月一会は今度の日曜日。

月一会の組み立てレイアウトは、

ENDOのニューシステム線路っつうのを使っている。

(渡り線部分は、しのはらレールをベニア板張り)
KATOの組み立て線路 UNITRACKは、

ENDOのに比べ、レールが細く、レイアウトが大きくなると電圧降下が起きる、

それとちょっと壊れやすい、と言うのが私の周りで聞く評判。

 

上(逆さ)がKATO、下がENDO、かなり太さが違う。

実物の37kg/mレールと50kg/mレール位の差かな。

 

昨年11月頃、KATOからカント(曲線での内側への傾き)の付いた曲線が出た。
先月、ちょっと試してみよう、ということになり、
ENDOとKATOの線路をつなぐアダプタ線路を製作。
ENDOの標準直線を半分に切ったもの(およそ125mm)と、

KATOの標準直線の半分の直線、S123をつなぐ。

 

ENDO側レールの頭ををヤスリで削って高さを揃えてから、

ENDOのジョイント金具でつないでハンダ付けする。

 

それだけでは強度に不安があるし、

切り分けたENDOの線路、配線用金具の無い側は

道床が固定出来ないので道床にタップを立て、真鍮帯金具でつなぐ。

 

KATOの方の道床が2mm近く薄く、

123mmの線路でその落差を吸収させるのは危険な気がしたので

厚さ1.5mmの紙をジョイント下(写真右端の裏)に貼り、

隣に来るアプローチ曲線に残りを吸収させることにする。

カントは普通、カーブ外側のレールを上げるイメージだが、

ここではカーブ内側のレールを下げるイメージ。

 

アダプタ線路が標準長さっよりちょっと短い(248mm)のと、

メーカーにより曲線半径の差(*)があるので、CADで図面を描いて計測し、

その差を吸収するための線路を、ENDOのアジャスタブルレールで作る。

*メーカーによる曲線半径の違い

複線   内側   外側

ENDO　R750　R805

KATO　R730　R790

 

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前回は２番線にKATO カント付R730を組み込んでみたが、

予想以上にカッコいいと好評！。

エンドレスの一部だけのせいか電圧降下も感じられなかった。

 

次回は16日。

１番線にカント付R790を組み込むように、

アダプタと長さを揃える直線を新たに作った。

楽しみである！。

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今更ながら
たっつはよく、線路を複線化するときはプラ板を使います。
厚さを調整するにはちょうど良いかと☝️

[アズキ色]

こんにちは。そう、普通でしたらプラ板ですね。でもこの時(今も)厚さの正確な45mm×10mmの小片を作のるに、うちにはプラ板の在庫が無く、いさみやの車体製作用紙ならいっぱい在庫がありましたので・・・。