりそう。 幸い、花咲かGタンククリーナーには防錆作用があり、
そのまま長く置いても問題ないとのこと。 「長めに置いた方がサビも良く落ちるに違いない」と、
時折タンクを揺すりつつ、 仕事が一段落するまで放置することにしました。 そして、何だかんだで丸5日を経過。
タンクキャップを開けると液剤は褐色に濁り、表面にサビが浮遊しています。
ホースのクリップを外して液剤を排出すると、
一緒にサビもバラバラ出てきますが、 想像していたようなボロボロした塊状のサビではなく、
薄いフィルムのようなサビが目立ちます。 これが花咲かGのサビ落としの特徴なのでしょうか？ 排出後ホースを抜き、残ったサビ目がけて散水ホースで
水を勢いよく注ぎ、タンクを振って排出する、を何度か繰り返します。 タンクの中を覗き込むと部分的にサビが残っているものの、
ドライバーの先端で軽くこすると落ちるので、ロングドライバーで チマチマ擦っては水を強く当てて排出するを繰り返します。 水を少し入れて振ったり、給油口からあふれるまで注いだり、
あれこれ試した結果がコレ。 写真に写らない部分もキレイにサビが落ちています。
懐中電灯で照らしながら奥底を覗くとまだちらほらサビが残っていますが、
手持ちの道具では届かない場所。 これはおそらく、ガソリンの変質したガム状物質が残っていて、
サビを浮かし切れなかった部分ではないかと推察します。 もう一度、花咲かGで処理すれば完全に落ちるかなぁ…とも思いますが、
当初のサビを考えればここまで落ちれば大満足。 日々走って、生きたガソリンを入れていれば、
これ以上サビが進行する心配は無いでしょう。 最後に、排出した花咲かGタンククリーナーの溶液の上澄みを
1リッターくらいタンクに戻し、タンクを良く振って 内壁全体に行き渡らせて防錆処理。 液剤を排出したら、そのまま水分が完全に乾燥するまで放置します。
http://www.autoby.jp/blog/images/2012/08/25/vol6_04.jpg
タンク内が完全に乾燥したらあたらshじいストレーナーを取り付けたコックを元通りに戻して、 タンクのサビ取り作業は完了。 「花咲かGタンククリーナー」
初めて使いましたが、 素材を傷めずにサビを落とす能力には正直驚かされました。 使う場面が来ないことがいちばんですが、
いざというときには『使える』製品です。 （安藤佳正）
※「安藤佳正のCBR250RRレストア日記」は毎月5日、15日、25日くらいに定期更新！
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