2011年06月16日の記事一覧 - 詳細表示

チキチキVMX猛レースのPART－Ⅲです！今回で４月の「ON ANY SANDA」に次いで２度目の参戦になって熟成されてきたカワサキF21Mについて少しお話をします。
私達が６０年代に活躍した名車の一つが「F21M」ワークスマシンです。
最初はB-1Lの125ccモトクロッサーの排気量が150ccになったマシンでオープンクラスなどに参戦していました。
そして175ccマシンも出来250ccクラスにも挑戦を始めたと思います？トルクがあって、当時の250ccクラスのライバルはヤマハがYDS250ツインエンジン、スズキもGTだかT20だかの250ccツインが主流でした、パワーがあり太い後輪から吐き出す粘土をまともに受けたら、胸が詰まる重いでした！
当時のコースは特設が多く、狭いところや泥濘の谷越えなどが含まれている場合が多く、重いツインマシンは決して早くなかったのです。
そこでカワサキは輸出ベースのF-3エンジンを238ccにボアーアップしてクロームモリブデンの細身のパイプをフル・ダブルクレドールタイプにし軽量本格的単機筒モトクロッサーを国内で最初に作り、岡部、梅津、歳森、山本に与えたのである。
のちに星野、西なども昇格してカワサキ赤タンク軍団が縦横無尽に全国で活躍したのであるが、既にエンジンはリミット一杯の250ccにボアーアップされていたのは言うまでもありません、その他には４速のミッションギヤーをスーパークロスに作り変えたりかなり手の込んだワークスマシンになりました。
やがて1968年にワークスレプリカとして238cc30psのF21Mが￥246.000-発売されました。

この度手に入れたマシンはその市販車を余分にストックしておられた、ヴィンテージマシンなどの塗装を一手に引き受けて有名な「パウダーコーティング・カトー」の加藤氏より寄贈頂いたマシンです。
勿論綺麗な純正カラーの赤タンクも塗っていただきました、当時を思い出し出来るだけワークスマシン風にモデファイを施していきます。