アズキ色のブログ

おしまい。

このブログ、

9月１日で書き込みが出来なくなり、

12月15日で消滅するそうだ。

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私、@nfityココログに引っ越ししたいのですが。

7月の月一会

14日は月一会。

自分の車両、持って来て走らせたが、

昼間、用事があってかなりの時間いなかったので、

ちょっと走らせただけで

他の人の車両を観察する余裕も無かった。

西武 551×4 + 501×4 + 1411-451

当時国鉄以外で初めて10連で運転。

スカイツリーも雲の中。

８月はお盆のため運休、次回は9月8日。

6月9日の月一会

あ、どうも。

9日は月一会。

例によって遅刻したため、走行シーンは見られなかったがFさんの新幹線100形。

艶やかでどこの模型メーカー製品かと思ったが、ペーパー自作と聞いてびっくり！。

久々自分の模型。昔々の飯田線。

クモハ52(狭窓)+サハ48+サハ75100+クモハ52(広窓)

クモハ42+クモハ42+クハユニ56。

元都電の函館市電。

都電は前面左右非対称を嫌っていたと思われる。

(私の知っている限り、都電に前面非対称車は存在しない)

顔つきは変わっているが、側面はいかにも都電な感じ。

函館市電と一緒にスイス、チューリヒ市電も走る。

かつての東急の名車、5000形「青ガエル」

Kyさんのキハ55、急行「ときわ」。

実にいい感じに気動車らしくすすけている。

次回は 7月14日。

オルタネータその後

今日、交換してもらった。

ガレージまで、警告ランプは点きっぱなしだったが無事到着。

駐車場で一旦停めて、ガレージに移動するため再始動しようとしたが、

バッテリにスタータを回す力は残っていなかった。

外したオルタネータ、以前一回交換したが15年以上前だったか。

はずす前のチェックで、オルタネータ本体の故障であることが確認された。

新オルタネータ(リビルド品)。

バッテリも4年近く使っている。

空を経験すると容量が少なくなるのでそろそろ交換した方がいいそうだ。

オルタネータ

車、先日寄ったコンビニの駐車場で突然バッテリ上がり、

再始動出来なくなった。

JAFに来てもらい、再始動。

始動出来ればOKと思っていたが、

オルタネータが発電していないというチェック結果。

2Km先の家まで伴走してくれると言う。

途中、ウインカを出したらストン、とエンジンは止まった。

急いで端に押して寄せ、JAFの携帯バッテリをつなぎ、何とか帰宅。

家にある充電器で、一晩かけバッテリをフルにして再始動。

テスタでバッテリ端子間を計ると14V、オルタネータは正常に働いている。

しばらくすると、オルタネータ異常のランプ点灯、昨日は気が付かなかった。

テスタの数値は12V。

時間をおいて、再始動すると、テスタは14V、正常値。

ランプは点かない。

オルタネータの発電状態を監視出来るよう、秋葉原で電圧計を買ってきた。

\950.-

本来ならバッテリ近くの電圧を測りたいが、

正確な数値より、発電してるか否かを知るのが目的なので、

すぐ下の無線機電源線に繋ぐ。

メータも僅かながら電気を使うので、メインキーと連動させるという目的もある。

メインキーACC、バッテリ電圧12V。

もし、エンジンONなのにオルタネータが働いていないなら、

EFIなどが電気を使うのでこれより低くなる。

エンジンON、オルタネータが正常なら14V。

どうやらオルタネータ、は正常だが、それと各部をつなぐワイヤコネクタの接触に

トラブルがある様だ。

朝一、始動すると警告灯が点く。

しばらくしてエンジンルームがあったまってくると点かなくなる。

勝手な予想だが、あったまってワイヤが柔らかくなると、

コネクタにかかる力が少なくなり、接触しやすくなるのでは？。

どこのコネクタが原因かを見つけるのは非常に難しい。

５月22日追記

異常警告ランプか点灯し、電圧計が12V前後を指している時でも

エンジンの回転を上げると13V位に上がる。

これは、とりあえず回路はつながっていることを示していると思える。

で、オルタネータ本体の故障の可能性も少なく無いなと思い、

リビルドのオルタネータを発注した。

明日、交換してもらう。

もし、当初の予想通り、配線の問題なら５万円が無駄な投資になる。