オイル漏れ４題

今年８月末で満27歳の車、歳とるといろいろ漏れてくる。

で９日、いつものガレージに入庫。

1カ所め、左ドライブシャフトブーツ

右側は1年以上前に破けて取り替えていたが、左側もとうとう破けた。

http://blogs.yahoo.co.jp/mt15c/12019190.html

もうトヨタ純正品は無いそうで、パーツメーカーのもの。

左側通行の日本では左折の方が曲線半径が小さくなりがちなので

左側が先に破けるのが普通だそうだが！？。

２か所め、速度計用の回転取り出し部

自動変速機の後ろ下側近く、オイルがエンジンマウント左側まで滲んでいる。

上、取り外した物、下、新品。

取り外した方はOリングが潰れている。

３か所め、ディストリビューター(以下デスビ)。

デスビ（左手前）の下、自動変速機にオイルが回っている。

カムシャフトからデスビにつながるシャフトのシールが破れ、

デスビ内部から電線を伝わって変速機上にオイルが漏れていた。

したたる程ではないが変速機下側までオイルが廻っている。

デスビを外すとエンジンブロックとの間はきれいなので、

エンジンとデスビの間では無く、

デスビのボディ内側とシャフトの間からの漏れであることが判る。

で、デスビ交換。

交換するデスビ。リビルドパーツだが、新品に見える！。

デスビだけ、妙にきれい！。

ここまで作業を終えた所で試運転。

アクセルをちょっと多めに踏むと激しいノッキングが発生する。

ノッキングはエンジンに大きなダメージを与える。

調整したが収まらず、一旦デスビを元に戻す。

デスビを戻すと、かなりでたらめなアクセルワークをしてもノッキングは発生しない。

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別のデスビが届くのを待って15日、再入庫。

前回、いろいろ気を使っていたつもりだったが、

やはりうろうろしていたのが煙たい様で、この日はやんわりと取材拒否、残念。

再び、新品に見えるリビルドのデスビに交換、もうノッキングは発生しない。

４か所め、オイルパン周囲からの滲み。

エンジンブロックとオイルパンのつなぎ目から、オイルが滲んでいたので

液体パッキン塗り直し。

液体パッキンが固化するのに時間がかかるので、車は工場に一泊。

代車は無いそうだ。

「送りましょうか？」と言ってくれたが、私は 4km を歩いて帰ることにした。

翌日の引き取りは途中までバスで。

４カ所のオイル漏れ対策作業、全部含めて７万円 でちょっとお釣り。

これで、8月の車検、安心して受けられる。