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昨夜の雷交じりの大雨で、積み込んでいたマシンが心配だったのと、アネックスの泥んこコースを心配しながら7時に家をスタートしました！
すでに何時ものメンバーが到着していました。 中でも今回噂の高かった土井さんのＢＳＡゴールドスタースクランブラーが、やはり光り輝いていました。 夕べの雷はこのマシンが連れてきたんでしょう？サンダークラスを盛り上げていました！ こちらも異色のメグロオートレーサー500ｃｃエンジン森スペッシャル そして今回私の提唱で集まった4台のＫＡＷＡＳＡＫＩ Ｆ21Ｍが故郷に帰ってきました！ Ｆ21Ｍを囲んで、このレーススタート前に全員集合記念撮影をしました。 集合と言えばカワサキの現職やＯＢが見事に今回そろいました！ これが名古屋の矢吹氏所有のＦ21Ｍノーマルです。バックにはカワサキの有名人物安井氏が現役中に駆っていたＦ-6ワークスマシ125ccです！ 今回も私のＢＳＡもどきは改造を重ねて行きました、左出しセンターマフラーです。 ステンレス材質を間違え、溶接不備がヒート1後に発見！急遽三木のスーパー溶接職人、古内氏に大変お世話になり、ヒート2も事無き快調に飛ばせる事が出来ました、ありがとうございました。 閉会式で今回もチャリティーオークションが行われました、次回からはランチタイム後に行えば帰ってしまう人がおらず盛り上がるのでは無いでしょうか？ 全てが終った頃には三木のお山が紅葉の様に夕焼けに染められました。 |
ヴィンテージモトクロス
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毎年「ＯＮ ＡＮＹ ＳＡＮＤＡ」のスクールがこの暑い時に行われています！
今年はやや涼しい本日、小雨模様の中、なごやかに開催されました。 コース状態は最悪とまでは行かないが、オールマディーの皆泥鼠になりました！ そしてなんと、私本日初体験のテレビココマーシャルフィルムの撮影依頼を受けました！ 私は、何時もながらの細かい詰め作業が当日行われてます（笑） 念のため、ＫＴ330も積んで行きました。が乗らずでした。 撮影隊の可愛いスタッフと早速のショットです！ とても美味しい匂いに釣られて高下会長グループのテントへお邪魔して？ 厚かましくも御呼ばれしてしまいました、本格料理で舌鼓をうちました、ごちそうさまでした。 私のＢＳＡは泥の中良く走ってくれました、少しのトラブルも苦にせず！ 私のカメラではこれだけしか撮ってませんが、後には詳しくお知らせいたします。 |
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5月のチキチキVMXで頂いた「ありがたい参加賞ゴーヤ」収穫しました。
ホワイトゴーヤは生育が遅く、まだ花が付き始めた状態です！ キュウリや、トマトと一緒に植えて、競争させています？ 早い話が、今最新流行の「緑のカーテン」です、我が家は何年も前から実行しています、お陰でショールーム内は涼しくなり、クーラーは効かせていません！（実際は設置無し）笑 緑のカーテン内にみごとなゴーヤがぶら下がりました。隣の甘いプチトマトと競争していました？ もう1本の、ホワイトゴーヤの状態です。やや成長が遅れています？ 普通のトマトも完熟を始めました。 離れてピーマンも生り始めました。 シソの葉が茂る側で、綺麗な花が満開になりました！名前を知らないので教えてください。 ついでにもう1枚、紫の夏水仙？が花を開こうとしています。これ合ってますか？ 投稿後記 整理整頓からかけ離れている、我がショップ、カメラアングルに苦労いたしました（笑） |
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５月２２日の「チキチキVMX猛レース」の表彰式で、参加者の方（名前を覚えてなくて失礼）から沢山のゴーヤの苗がプレゼントされました。農園関係のプロの方でしょう。
一人１本だったんですが、最後の残りを２本目頂きました、ちょうど普通種とホワイトゴーヤが揃いました。 私、毎年ゴーヤを植えています、本年はまだ苗を買っていなかったので、ありがたかったです。 と言うのも、昨年の落ち種が発根してくる事があるので様子を見ていました。 昨日写真に収めまして、「ゴーヤ生育物語No1」を発表いたします。 こちらはやや、生育が遅れているような感じです？ホワイトでしょうか？ 左右に枝分かれしています、その分背が低いんでしょう。 もう１本が両隣のトマトとキュウリに負けないよう頑張っている、流石のチキチキゴーヤです！ 別方向からです。 と言う事で、久方ぶりにレースから離れて、園芸をアップしました。「洗浄カメラマンでした」！ |
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チキチキVMX猛レースのPART−Ⅲです！今回で４月の「ON ANY SANDA」に次いで２度目の参戦になって熟成されてきたカワサキF21Mについて少しお話をします。
私達が６０年代に活躍した名車の一つが「F21M」ワークスマシンです。 最初はB-1Lの125ccモトクロッサーの排気量が150ccになったマシンでオープンクラスなどに参戦していました。 そして175ccマシンも出来250ccクラスにも挑戦を始めたと思います？トルクがあって、当時の250ccクラスのライバルはヤマハがYDS250ツインエンジン、スズキもGTだかT20だかの250ccツインが主流でした、パワーがあり太い後輪から吐き出す粘土をまともに受けたら、胸が詰まる重いでした！ 当時のコースは特設が多く、狭いところや泥濘の谷越えなどが含まれている場合が多く、重いツインマシンは決して早くなかったのです。 そこでカワサキは輸出ベースのF-3エンジンを238ccにボアーアップしてクロームモリブデンの細身のパイプをフル・ダブルクレドールタイプにし軽量本格的単機筒モトクロッサーを国内で最初に作り、岡部、梅津、歳森、山本に与えたのである。 のちに星野、西なども昇格してカワサキ赤タンク軍団が縦横無尽に全国で活躍したのであるが、既にエンジンはリミット一杯の250ccにボアーアップされていたのは言うまでもありません、その他には４速のミッションギヤーをスーパークロスに作り変えたりかなり手の込んだワークスマシンになりました。 やがて1968年にワークスレプリカとして238cc30psのF21Mが￥246.000-発売されました。 勿論綺麗な純正カラーの赤タンクも塗っていただきました、当時を思い出し出来るだけワークスマシン風にモデファイを施していきます。 次回のON ANY SANDAでは「カワサキF21M故郷に帰る」と題してミーティング行います、F21Mお持ちの方は是非出走ください。 今日はこれくらいにしときます？ |
