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12月の初めに仕事の関係で、高松に行きました。
前日岡山駅近くのホテルに宿泊し、翌日岡山駅から本四架橋経由で高松へ。
マリンライナーに乗るまでの間少し時間があったので、写真撮影にいそしみました。
まずはタラコ色。キハ40には、この塗装が一番合っているかもしれません。
旧マリンライナー213系。
マリンライナーとしての活躍は、短かったですね。
今は、岡山近郊のローカル運用に活躍中のようです。
それにしてもステンレス車の先頭車化改造って、いかにも切って貼り付けました的な感じが出てしまっています。
381系も、伯備線だけの活躍になりました。
個人的には振り子電車好きなのですが、乗り心地はよくないから乗客には不評でしょうね。E351系も引退する直前までマスコミに叩かれていました。
振り子電車も一時期機械式を取り入れるなど復活の気配がありましたが、最近は安全性や乗り心地重視でまた過去の技術になろうとしています。
883系や885系も車齢が20年弱になってきているので、置き換える時期に来ていますが、次回は振り子式ではなくE353系のような車体傾斜装置を採用するかもしれません。
そして2,000系ディーゼルカー。
この車両ももうすぐ退役です。
デビュー当時は、本当にスマートな車両が出来たなと思いました。
新型車両も振り子式を採用するようで、技術が引き継がれひとまず安心です。
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JR西日本
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乗りたいとは思っていたけれど、なかなか時間がとれずになっていた水島臨海鉄道についに乗車する機会を作りました。
水島臨海鉄道にはｷﾊ37という国鉄形車両が走っています。この車両についに乗ることができました。
車内はロングシートでした。天井を見るとﾊﾞｽ型のクーラーがついているのが分かります。
さらに扇風機を見てみると、JR東日本の文字が。
もともと久留里線で使われていた車両と聞いています。そんな千葉で活躍していた車両が岡山まで来るなんて感無量です。
そしてココにもJR東日本の文字が。
この車両自体、国鉄タイプの中では新時代型のためエンジン音は昔ながらというものではありませんでしたが、国鉄の雰囲気を充分感じることができ、福岡からこの車両に乗るために遠出してよかったと本当に思いました。
その他にも倉敷の美観地区にも足を伸ばしました。時間があるときにアップしたいと思います。
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先日中山神社へ行ってきたという報告をしましたが、
帰りは紗羅木駅から下関を経由して福岡へ戻ってきました。
駅はこの様に小ぶりだったので、てっきり無人駅だろうと思っていたら、
JR西日本の子会社が運営しているため、有人駅でした。
こういう方法もありますよね。
JR九州はやたらと駅の無人化を推進していますが、
人を残す方法も考えて欲しいです。
JR貨物の旧幡生車両所にポツンと旧型国電が残されているように見えますが、
もしかしたら大事な遺産ではないでしょうか。
下関駅に着きました。
キハ40はもともとこの色だったので違和感はないのですが・・・
115系のこの色はよろしくないです。
しかも反対側の先頭車化改造された方は、手抜きとしか言えないデザインです。
経営が厳しいのは分かりますが、これだったら元の瀬戸内色でよかったと思います。
国鉄末期の時に、あんなに地域密着で塗装変更が行われていたのに、その時の熱意はどこに行ってしまったのでしょう。
ほんの少しだけ山陰本線を利用しましたが、
時間ができたらもう少し足を伸ばしてみたいと思います。
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岩国駅にて
先日岩国駅へ初めて降りましたが、ターミナル駅の一つのようです。
115系の末期色が留置されていました。
JR西日本の単色化も終盤に向かっているようです。
JRになった頃は地域に応じて塗装を換えていくことが流行っていましたが、コストの関係でこの様になってしまいました。
この考えは国鉄の頃と変わらず、しかも国鉄の頃は湘南色がよく見られていましたが、いまとなっては黄色とか緑色とかで面白みのない色となってしまいました。
そして227系が岩国まで入線しているのも、この時初めて知りました。
広島地区を中心に運行されていると思っていたのですが、このあたりも広島地区に入るのでしょうか？
転倒防止用幌も227系に関してはすっかりなじんでいる一方、221系や223系に取り付けられた姿はいまいちです。
安全を重視しているからこその対策ですが、もう少し別の方法がなかったものかと考えてしまいます。
いずれにしろ、
山陽本線は新幹線が開通する前は、優等列車で賑わっていたのかもしれませんが、いまとなっては広い構内が昔の栄華を伝えており、普通列車の本数もそれほど多いわけでもなく、なんだか寂しい感じがしました。
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今日は583系特急電車をご紹介します。
この車両はファンの間でも人気のある車両です。
では早速見てみましょう。
まずは485系と並んでいる写真から。
こう見ると実に名コンビだったと思います。
角度を変えてみてみましょう。
かっこいいですね。
東の583系もついにファイナルを迎えようとしています。
485系より先に引退すると思いきや、意外と長期で運用されたと思います。
特急電車のなかで、一部は普通列車の改造され一部は急行や臨時列車に使われ、ここまで車齢20年といわれながらも頑張った車両はないと思います。
それだけ、この電車に人気があったのと、国鉄形特急として設計がしっかりしていたということではないでしょうか。
最後にさらに角度を変えて撮影してみました。
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