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カワサキ工場モトクロスチーム「赤タンクMX」の最初の契約ライダーだった歳森康師（としもり やすのり）が病気には勝てず、本日永眠の旅立ちをした！
神戸木の実クラブに所属し、六甲トレーニングも受けて、恵まれた環境の中人一倍、練習に明け暮れしていたのを覚えている。 ロードレーサーを希望していたが、先にチャンスが回って来たのがモトクロス契約ライダーであった！ 同じ木の実だった私は、歳森に続いて契約をし、チームメイトとなり、日本中のモトクロスレースを走り 荒らし回った！ 歳森は誰もが認める天才的な感の良さで、スタートの飛び出しの速さは定評が有った！ また普段は、さすが神戸っ子を自称するだけに、当時のアイビーリーガーで、何時もお洒落には煩かった！ おかげで私も、後に加入した星野一義も、すっかりアイビールックでやり通しました。!(^^)! 私が只一人で１９６５年第1回「鈴鹿ジュニアーロードレース」に参戦後、俄かにロードレースづいたカワサキは 歳森を、モトクロスからロードレース専従に、本人希望でチェンジ契約。 その後サーキットを走り廻ったあと、カーレーシングに転向して行った。 初代カワサキ赤タンクMXチームのメンバーは、大勢のライダーが所属していたが、寄る年波なのか次々と亡くしている！ 加藤清丸、梅津次郎、岡部能夫、そして歳森康師、寂しい限りである！ モトクロスは、からっきしダメだった金谷秀夫も一昨年に他界した。 私より若いみんな、そんなに急いでどうするんだ！ レース以外はのんびり行こう！ 穏やかな遺影の歳森、ここに飾られてしまったら終わりだ！ さすが日産自動車関係など自動車系仲間の多くの献花！ 右側にも沢山の花が 歳森らしく、無宗教葬儀告別式が執り行われました。 沢山の花を、出席者全員から手向け供えられました。 歳森のストーリーが、皆に配られました。 上右のジョークステッカーも、棺に納められました！ プロフィールも書かれていました。 告別式が無事終わって、東京から駆け付けてお別れをした星野と一服！ 何時でも何処でも、終始クールをやり通した歳森だったので、今生きている私達、明るく神戸を あとに致しました！ 「歳森、安らかに眠りたまえ！」 |
無題
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主にバイクネタで、懐かしの思い出や最新情報も取り入れて！
コメント（3）
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先日契約頂いていた、ＫＬ250Ａとスパーシェルパの引き取りに、本日午後はるばる豊岡からお見えになりました。
お話を聞きましてビックリ！既にライムグリーンのマシンを４台お持ちです、しかもビッグバイクです！ その上にローソンレプリカと同じカラーのＫＬ250Ａの上物中古をお買い上げいただいたのです。 そのクレージーぶりは「Ｚ1100Ｒ＿たか」さんのブログhttp://blogs.yahoo.co.jp/z1100r_takaを見ればお分かりいただけます。 今回、豊岡の同じクレージーな友人が、ＫＬ250Ａを神戸方面で手に入れられ、うちで２台積み込まれ、計３台を調達されて豊岡に帰られました。 ＫＬ250Ａ型と一緒に納まる「Ｚ1100Ｒたか」さんに、髭もじゃの爺も納まるの図！ スーパーシェルパを挟んで、新オーナーになる、こちらのお方もＺ1100Ｒさんらしい！勿論グリーンのＫＬ250Ａは輸送トラックの中に、一度にオフ車の２台オーナーに！ ありがとうございました。爺はオフロードなら、お任せください！林道ツーリング・モトクロス・トライアル何でもござれです、身体は経年変化して来てますが、マウスとオールドストーリーの方はお任せください？!(^^)! |
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約束の１９６２年鈴鹿サーキットオープニング日本GPレースの貴重なショットをアップいたします。
CB72やYDS-1に乗って国道１号線を、鈴鹿峠を越してひた走りの加古川軍団は観に行きました！ ゲートから正面のグランドスタンドまでが長く感じたこと、足がもつれながら階段を駆け上がって最初に見えたのはCR93のメガフォンマフラーから初めて聞く甲高いレーシングサウンドでした！スターティンググリッドから１コーナ向きピット端でUターンを繰り返す、ウオーミングランが始まっていたのです！ 今だ、あのグランドスタンドに跳ね返されてこだまする甲高いエグゾーストノイズは私の耳にインプットされています。 スタートして間のない、セニアGP50ccクラスです？両脇の観客の多さに驚きませんか？コースサイドにフェンスが有りません！でも皆さん行儀よく観戦しています！何せ日本初の国際格式の本格ロードレースですから。 ゼッケンナンバー2のエルンスト・デグナーがトップを快走中です？ そして４周目辺り、突風が吹いてきました！（白く煙っているのがその横風です）トップを快走中のエルンストは、立体交差下手前のコーナーに差し掛かる時、横風をまともに受けて転倒！その後、皆そこを「デグナーコーナー」と呼ぶようになりましたとさ？ 惜しいことに、いや残念ながらその転倒シーンを写していません。 また５０年前のことですから、私の記憶も曖昧になっています、描写・間違・記憶違いなどあるかもしれません、その時はお許しください。 またコメントいただけたら出来るだけお答えいたします。 |
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行ってきました「鈴鹿サーキット５０周年アニバーサリーデー」に。
１９６２年９月にオープンされて間もない１１月３・４日に行われた第1回「全日本選手権ロードレース大会」 この日本初、本格的国際サーキットでのこけら落しのロードレースを、私達加古川のファンはバイクを走らせて 観戦に行きました。 当時名神高速はほんの一部のみ開通しており、ほとんど国道1号線を走りました。 内容は、国内選手権ロードレースを「ノービスクラス」と言い50・125・250・350クラスとしてノンカウルのホンダCR110・CR93・CR72・CR73 対するヤマハはTD-1・250と350の２クラスのみの参加でした。 トーハツも１２５ツインを、生沢徹選手がライディングした！50ccもランペットレーサーが既にあったので出場していたかも？ 関西のポインターも参戦用マシンを準備していた様に思うのですが、はっきり覚えていません？ このノービスクラスの選手たちは、のちに世界選手権を目指す選手たちを全国から探し当てた金の卵！でした。 一方国際格式の「セニアクラス」では、既に世界を回ってきた初代日本人国際選手達とホンダ・ヤマハ・スズキが契約しているヨーロッパの選手たちの日本国内だけの選手権でした。 即ち国際格式ですが、１９６２年の世界選手権には公認されていない日本GPでした。 結果はRC112を駆るトミー・ロブが優勝したのだが、この年既に東ドイツから亡命しスズキと契約して世界チャンピオンを決めていたエルンスト・デグナー選手がスタートからトップを快走中、立体交差下手前のコーナーに差し掛かった時、山を切り開いて造成していたコース上に強烈な横風突風がデグナーを襲いました！ スッテンころりと転倒してしまいました、スピードが出ているため、次のコーナーの入り口まで滑って行きました。 そこで誰言うとなくデグナーコーナーと名付けられてしまったということですが、私達は偶然にもその時その場で 見ていたのです！ その時の写真があります、もちろん白黒でオールドカメラなので写りも良くないですが、今準備中ですのでしばらくお待ちください！ 代わりに昨日の５０周年記念品などアップいたします。 カッコ良い通行証というんですか？洒落た品物なのに洒落た横文字が判りません？ 立派なアニバーサリーブックです。 チタニューム製のしおりとバッジのようです！そして開会の言葉をしゃべられた「大久保 力」さんの本です。 ７月１日東京でクラブマンレースを語る会で再会出来なかった、レーサ服でちょいと顔を出した星野と、ツーショットのつもりがいつの間にやら！（笑） この方も東京で逢えなかった、６２年鈴鹿ノービス50・125ダブルチャンピオンの黒沢 元治先輩。 のちにモトクロスをスズキで乗っており互いに勝負した仲間です？ とりあえず今夜はこれ位で、続きを期待ください。 |
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関西オトキチクラブ高下代表が、何時も手作りで段取りし、森トライアルランドの浩ちゃんがセクション設営しその他の協力者のお陰で、今回も楽しい楽しい「OneDayTrial」がやって参りました！
私なんか、何も手伝いせずに楽しませてもらっています。 大阪の楽しい方、京都方面の楽しい方達がもっともっとお手伝いして、「OneDayTrial」や「ON ANY SANNDA」の火を消さないよう応援宜しく願います！「生涯現役」宣言をしている、70歳目前の爺いライダーからもお願いです。 私は何十年も前に、日本のトライアルの夜明け時代、地元加古川でオブザーバースクールを開催し「BAN TR」や「BAN TR 100マイルミーティング」を主催、そして全国にトライアルの伝道行脚等もして参りました。 勿論MFJトライアル委員長として長年統括をして参りました。 現代の日本のトライアルの隆盛を見るにつけ、大いに自負し自己満足しています。（笑） 大会ミーティングで、大会会長と森競技長の説明 開会式で何やらくだらん話をするロクマルおじさん！ 今回も CLUB オブソリュートは全員参加！ 先日ロングヴィンテージラリーで、無事完走した、ランドオーナー森社長ご自慢のヴィンテージモーガン！ こちらが私自慢の、KAWASAKI KT330ワークスマシンです！超軽量設計です。後ろはGOクン号TLR200！ 何も言うこと無い？ハズカシー？強いて言えば、殆どクラッチに指を掛けてない！ 「いやー、本当にトライアルって楽しいですねー」 |
