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２週間前 徳山ダムに出かけたあと気づいた 「おまけ」 赤サエコ号のリアブレーキの後ろ側アウター受けの不具合 手で触れたら 粉状になってポロポロとれてきてびっくりして 診てもらったところ 塗装面の隙間から 汗などが入り込んで 表面が腐食していたとのこと 下地を削って 再塗装して 修理完了 とのこと もう購入後４年も経過しているので 生涯フレーム保障の対象にはならないそうで 修理として 処理 修理費は１０００円 数年間は 大丈夫とのこと ショップの人によると ローラーをする人などは 前側のアウター受けが腐食することがあるようです 愛着のあるフレームなので ひとまず安心 ただし 塗装は お世辞にも上手とは いえない トップチューブにも刷毛があたってしまっています（泣） でも また乗れるならよしとしましょう 週末も良い気候でありますように…
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コメント（8）
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今回パーツを中心に進化したクロクロアンカー号 これまでは ティアグラがメインコンポ 今回は STI ブレーキ Rディレイラー カセット等をアルテグラに といっても９速 Fディレイラーはバンドの径の関係で装着できず クランク回り：カーボンのコンパクトドライブに ハンドル：日東のSTI用 ペダル：SPD-SL R600 バーテープ：白に一新 ルックスの変化は大きくないものの パーツのグレードが上がったことでカチッとした印象に 車重も１２ｋｇ以上あったものが １０．２kg（ペダル含む）と２kgも激減 まだまだ自転車雑誌に載っている自転車に比べれば重いものの 私には十分 ちなみに 勝負バイクの赤サエコも今日計ってみたら9.0kg もともと素直で素性のよいネオコットクロモリのフレームだったので 今回の進化に伴って さらに走りやすさが実感できました コンパクトドライブは初体験 平地では何も感じないものの 登坂ではなるほど気分的な余裕を持って上ることができました ただし アウターを使う割合が多くなった気がします 自分の中では これまで練習車・ツーリング車の位置づけだったクロクロアンカー号
今回の進化で位置づけが 微妙になってきました この際だから サドルやホイール タイヤなども軽量化しようかなぁ などと余計な考えが浮かんできます（笑） |
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愛車 赤サエコが 通算の走行距離で10000KMオーバー |
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なまえ：バリバリ通勤仕様号 通称バリキン号 |
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本日も早朝から雨 |
