台湾の鉄道

しばらく書くネタもなさそうなので、中の人が今まで撮りためた台湾の鉄道写真を放出していこうかと思います。

完全に繋ぎ回なのでいろいろ文章がいつも以上に適当かもしれませんが、見逃してくれると幸いです。

2015/9/20 新竹にて

台湾の特急列車にあたる自強号で一番よく見かけるE1000形電気機関車と客車のプッシュプル方式の列車です。編成の両端についているE1000形電気機関車は南アフリカUCW社製で、中間の客車は韓国大宇(現:現代ロテム)社製という折衷感ものすごい列車ですが、編成を自由に組み替えられるために多彩な需要に応えることができ…るのはいいんですが、客車機関車とも故障が酷いという代物であり、このこともありUCW社は台湾の鉄道車両関連の入札から締め出されてしまいました。

2014/3/15 汐止にて

自強号で最新鋭の普悠馬(プユマ)号、TEMU2000系です。台東電化に先駆けて投入され、車体傾斜装置を搭載し曲線の多い東部幹線にその威力を発揮しています。製造は日本車両で行われ、甲種輸送で豊川〜笠寺(東名古屋港)間を機関車の牽引によりながらも走行しています。

2014/3/15 汐止にて

高速バスと競合する台北〜宜蘭・花蓮間で、バスに対抗すべく投入されたのが振り子式のTEMU1000系です。「あれ、この顔どこかで見たことあるな？」と思った人もいるでしょうが、JR九州の885系をベースに開発されており、車体も顔も結構似た造りになっています。現在は西部幹線や東部幹線台東まで足を伸ばすようになりました。

2015/9/19 汐止にて

台湾は定期で客車列車が走っており、日本で言う急行列車にあたるのが莒光(キョコウ)号も全列車客車での運行をしています。本線をメインで走行する機関車(E1000形除く)は電気、ディーゼル問わずアメリカGM社製のものに統一されています。客車はごく一部に日本製のものがありますが、大半は唐榮車輛(現:台湾車輛)製のものが使用されています。製造時期によってドアが自動もしくは手動となっています。

2014/3/15 樹林にて

数少ない電車自強号のひとつEMU1200系。製造元は南アフリカUCW社で、西部幹線の基隆〜高雄間をメインで走行しています。もとはEMU200系という形式だったのですが、全体構造が変わるような大改造をした結果今のような姿になっています。ですが、足回りはまさかの釣りかけ駆動のままというのがこの形式のチャームポイント(？)となっていて、しかもこれで120km/h出すという線路にとても悪い走りを見せつけてくれます。(釣りかけ駆動は線路に与えるダメージが大きい)

もう2つほど電車自強号には形式があり、１つはEMU400系といいイタリア(SOSIMI社)製の何と欧州生まれの車両です。こちらもEMU1200系と同じく基隆〜高雄をメインに運用しています。ですが、生産元が倒産してしまったために小さな故障ですら命取りな状況になっています…。

もう１つはEMU100系というイギリス製の車両で、他の電車とは一線を画したデザインとなっており、現地のファンからは「英國婆」と呼ばれて親しまれています。長らく第一線で働いていましたが、末期は老朽化が酷く平地でも機関車の補機を必要とするほど状態が悪化していました。そのため、基隆港で展示された巨大ラバーダックのための臨時列車を最後に完全に運用から退いています。

2014/3/14 樹林にて

台湾の全席指定快速列車こと復興号も全列車客車で運行されています。こちらは後述の區間車の増備によってもはや風前の灯と化しており、東部や南部の一部区間で細々と生き残っているのを残すのみとなっています。

2015/9/19 香山にて

台湾の各駅停車列車にあたる區間車、快速列車にあたる區間快車で運用されているのがEMU700系です。後述のEMU500系、EMU600系に次ぐ次世代の通勤列車として高雄、台北地区に投入され、現在も同地区で運用に就いています。初期車は日本車両製ですが、それ以降の車両は現地の台湾車輛でノックダウン生産されています。

2014/3/15 汐止にて

區間車用車両としては最新鋭のEMU800系。EMU700系と同じく初期車は日本車両製ですが、それ以降は台湾車輛で生産されています。なるべくTEMU2000系と仕様を統一しようとしたのか、顔とかが結構似ています。

2014/3/15 汐止にて

台湾の通勤電車の先駆けとなったEMU400系(UCW社製)を補完すべく導入されたのがEMU500系です。韓国の大宇(現:現代ロテム)製で4両を基本編成としており4両〜12両と柔軟に運用できるようになっている…のはいいのですが、E1000形自強号と同じく故障が酷く、先述した理由も相まって大宇はUCW社とセットで入札から追放されてしまいました。運用範囲は電化線区全部と、どこでも見ることができます。

EMU600系は基本仕様はEMU500系とほぼ同じで、車体構造もほぼ同じなのですが、電装品だけは三菱製のVVVFインバータに変えられています。

區間車の下位種別として普快車が設定されており、インド製や日本の旧川崎車輛製の非冷房客車がメインで運用されています。復興号以上の風前の灯的な存在で、ついには南廻線の1往復を残すだけになりました。中の人は乗ったことがあるのですが、中々風情があっていいのでぜひ乗ってみてはいかがでしょうか？

2015/9/20 蘇澳新にて

台湾でも貨物列車は盛んに走っており、西部幹線系統では石炭や海上コンテナ輸送、東部幹線は石灰石や大理石、セメント輸送がメインとなっています。

だいたいこんなところでしょうか。次も関係ないこと書こうと思います。

では、また。