6月の月一会

昨日14日は、月一会の日。

EF651000重連が、なが〜いコンテナ列車を引いて坂道をかけ上り、かけ下りる。

鉄道模型界の重鎮、Kｔさんの流線形C53。

何とも、この微妙な曲線の表現がお見事！。

今秋塗装予定だとか…。

231型、山手線用500と常磐線用0。

常磐線用はここに来る直前購入されたようで、

線路に乗せる前の作業に大わらわでした。

で、私が前回の時に入手したEF57、プレート貼り等済ませて正式デビュー。

F級の大型電機は私の守備範囲の外なんだけど・・・。

パンタグラフが、車体からせり出しているのがカッコイイと思う大好きな機関車。

大型電機に合う様、６つしか無かった客車を２つ増備。

パンタグラフ、白く目立ちすぎるので、

薄く溶いた黒ペンキで落ち着いた感じにしたい。

あと、窓ガラスをマスクして、全体に艶消しスプレー吹いてみようかな。

左、私のFE57(プラボディ)と右、KyさんのEF57(ブラスボディ)。

質感が違うのも当然、お値段も 1桁違いますから。

実物のこと。
冬季の暖房車を不要とするため暖房用蒸気発生装置を積んだEF56と、EF56を

ほんの少しパワーアップしたEF571号機。

車内は水気を嫌う電気機器ばかりだし、乗務員が監視しやすくしたいので、

蒸気発生装置(SG)は端の方、運転室の近くに置かれた。

そしてその直上にある煙突を避けるために、パンタは内側に寄せられた。

EF571、EF56もほぼ同じ形態。

しかし、２つのパンタが近すぎると押上げ合力が強くなり過ぎ架線を支障するのと、

出力が大きくなった分、抵抗器から発する熱も多くなったので、ベンチレータ

(通風機)を多くすることになり、、EF57の２号機以降は新製時、位置の近い煙突の

排煙に汚されぬ様、高い台に載せて運転室の直上に置かれた。

とても貴重なEF572号機以降の原型写真、パンタ台は垂直で高い。

向こうにEF55がいる！。

２枚の写真、私が大きく感化された鉄道ファン誌 No.123より拝借。

赤い線は私に権利の無い写真の複製使用防止のため。気にしないでください。

東海道本線の電化区間が伸びてくると、電化の想定をしていない頃に造った

跨線橋があり、架線もパンタの位置も低くしなければならなくなったため、

煙突を避けるためさらに外側にして低い位置に。

450mm外にずらして100mm低くした。

新EF58は新型ボイラになり、直上への排煙は止めたようだ。

昔、通った上野駅で、EFF58のパンタのすぐ下から「シュー」っと、安全弁からの

蒸気を見た記憶がある。

後に電気暖房が普通になり、EF57,58はSGからMG(モータージェネレータ、

電動発電機)に積み替えられた。

EF56は、客車牽引の運用から外れ、荷物列車用になった。

MGは、走行動力用の電気(DC1500V)をそのまま客車内に引くのは危険なので、

DC1500Vのモーターで降圧の容易なAC1440Vの発電機を回すもの。

MGを持った電機は、それがONかOFFかを車掌さんや連解結作業員が

確認出来る様、表示ランプを車体側面に付けられた。

改造後のパンタと煙突の位置関係。

この ドッ！ と前に出たパンタが私にとって一番好きな所。

EF57と似た形の貨物列車用EF15。

貨物用機なので蒸気発生装置はが無く、パンタの位置に無理が無いのと、

粘着力重視ゆえ先台車が１軸で、その直上のデッキが小さいのが

見た目の大きな違い。

何の申し合わせも無かったけど、今回は国鉄(JR)型電気機関車が多数集まった。

手前の線の手前から、EF651000×2,EF65500,EF81,EF70,

次の線、EF651000,EF641000,EF62,EF81300,EF640,

3番目の線、EF15,EF651000,ED71,EH500,

4番目の線、EH10,EF16,私のEF57。

あれ、人気者(?)、EF58がいないね。

小型機関車も集合。

手前線の手前から、私のTER EB45改,TER EB66,TER EB60

隣の線の手前から、カワイCタンク,TER EB58,カワイ B電機。

その小型B電機 EB66がこんなコンテナ列車や、

EB58がこんなブルートレイン引いて走りました。

楽しいね！。

大好きなEF57を手に入れて実物の記事、つい熱くなってしまった。

次回は７月12日。