アズキ色のブログ

三鷹の箱

ずいぶん時間がたってしまっけど、以前(4/27)、OTTAVA con brio の

森さんが、ブログ　http://blog.ottava.jp/ottava_conbrio/2012/04/(リンク先消滅)

で取り上げたJR中央線三鷹駅先の線路際にある箱、

私も興味を持ったので6月29日、実際に現地に行って調べてみた。

 

ブログには、浮き彫りで「昭和21年」と読めるとのこと。

その写真を見て感じたのは、終戦直後の、あらゆる物資が不足している時に

ここまでちゃんとした物を造ることが出来るだろうか？ということ。

金網越しで良く見えないけれど、いろいろな部分の造りがとてもていねいに、

しっかり造られているように見る。

いくら安全性が重要な鉄道用品でも、終戦直後の物不足で混乱していた時に

60年以上も残っていられる様な品質の物を造ることが出来るだろうか？、

ということ。

 

で、あらためて読んでみると（読みは右から）

 

京（印）東

場　工　村　三

月 十 年 二 和 昭

 

と読めた。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

三村工場とは、後に国鉄やJRのATS,ATC,CTC、自動改札機等、

多くの鉄道関係の電気システムを作る現在の日本信号(株)の前身で、

" 三村 " とは創業者の御名前だそうだ。

 

 

この箱、昔の信号機の柱の下にあって信号関係の機械が入っていた箱だと思う。

鉄道趣味雑誌の古い写真で、信号を制御する機器を収めた箱から、

直接信号機の柱を立てたものを見た覚えがある。
天井の丸いキャップの部分は、本来なら信号の柱を立てる所で、

ここから信号機の柱が立っていたのではないだろうか。

そのため箱も頑丈で、キャップを締めているボルトもとても立派なものになってる。

 

で　今、何のためにここにあるか？。

枕木で作られた土台の上に置いてあるだけの様だし

その設置位置からも、現在も信号関係に使われているとはちょっと考え難い。
ここからは見えない向こう側がどうなっているか？、を知りたくなり、

線路の向こう側に回った。

中央線の複線と、三鷹区への入出区線等、計６本分の線路の

距離があるので肉眼では読めなかったが、

カメラのズームをいっぱいにして撮ってみると
「三保支」と書いてあるのが読める。

「三鷹保線支所」の略ではないだろうか？。
保線で使う道具や材料を保管しておくのに使ってるのではないかと、

私は考える。

 

この箱の40mほど西に、同様な箱がもう一つ。

こちらはずっと後に作られた箱の様で、薄い鉄板のプレスで作られていて、
サビで穴が開いいる。

 

以上、私が調べた上での推理の結果。
事実として書かれている部分以外は、すべて私の知っていることからの想像。

竜ヶ崎にて

23日、関東鉄道竜ヶ崎線の車庫が、一般公開されると聞いたので見物に。

先々週に続いて常磐線、藤代駅近くの直流から交流に切り替わるセクション、

エアコンの音が一瞬止まる以外なにもない。

乗客の中で、その存在を知っているひとは何人いるだろう？。

関東鉄道の線路、常総線は51.1km、ちょっと長いけれど、もう一つの竜ヶ崎線は

わずか4.5km。１両か２両で一つの列車が、行ったり来たりしている。

今回の催しは竜ヶ崎市のお祭りと同調すると共に開通111周年記念だそうだ。

 

佐貫駅で待っていたディーゼルカー。

以前、バイクで見物に来たことはあるけれど、乗車は初めて。

 

　竜ヶ崎に着き、駅そばをいただいてから車庫へ。

 

「よろしければ年賀状に写真をお使い下さい」との事でこんなヘッドマーク。

111年記念マークも、このマークも、

関鉄にはかなりセンスのいいデザイナーさんがいるようだ。

 上の写真の2002、同型の2001(この写真の右にいる)、そしてこの532の3両が

竜ヶ崎線の車両の全て。

2001,2は1997年製造。532は、車体は1981年製だけど、

エンジンは1960年代に作られたもの。

旧国鉄、DMH17C型エンジン、この音が私は好きだ。

ディーゼルカーは、屋根の排気管から油やすすが多く出るので汚れやすいが、

ここではどの車両も、とてもきれいに磨かれている。

車庫の人にもお話を伺ったが、その方のお話しにも車両に対する愛情が伺えた。

 

職人技の詰まっていそうな、風情のある車庫に収まった532、

きっと点検整備は万全！。

 

車庫の片隅。

 

勝田車両センター

12日土曜日、JR常磐線水戸駅のとなり、勝田駅の "近く" にある勝田車両センター
(以下勝田SS)が一般公開されたので見物へ。

ひごろ、京成線から日暮里付近で見る位しか接点の無い常磐線、今回は船橋から

東武野田線で柏へ行き、651形特急｢ひたち｣に勝田まで　”初”乗車。

勝田SSへ行くには西口だけど、ちょっと腹ごしらえするため正面である東口へ。

 

改めて駅を通り抜けて西口、駅から勝田SSまで1.4kmを歩く。

入庫する電車に便乗させてくれればいいのに…。
あまり広くはない構内、一般の人が入れる区画はさらに少なく大混雑、

写真撮影スポットは身動きができないほど。

左からそれぞれ '72、'97、'88、'11に登場した各特急電車。

最新型は目つきがこわい。

 

違う角度から。どうも私は懐古趣味が強く、一番左が好ましく思えてしまう。

 

メカ鉄な私にはこのような角度で見物できるのがとてもうれしい。

かつて、一世を風靡した DT32 型台車。

 

 

帰り道に出会った試運転中の最新型、この角度から見ると造型が

かなり複雑でおもしろい。

 

今回は、電車が目的だったけど、道中いろいろなディーゼルカーを目撃した。

こんどはそれらを見物しに行ってみたい。

江ノ電

12日夜、急に江ノ電に乗りに行こうと思い立った。

翌朝、二日酔いでイマイチな気分ながら決行。
千葉からは、総武快速･横須賀線に乗ればそのまま鎌倉まで行けるが、
江ノ電には藤沢から乗りたいと思ったので、東京駅から "湘南電車" に乗る。

 

東京駅の湘南電車、ちょっとヨレヨレなグリーン車。

 

藤沢から江ノ電に乗って江ノ島駅へ。江ノ島方向へ歩く。

海水浴場へ行く道によくありそうなお店、なんかHappyないい感じ。

 

鏡の中の怪しいヤツ。

 

そして江ノ島へ渡る橋。　近い内にまた、今度はバイクで来よう！。

 

何の部活だろう？･･･、勇ましく カッコイイ 女子高校生たち。

 

普通の人はこのまま江ノ島へ進む所だけど、

私は今日一番の目的のため、ここで江ノ島駅へ引き返す。 

江ノ島−腰越間の、江ノ電が道路上を走る区間を歩いてみたかった。

 

 

道路の中央を、ＪＲや普通の私鉄の電車よりはちょっと小さいけど、

都電などよりは はるかにデカく長い、床の高い電車が

ゴロゴロゴロとゆっくり進んでいく、

これを間近で見物したかった。

 

法律上、路面電車は "軌道" 、本格的な鉄道は "鉄道" と分類される。
江ノ電は昔、軌道だったけど、いまは昇格して鉄道。

鉄道は路面走行は許されない。
そこを、ちょっと(?)長い踏み切りと解釈しているらしい。

 

 腰越駅

 

江ノ島から腰越まで歩いた後、電車に乗って江ノ島まで戻る。

 

 路面区間を終えて江ノ島駅へ。

向いのトラックは、お行儀良く電車が過ぎるのを待っている。

 

そろそろ帰らないと６時からのネットラジオに間に合わない。

改札口を一往復して、再び江ノ島から路面区間を電車で通って鎌倉へ。

途中の風景。カーソルを写真右下にもって行き拡大して見てほしい。

線路に向かって人家の扉や門がある 間に　｢危険 線路内立入禁止｣　の看板。

建て前上は通行禁止だけと、沿線住民に線路の敷地は、

必要不可欠な通り道なのだ。

鎌倉15:41発 成田空港行の総武･横須賀線、

暑い中を歩き回って干上がったのでグリーン車を利用。
検札と車内販売を兼ねた女性から、カンビール２つとカキピーを購入。

この方の対応がとても良かったので、今日１日がさらによい思い出になった。

 帰り、総武快速線 錦糸町付近から。

 

今回も、みなとみらいのLucyを聴きに行ったときも、とてもいい思い出になった。

以前、診断メーカーで一番相性のいい都道府県は神奈川県と出た。

あながちあてずっぽうでは無いようだ。

地震

昨日(11日)の大きな地震。幸い、部屋がとっ散らかったが、大きな被害は無かった。

車より小回りの効くバイクで、両親のいる実家ほか、知り合いの家を点検して廻る。
地震から２時間半後、うちのすぐ近く、京成電車は止まったまま。

乗客はすでにいなかった。

 

今日(12日)、最寄の八千代台駅では、上野方面、成田空港方面とも折り返し運転。
本来、上野行が停まる２番線に成田行、成田行が停まる３番線に上野行が停まっている。

 

それぞれ、出発すると反対側の線路に渡って行く。

余震も頻繁にあるし、線路が傷んでいるかも知れないので、超ノロノロ運転。

上野方面は35km/h制限、成田方面は15km/h制限で最後まで行くそうだ。

終点に着くのはいつになるのだろう。

あ、また揺れてる！。