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8000系で大牟田駅に着いたのち、折り返しも8000系で福岡へ向かう間、8000系をなるべく写真に収めようといろいろな角度で撮影してきました。
まず、サイドビュー。
この大きな窓が8000系の特徴でもあります。
当時はかなり画期的なデザインではなかったでしょうか。
残念なのは窓が汚れていたこと。
経年劣化でしょうか。
福岡寄りから撮影しました。
とても引退を迎えている車両とは思えません。
この車両がデビューした後、こういう次期を迎えるなんて考えもしませんでした。
あっという間の25年でした。
できれば動態保存して頂けないかと思うのですが、
2000系も全廃車になりましたから、この車両も同じ運命をたどるのでしょうね。
残念無念です。
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西鉄
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西鉄8000系が奇跡的に限定復活をしております。
てっきりもう全部廃車と思っていただけに、これは嬉しいニュース。
で、さっそく大橋駅で撮影してきました。
乗車は水曜日に行う予定です。
大橋駅には、同じようにカメラを構えていらっしゃる方が数名見受けられました。
都会のように殺伐とした雰囲気はありません。
のんびり特急が入ってくるのを待ちます。
いよいよ8000系、大橋駅に入線。
結構たくさん撮ったのですが、唯一アップできるのはこの写真だけでした(>_<)。
特急大牟田行きの字幕も誇らしげです。
この特急が登場したとき、普通から特急まで運行できる車両というコンセプトで登場したと思います。
実際ラッシュの時は普通、データイムは特急として活躍していました。
福岡から大牟田まで、1時間で走行するときの運転席から流れてくる景色は圧巻でした。
当時、JR九州はハイパーサルーンを登場させ、西鉄はこれに合わせて8000系を生産したのではないかと個人的には思っています。
本来なら次期特急車両がデビューしてもおかしくない次期だったのですが、結局3000系が急行から特急までをこなすことになりました。
3000系も好きですが、やはり西鉄としてのフラッグシップ車両を作って欲しかったです。それこそ、京阪電鉄のようにグリーン車みたいな設備を伴った特急が大牟田、福岡を走ってくれたらと思います。
いまは効率とコストを求められる時代。
贅沢な車両は難しいのでしょうか。
あと9000系も別の日に撮影しました。
急行に、この車両が投入されることが多くなりました。
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