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謹んで、新年のご挨拶を申し上げます。 使い古された言葉ですが、今年こそはいい年にしたい、なってほしいものです。 さて正月三が日は体調不良にてまさに寝正月を体現しました（笑）。 明日から世間では日常生活に戻る雰囲気でもあり、５日から出勤再開でもあるのでそろそろ体制を整えたいもんですね。 今年一発目は模型ネタでも・・・。 両者とも友人から「転属入線」した車両です。 右は小田急50000系ロマンスカー「ＶＳＥ」。小田急久々のロマンスカーらしい車両です。模型でも最高のギミック「通電カプラー」。前の車両から後ろの車両まで、連結部分を通して電気を共有出来るようになっており、レールからの集電でメカ的に大変なＮゲージにとって、各車両から集電した電気を動力やライトに安定した電気を供給でき、ライトのチラツキや動力の不安定は皆無です。 左はＪＲ285系「サンライズエクスプレス」。こちらもＪＲ久々の「寝台電車」ですが、従来の夜行列車と違い「個室」がメインになっており、ミサワホームが請け負った木目調の車内とも相まってようやく鉄道夜行も「普及点」に達したといったところ。ただ、こちらには前述の通電カプラー設備がないため、走行設備によってはライトのチラツキや動力の不安定さは否めません。 実は以前からず〜〜〜〜っと気になっていた「通電カプラー」。前述のとおり、Ｎゲージというサイズから集電改善は難しい物があります。だから、連結部分を通して前後の車両で電気を融通し合うことが出来れば、いろんな意味でいいんですよね。ネットで探ってみると、やはり皆さん色々考えられているようでして、それを参考にして見ながら、まずはこのＪＲ285系にあたらなギミックを加えてみたいと思っています。 乞うご期待！
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明けましておめでとうございます。
本年も宜しく御願い致します。
今は私は模型をやらないのですが、30年近く前の車両を少し所有しております。（動くかどうかはナゾですが）
通電カプラーとかいう素晴らしい仕組みがあるのですか？？
やっぱり技術は進歩してるんですねぇ（爆）
2012/1/5(木) 午前 0:01
みんやんさん
おはようございます。こちらこそ、宜しくお願い致します。
一般的なカプラを使用しないので可能(小田急は連接車なので、構造的にも簡単)なようです。でも、圧倒的に動きもなめらかなんで、もっぱら運転前の清掃車と化しています（汗）
2012/1/6(金) 午前 9:56 [ まさくん ]