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〔『手羽先唐揚げ』：『風来坊 エスカ店』（愛知県名古屋市中村区椿町6-9 名駅新幹線 エスカ地下街 ）にて〕 【画面右下＋をクリックして、拡大して御覧ください!】 9.完『リニア・鉄道館』：しっかり・ゆっくり全３９両の歴史と最速の勇者たちを堪能し、名古屋の味で乾杯・・・＾〜＾！：『車両展示』・『リニア・鉄道館』（愛知県名古屋市港区金城ふ頭三丁目2番2）〔2018.09.10〕 もう一週間以上経ってしまいましたが、 先週の日曜日（9/9）から久しぶりの名古屋巡り 第二日目は月曜日、ほとんどの美術館・博物館の休館日！ そのうえ朝から雨降りの一日に・・・トホホ そこで出かけた、この日のためのとっておきのスポット 火曜日が休館日の『リニア・鉄道館』へ☆彡 館内をゆっくり二周して、 我が国の高度成長とともに変化してきた社会生活の礎 新幹線・在来線で活躍した全39両の実物車両を 日本の鉄道の歴史を改めて認識した 『リニア・鉄道館』☆彡 館内二周して、しっかり・ゆっくり全３９両の歴史と 最速の勇者たちを堪能して、 夕刻『名古屋駅前』で地元のブロ友さんと初対面、 わずか1時間でしたが名古屋の味で乾杯のほろ酔いに＾＾ｖ 車窓から雨上がりの夕景を楽しみながら、 気が付けば爆睡の帰路の格安高速バス(笑) それでは、久しぶりの『名古屋でお泊り』の旅日記 ご愛読いただきありがとうございました★感謝★ . 【完】 【車両展示】 【キハ48000形式 気動車：車号キハ48036 (1956年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 複数の車両を1つの運転台で総括制御ができるようにしたキハ45000形式のグループの1形式。それまで1両運転が常識だった気動車の複数車両による連結運転を可能にして輸送力を著しく向上させた。 【オロネ10形式 客車：車号 オロネ10 27 (1960年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 10系客車グループの1等寝台車。ヨーロッパの客車を参考にした設計で、徹底した軽量化を達成し、機関車などへの負担を軽減した。 【マイネ40形式 客車；車号 マイネ40 7 (1948年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】戦後初めて製造された1等寝台客車。寝台をレールと平行に配置したものと、2人用個室4室を備えた豪華な設備で、東京〜九州間の急行などに使用された 【オハ35形式 客車：車号 オハ35 206 (1941年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 国鉄鋼製客車のスタイルを確立した三等客車。ガラスの製造技術の進歩により、大きな窓を安価に三等客車でも使用可能となり、明るい窓が評判となった 【オヤ31形式 建築限界測定車：車号 オヤ31 12 (1937年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 車体の周囲に接触式センサーが付いており、走行しながら建築物に支障しないか測定する車両。新たに線路を敷設したときなどに使用された。 【スニ30形式 荷物車：車号 スニ30 95 (1929年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 鉄道省初の鋼製荷物車。荷物車とは旅客の手荷物などを専門に運搬する車両で、鋼製になったことで車体強度が増し、運転速度の向上が可能になった。 【国鉄バス 第1号車：(1930年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 国鉄が初めてバス輸送を開始した際に使用された車両で、自動車産業育成のため国産車が採用された。岡崎−多治見、高蔵寺−瀬戸記念橋間で運転された、現存する最古のバス。 【ケ90形式 蒸気機関車：車号 ケ90 (1918年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 大正時代に東濃鉄道（現在のＪＲ太多線）で活躍した蒸気機関車。線路幅が通常より狭い762mmの軽便鉄道と呼ばれた路線で使用された。 【117系 電車：車号 クハ117-30 (1982年 製造)/モハ117-59 (1982年 製造)・クハ116-209 (1986年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 関西圏の新快速電車として登場。従来の近郊形電車とは別格の居住性を提供し、「シティライナー」の愛称で親しまれた。名古屋地区ではトイレの設置などの改良が施されて投入され、「東海ライナー」の愛称で親しまれた。 【雨も上がった『名古屋駅太閤通口 ビックカメラ前』】 【風来坊 エスカ店】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 |
【東海の四季さんぽ】
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コメント（19）
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〔『100系168形式 新幹線電車：車号 168-9001(1985年 製造)』：『車両展示』・『リニア・鉄道館』（愛知県名古屋市港区金城ふ頭三丁目2番2）にて〕 【画面右下＋をクリックして、拡大して御覧ください!】 8.続続『リニア・鉄道館』：懐かしの二階建て食堂車と再会、新幹線の歴史を楽しむ歴代先頭車・・・＾〜＾！：『車両展示』・『リニア・鉄道館』（愛知県名古屋市港区金城ふ頭三丁目2番2）〔2018.09.10〕 もう一週間以上経ってしまいましたが、 先週の日曜日（9/9）から久しぶりの名古屋巡り 第二日目は月曜日、ほとんどの美術館・博物館の休館日！ そのうえ朝から雨降りの一日に・・・トホホ そこで出かけた、この日のためのとっておきのスポット 火曜日が休館日の『リニア・鉄道館』へ☆彡 『シンボル展示』から日本の鉄道の歴史を伝える 新幹線・在来線で活躍した39両の実物車両を 我が国の高度成長とともに変化してきた社会生活を想いうかべ、 その代表選手でもある新幹線の歴代代表先頭車と 車窓で乾杯した二階建て食堂車、 最近では御縁がない緑色の列車公衆電話との 懐かしの再会を楽しみながら、 順路に従ってご案内致します・・・＾〜＾ｖ . 【つづく】 【車両展示】 【0系21形式 新幹線電車：車号 21-86(1971年 製造)】 東海道新幹線の開業時（1964年）から使用した0系と同型の先頭車両。世界で初めて最高速度210km/hで営業運転を行い、東京〜新大阪間を3時間10分で結んだ。 【0系36形式 新幹線電車：車号 36-84(1975年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 1975年の新幹線博多開業に合わせて製作された食堂車で現存する唯一の車両。本格的な食事をとることができ、長い旅が快適になった。 【100系123形式 新幹線電車：車号 123-1 (1986年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 0系の後継者として、1985年から営業運転開始した100系の先頭車両。優れた居住性は世界でもトップクラスのものとなった。 【100系168形式 新幹線電車：車号 168-9001 (1985年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 新幹線初の2階建て車両（食堂車）。2階が客席、1階がキッチンで大きな窓からの見晴らしを楽しみながらの食事は好評だった。 【300系322形式 新幹線電車：車号 322-9001 (1990年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 270km/h運転を実現した300系量産先行試作車。軽量化を追求し、高速走行、省エネルギーなどの性能がそれまでの新幹線電車に比べて大きく向上した。 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 【922形新幹線 電気軌道総合試験車：車号 922-26 (1979年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 新幹線の安全運行を保つために、走行しながら架線、信号、軌道の検査を行う事業用の新幹線電車。車体の色から「ドクターイエロー」の愛称がつけられた。 【700系723形式 新幹線電車：車号 723-9001 (1997年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 1997年に登場した700系量産先行試作車。270km/hを超える高速運転はもちろん、快適性や環境適合性を高いレベルで実現。 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 【クロ381形式 電車：車号 クロ381-11 (1974年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 中央本線の特急「しなの」の魅力をアップさせるために、サロ381形式電車を改造して生まれたパノラマ車。長野寄りの先頭車として使われ、よりワイドな展望が評判だった。 【クモハ165形式 電車：車号 クモハ165-108 (1966年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 信越本線・中央本線等の勾配路線区・寒冷地向けに開発された165系急行形電車の先頭車。急行「アルプス」等の山岳夜行列車としても活躍した。 【サロ165形式 電車：車号 サロ165-106 (1967年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 165系急行形電車の1等車で、リクライニングシートで優れた乗り心地を提供した。片側の車端部には構内入換用の運転台があり、屋根上にヘッドライトが付いている。 【モハ63形式 電車:車号 モハ63638 (1947年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 戦時下における旅客輸送を目的に製作された通勤形電車。戦争による資材と熟練工の不足を補うため、車体構造は徹底的に簡素化された構造で設計 【キハ82形式 気動車：車号 キハ82 73 (1965年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 特急形気動車キハ82系の先頭車。高い信頼性と優れた居住性を備えた洗練された先頭部のデザインはその後に登場する様々な車両に影響を与えた。 出典： http://museum.jr-central.co.jp/rolling-stock/ |
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〔『0系21形式 新幹線電車：車号：21-86(1971年 製造)』：『車両展示』・『リニア・鉄道館』（愛知県名古屋市港区金城ふ頭三丁目2番2）にて〕 東海道新幹線の開業時（1964年）から使用した0系と同型の先頭車両。世界で初めて最高速度210km/hで営業運転を行い、東京〜新大阪間を3時間10分で結んだ。 出典： http://museum.jr-central.co.jp/rolling-stock/ 【画面右下＋をクリックして、拡大して御覧ください!】 7.続『リニア・鉄道館』：大正の木造通勤電車から、東京〜新大阪間を3時間10分で結んだ世界最速の営業運転を実現した0系先頭車へ・・・＾〜＾！：『車両展示』・『リニア・鉄道館』（愛知県名古屋市港区金城ふ頭三丁目2番2）〔2018.09.10〕 もう一週間以上経ってしまいましたが、 先週の日曜日（9/9）から久しぶりの名古屋巡り 第二日目は月曜日、ほとんどの美術館・博物館の休館日！ そのうえ朝から雨降りの一日に・・・トホホ そこで出かけた、この日のためのとっておきのスポット 火曜日が休館日の『リニア・鉄道館』へ☆彡 『シンボル展示』から日本の鉄道の歴史を伝える 新幹線・在来線で活躍した39両の実物車両を 我が国の成長とともに変化してきた社会生活を想いうかべ、 大正時代の木造電車から、210km/hで営業運転を行い 東京〜新大阪間を3時間10分で結んだ 新幹線0系と同型の先頭車へと、 順路に従ってご案内致します・・・＾〜＾ｖ . 【つづく】 【車両展示】 【モハ1形式 電車：車号 モハ1035(1922年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 鉄道省が製作した木製電車で現存する唯一の車両。京浜線、中央線などで活躍し通勤電車の標準となった。 【EF58形式 電気機関車：車号 EF58 157(1958年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 戦後の代表的な旅客用電気機関車。特急列車の「つばめ」「はと」を牽引したほか、ブルートレインから荷物列車の牽引まで幅広く活躍した。 【スハ43形式 客車：車号 スハ43 321(1954年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 シート間隔の拡大、窓側座席への肘掛けの新設など、戦後に新設計された標準形の3等客車。居住性が改善され、新製直後は特急「つばめ」にも使用された。 【モハ52形式 電車：車号 モハ52004(1937年 製造)】 戦前に京阪神間の急行電車として活躍。流線型デザインから「流電」の愛称で親しまれた。晩年は飯田線にも使用。 【クモハ12形式 電車：車号 クモハ12041(1927年 製造)】 鉄道省初の鋼製電車モハ30形式として誕生し、幾度かの改造を経て1両のみでも運転可能なように車体の両端に運転台を取り付けたもの。晩年は飯田線で活躍した。 【クハ111形式 電車：車号 クハ111-1(1962年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 斬新なシステムをいくつも採用し、「新性能電車」と総称された電車群の中で東海道本線などの中距離輸送用として開発した111系電車の先頭車。近年まで輸送の一線で活躍した。 【クハ381形式 電車：車号 クハ381-1(1973年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 曲線区間を通過するときに車体を内側に傾けることで、より高速の運転を可能にした「振子式」システムを初めて採用した特急形電車。中央本線の「しなの」で活躍した。 【キハ181形式 気動車：車号キハ181-1(1968年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 従来から大幅にパワーアップした500馬力エンジンを搭載し、勾配区間の高速運転を実現。中央本線特急「しなの」としてデビューした。 出典： http://museum.jr-central.co.jp/rolling-stock/ |
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〔世界最速の勇者たち-『C62』・『300X』・『MLX01-1』：『シンボル展示』・『リニア・鉄道館』（愛知県名古屋市港区金城ふ頭三丁目2番2）にて〕 【画面右下＋をクリックして、拡大して御覧ください!】 6.『リニア・鉄道館』：高速鉄道を担う歴代の世界最速を記録した勇者たち・・・＾〜＾！：『C62』・『300X』・『MLX01-1』：『シンボル展示』・『リニア・鉄道館』（愛知県名古屋市港区金城ふ頭三丁目2番2）〔2018.09.10〕 もう一週間経ってしまいましたが、 先週の日曜日（9/9）から久しぶりの名古屋巡り 第二日目は月曜日、ほとんどの美術館・博物館の休館日！ そのうえ朝から雨降りの一日に・・・トホホ そこで出かけた、この日のためのとっておきのスポット 『リニア・鉄道館』☆彡 雨が降っても最寄りの『名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線』（あおなみ線）の 『金城ふ頭駅』から傘要らずの僅か徒歩約2分、 休館日は、火曜日（祝日の場合は翌日）です！ それでは、早速ですが 入館していきなり登場するのは 歴代最速記録保持の勇者たち 『C62』・『300X』・『MLX01-1』はじめ、 日本の鉄道の歴史を物語る実物列車39両を 順路に沿ってご案内致します・・・＾〜＾ｖ . 【つづく】 【あおなみ線】（名古屋駅） 【リニア・鉄道館】 【シンボル展示】 【C62形式蒸気機関車：車号C62 17(1948年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 日本最大・最速の蒸気機関車で、特急「つばめ」「はと」などで活躍しました。当館で展示している17号機は1954年、狭軌鉄道の蒸気機関車としての世界最高速度（129km/h）を記録。 【955形 新幹線試験電車（300X）：車号955-6(1994年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 新幹線の最新・最良の高速鉄道システムを追求するためにＪＲ東海が開発した試験車両。1996年、電車方式による当時の世界最高速度（443km/h）を記録しました。 【超電導リニア MLX01-1：車号 MLX01-1(1995年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 車体に搭載した超電導磁石と地上に設置したコイルとの間に生じる磁力で車体を浮上させて走る超電導リニアです。2003年、山梨リニア実験線で、当時の世界最高速度（581km/h）を記録。 【車両展示：在来線エリア】 【ED11形式 電気機関車：車号ED11 2(1922年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 大正時代、東海道本線、横須賀線の電化に備えて、電気機関車を国産できなかった鉄道省がアメリカより輸入。 【ED18形式 電気機関車：車号ED18 2(1923年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 東海道本線の電化に備えて鉄道省がイギリスから輸入した車両を、飯田線で使用するために改造して誕生。一度廃車になったがイベント列車等として復活し活躍した。 【C57形式 蒸気機関車：車号C57 139(1940年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 主要路線で運転される旅客列車を牽引することを目的に1937年から製作された蒸気機関車。 当館にある139号機はお召列車にも使用された。 【ホジ6005形式 蒸気動車：車号ホジ6014(1913年 製造)】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 動力源を蒸気機関とし、客室内に小さな蒸気機関車を組み込んだ構造となっている現存する唯一の蒸気動車。 出典： http://museum.jr-central.co.jp/rolling-stock/ リニア・鉄道館〜夢と想い出のミュージアム〜（リニア・てつどうかん〜ゆめとおもいでのミュージアム〜 英語名：SCMAGLEV and Railway Park）は、東海旅客鉄道（JR東海）が2011年（平成23年）3月14日に愛知県名古屋市港区金城ふ頭に開館した、鉄道に関する事物を展示する博物館（鉄道保存展示施設）である。 JR東海が本社を置く名古屋市は、2007年（平成19年）に「モノづくり文化交流拠点構想」を策定した。これは、産業技術の継承と人材育成、産業振興・産業観光の推進、および新たな都市の魅力向上を目的として、名古屋港金城ふ頭約60ヘクタールに交流拠点を設けるものであり、2011年より段階的な整備を計画している。 同市より参画要請を受けたJR東海では、2008年（平成20年）にJR東海博物館の開設を表明した。高速鉄道技術の進歩などを広く紹介することを目的とし、以下の3点をコンセプトとしている。 ・高速鉄道技術の進歩の紹介 ・鉄道が社会に与えた影響について学習する場を提供 ・楽しく遊べるよう模型などを活用し、バリアフリーを徹底した設備 出典： https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%BB%E9%89%84%E9%81%93%E9%A4%A8 |
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〔『五重塔』・『釈迦牟尼大仏』：『興正寺』（愛知県名古屋市昭和区八事本町78）にて〕 【画面右下＋をクリックして、拡大して御覧ください!】 5.『興正寺』：『弘法大師』の五鈷杵（ごこしょ）を授かった『天瑞圓照』が開山した地『東山』を訪れる・・・＾〜＾！：『興正寺』（愛知県名古屋市昭和区八事本町78）〔2018.09.09〕 もう一週間経ってしまいましたが、 先週の日曜日（9/9）は久しぶりの名古屋巡り・・・＾＾ｖ この日三か所目に訪ねた『八事山興正寺』（やごとさん・こうしょうじ） 「尾張高野」とも呼ばれる『尾張徳川家』の古刹・名刹の祈願寺☆彡 特に、かつて女人禁制の修行の場であった『東山』は、 『高野山』で『弘法大師』の五鈷杵（ごこしょ）を授かり 『興正寺』を開基したと伝わる『天瑞圓照』所縁の 『東山本堂』はじめとした諸堂が静かに佇む信仰の礎☆彡 それでは、開山の地『東山』エリアを中心に徹底探検し、 再び『五重塔』と『釈迦牟尼大仏』の『西山』から 下山の山内さんぽを楽しみください・・・＾〜＾ｖ . 【つづく】 【吐月宮】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 【東山】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 【大日堂】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 八事山内で最も高い所にある建物です。 堂内には元禄十年（1697年）尾張徳川家二代藩主光友公が、
母の供養のために鋳造させた高さ約3.3mの大日如来像が総本尊として安置されています。
御縁日：8日（大日如来）【弘法堂】 開山和尚百回忌に建立され、開山堂（かいざんどう）とも呼ばれています。
弘法大師、開山天瑞圓照和尚、興正菩薩叡尊の三祖をお祀りしております。
御縁日：21日（弘法大師）【不動護摩堂】 覚鑁上人作といわれる不動明王をお祀りし、北方世界を守護する毘沙門天もお祀りしています。 御縁日：28日（不動明王） 【東山本堂】 【画面上でクリックして、拡大して御覧ください！】 西方極楽浄土の仏様、阿弥陀如来を本尊として迎え、當山歴代先師位牌をお祀りしています。 御縁日：15日（阿弥陀如来） 興正寺（こうしょうじ）は、愛知県名古屋市昭和区八事本町にある真言宗系の寺院。包括団体は高野山真言宗。山号は八事山。通称は八事観音。本尊は大日如来。境内は本堂などがある西山普門院と奥之院がある東山遍照院に分かれており、全域が興正寺公園として開放されている。 高野山において弘法大師の五鈷杵（ごこしょ）を授かった天瑞圓照により1686年（貞享3年）に建立。1688年尾張藩二代目藩主徳川光友の帰依を受け、尾張徳川家の祈願寺として繁栄し「尾張高野」とも称される。 出典： https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%88%E6%AD%A3%E5%AF%BA_(%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%B8%82) |
