【日常感じたこと】

最高裁判所裁判官国民審査

　この、制度としては立派なのかもしれないけれどもまったく機能していない愚かな制度には、ただただ呆れるばかりです。

　中学校の社会科あたりで習うこの制度。
　衆議院議員選挙投票日に合わせて実施されるもので、「最高裁判所という司法の最高機関の裁判官を、国民が直接その適否を判断できる」というものですね。
　
　問題なのは、辞めさせるべきだという裁判官の名前の欄には「×」と書き込まなければならないということ。
　誤って「○」と囲んでしまえば無効とされて、「辞めさせたい」と思って書いた意思を踏みにじられてしまうわけです。
　議員などの選挙の場合は、「有権者の意思を最大限尊重する」として、できる限りその記載の意思を汲み取ろうとし、「按分票」などというケッタイなものまであるのに、これはどういうことでしょうか？

　最大の問題は、まずだいたいの普通の国民は、最高裁判所の裁判官の個々人が、いったいどういう事件でどういう判断をしたのか？ということが、まずわからないということにあります。
　公報には、裁判官の簡単な経歴がある程度。「ナントカ事件の上告審で無罪（有罪）判決を出した人」などとは書かれていません。
　同じくその機能を果たしていないマスコミも、むろん、そういう報道はまずしてくれていません。

　これらにより、おそらくほとんどの人は、何も書かず白票で投票（棄権）ということになるのです。
　実効性はともかく制度の理念や建前として必要なものというのはありますが、これはちょっと、国民にとって開かれている積極的な制度とは言えません。
　むろん、世論の感情に左右して判決を下すようなことがあってはなりませんので、国民審査が「人気投票」にならないよう注意すべきとも思いますが…。
　これでは「理念」としての、国民の手による制度とも言えないと思うわけです。

　豆知識としてあげますと、衆議院議員選挙の場合、告示翌日からは比例と小選挙区の「期日前投票」が始まりますが、これに合わせて行うはずのこの国民審査の制度は法律上、「投票日の７日前」からしか期日前投票ができないということになっています。
　つまり、今回の衆議院議員選挙の場合、明日・１９日から投票日前日の２９日までがいわゆる「選挙（比例・小選挙区）」の期日前投票として投票ができるのですが、国民審査の場合は２３日から２９日までしかできないということ。
　もっとわかりやすく言えば、'''明日１９日から２２日までの間に期日前投票に行った人の場合は、衆議院議員の比例や小選挙区について投票はできても、国民審査の方は「また２３日以降に来てくださいね。今日はできません。」となるわけです。なんじゃそりゃ。

　ご存じでした？
　投票所の入場券には小さく期日前投票についての各期間が書かれるはずですが、ゴチャゴチャ書かれている説明書きを全て読む人はそれこそいるはずもなく、これは制度（法律）を改正して、期日前投票についても衆議院議員選挙と同日から行うことができるようにすべきこと。

　なんだか、国民審査の結果罷免される可能性が少しでも無いようにしているんじゃないか！？と思いたくなるような法令です。

　制度（法律）を変えるのがすぐには難しければ、せめてマスコミなどはこういうズレがあるから期日前投票に行くのは注意しましょうねと視聴者や読者の利益にかなうべき情報をまず流さないというのは不思議でなりません。
　まあこれは、報道機関がまずすべきではなく、管轄の総務省かな？が考えて法改正すべきものですけれどね。それが怠慢・見逃していた場合は、やはり報道機関に声を上げて欲しいわけです。

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ありがとうございます。

　たった今、ご訪問者数が延べ３０，０００を超えました。

　開設は２００６年３月ですが、ほぼ毎日更新をし始めたのは、２００７年１２月末から。およそ６００あまりの記事がありますので、大雑把に申して１記事当たり平均５０名様が閲覧してくださっていることになりますでしょうか。

　我ながら、長ったらしい記事の毎日と思うのですが、まとめる文才が無いことと、一方でそのテーマに対する熱き思い！…があるのだと、ご勘弁くださいませ。

　それにしても、こんな長ったらしい文章をご覧いただいている皆様。まあ、短いものであってもですが、人生の、本当に貴重なお時間を割いて、私の記事にご注目くださっているというのは、本当にありがたいことだと思っています。
　ほんの少しでも、お役に立てたり、何かヒントになることがあるような記事をかければ、私がこうしている意味が少し、あるような気がします。

　どうぞ今後ともよろしくお願いいたします。
　別に３０，０００突破でなくとも、いつも心からありがたいものだと、感謝しております。

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自転車速度

　４月下旬に、「クロスバイク」と呼ばれる種類の自転車を買って自転車通勤を始めたということを書きましたが、まあ全国的なこの梅雨の長さに、雨の日は乗らないという軟弱な通勤をしていました。

　もともと高校時代も、「乗り物の時間に予定を合わせる」というのが性格的に合わないワガママなだけの理由で自転車通学を３年間しており、このときは自宅から片道１０ｋｍほど離れていた高校まで、スポーツ車で普通３０分あれば余裕で通っていました。当時は信号の少ない国道でしたので、ノンストップとは行きませんでしたが、かなり順調に走れましたので。
　この通学路に、ちょうど１ｋｍの直線・平たんな道路があったのですが、卒業間近のときに思い出作り（←バカ）に試したところ１分数秒で走り抜けたので、単純計算で最大で時速６０ｋｍ弱　―でもその速度はさすがに無理があるのでせいぜいこの１分間が限界―　は出せるんだなあ、という覚えがあります。平たんと思っていましたが、案外傾斜があって下りがかっていたかもしれませんし、追い風とかもあったかもしれませんから、そのままとは思いませんが。（自転車も軽車両ですから、制限速度表示は守らなければならないというのを知ったのは、その数年後。）

　今は自転車を通勤に使っているわけですが、私は腕時計をしないため、「現在時刻」は携帯電話の表示に頼っているのですが、これが自転車をこいでいるときには見ることができず、信号停車のたびに胸ポケットから出すのですが、汗ばむ胸元に携帯電話を入れておくのもうっとおしく、何か良いものは無いかとまたダイシャリンさんにお邪魔しました。
　で、それならと進められたのが、スピードメーターつきの時計…というか、時計も見られるスピードメーター。3,000円で、自転車を買って１年以内なので工賃は無料で付けてくださるという、さすがのサービスの良さ。それでつい、買ってしまいました。

　それで時間を見るのには非常に便利になったのですが、別に今さら高校生のように「俺、時速何キロ出せる！？」などという幼稚なことに喜ぶはずもなく、スピードを気にするというわけではありませんでしたが、しかし、ふうむ、私が何気にこいでいた速度がわかるようにはなりました。

　だいたい、かなりチンタラ走って、時速１８ｋｍほど。かえって疲れる。しかし、これくらいで、街中でよく見かける「ママチャリ」と同じくらい。
　全く無理しない程度に普通に走って、時速２０～２２ｋｍほど（前２段・後７段）。これくらいで、普通に見かける早めの高校生らの自転車通学速度くらい。
　適度に負荷がかかり、継続して走行するのはそう長い時間はできないかな？で、時速３０～３２ｋｍほど（前２段・後８段）。だいたい街中で見かける相当早い自転車くらい？
　最後に、試しに、直線の平たんな国道で力いっぱいこいでみて、瞬間最大時速４４ｋｍ。これはせいぜい、１分ちょっと続くかどうか（前３段・後８段）。

　通勤距離中の平均速度は時速２１ｋｍということですが、どういう計測基準かわかりません。

　バイクよりも短距離・短時間での加速や減速、スピードが一定を維持できるかとか、ライトや尾灯、車体の大きさ、音などで周辺に存在をアピールできるか？歩行者から見ての存在感などなど、自転車はバイクよりもさらに交通弱者と言えますので、バイク並みの速度は危ないというのが実感です。
　交通標識に関わらず、時速２０～３０ｋｍの間くらいまでが、街中での限界ではないでしょうか。むろん、車道を走行する場合。

　それにしても、自動車運転をしていたり、歩行しているときにも感じていましたが、今の自転車を運転する人は非常に危ないですね。
　私は電池式のＬＥＤライトの前照灯・点滅する赤色尾灯、反射材、電池式反射材をディバックにつけるなどして存在をアビールし、当然左側通行をしているのですが、無灯火・逆送・信号無視なんでもアリの人が、本当に多いです。
　それらの方が、多少ゆっくりのスピードであっても、事故の確率は格段に高いと思います。
　さらに、相当なスピードで歩道を走って行ったり…。

　エコだの、道路特定財源だの道路族の抵抗だの言うのでしたら、私は前々から、自転車専用レーンの整備が全て解決する話だと思っているのですが、なかなかそうはなりませんねえ。

【2009.9.12 追記】

　1ヶ月ほど経って、再度最高スピードを見たら、４６ｋｍになっていました。