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名古屋から美濃太田まで初めて乗車したキハ75。
以前は快速みえに使用されていたのではないかと思う。
加速力もよく、美濃太田まで快適に過ごすことができた。
個性的な顔立ちで、
現在JR東海では313系とほぼ同じ顔をした気動車を導入しており、
それだけにひときわ目立っている。
願わくば、シートピッチがもう少し広ければより快適なんだけどなー。
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JR東海
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詳細
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4月の第二水曜日にエアアジアが福岡、名古屋を5000円で就航したのをきっかけに日帰りで名古屋リニア鉄道館へ行ってきました。
さすがJR東海だけに、本格的な鉄道博物館でした。
やはり100系はかっこいいですね。
15年ちょっとで引退したのが残念です。
そして100系を引退へ追いやった300系も隣で保存されています。
今の新幹線は世代交代が速い。
もちろん0系も保存されています。
そして、僕個人が気に入っている381系も保存されることになりました。
製造年月日が昭和48年。僕と同じ年ですね。
デビューして40年を迎える前に引退ですか。
同期としては複雑な気持ちです。
台車も当時の最先端の技術を結集したものです。
自然振り子を採用したので、
乗り物酔いを訴える乗客が多かったとも聞きます。
一時期機械式振り子が各地で採用されましたが、
どうも下火になってしまいました。
くろしおの後継車も非振り子式ですし、
やはり乗り心地のことを考えると採用が難しいのでしょう。
これは先頭車がパノラマブームだったときに、
グリーン車を改造してデビューした車両です。
そういえば、マイクロエースから販売されていいものの、
この模型はありませんね。
これは名車中の名車です。
82系。いまでも十分かっこいいなあと思えるデザインです。
動態保存されるのかと思いきや、難しかったようですね。
181系も保存されています。
この車両も国鉄型の代名詞です。
つい近年までJR西日本で活躍していました。
最後に100系の食堂車をアップします。
バブリーな時代に誕生した100系。
旅の楽しさを教えてくれた最後の新幹線です。
N700系もいい車両です。
でも昔の新幹線を知っているものにとっては、
二階建て車両、食堂車の復活を常に願っています。
まだその他にも写真を撮っていますので、時間があるときにアップします。
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