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以前から訪ねてみたかった佐賀線跡。
その中でも昇開橋が有名。
訪ねた日は台風の影響で風が強く、立っているだけでも大変だった。
他の佐賀線跡はほとんど残っていないが、昇開橋だけが以前ここを列車が走っていたことを証明している。
最近また災害で不通になった路線が廃線の危機になっている。
もともと赤字路線で廃線にしたかっただろうから、JRとしては願ったり叶ったりかもしれない。しかし廃線になってしまった路線は2度と戻ることはできない。
JRは本当に廃線にした方がいいのか、いま一度検討して欲しい。
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保存車両
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詳細
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昨日日田へ行き、地元ﾚｰﾙﾌｧﾝでは有名なED76と寝台特急を見てきました。
この車両達は、日田天領水が売られている道の駅に保存されています。
もう保存されて3年くらい経つのでしょうか。
車内も見学できますが、電気機関車の中はこの様に機器類はありません。
なんだか剥製みたいですね。
ちょっと寂しい気がします。
寝台特急客車のｴﾝﾄﾞ部分を撮影。
愛称字幕が取られてしまっています。
できれば、富士とかにして欲しかったですね。
ED76の運転席は、この様に保存されていました。
運転環境は、よくなさそうですね。
もちろんｸｰﾗｰもありません。
富士のﾍｯﾄﾞﾏｰｸがｶｯｺｲｲですね。
2010年に博多駅で撮影しました。
晩年の「はやぶさ」です。
寝台特急、時の流れには逆らえませんでした。
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最近、保存車両を訪ねることに、はまっています。
なかには、荒れてしまって保存しているのか放置しているのか分からない車両もありますが、今回訪ねた保存機関車は、ｷﾚｲに保たれていました。
ただ、ここまで厳重だと、車体に触れることが出来ず、なんだか物足りないです。因みにこの機関車、EH10といわれています。
EH500の始祖鳥みたいな機関車です。
柵の間から、iPhoneで撮影しました。
昭和32年製、東芝で作られたようです。
昭和32年・・・。東海道新幹線も開通していない年ですよね。
歴史を感じます。
この機関車の特徴です。
連結されているんですよね。
それだけﾊﾟﾜｰもあったようで、ﾏﾝﾓｽ機関車といわれていました。
肉眼では、ここまできれいに見ることが出来ません。
車体には落書きがされてあり、以前は柵がなかったけれど、この様ないたずらで、柵が作られたんでしょう。残念です。
もっと残念なのは、この表記。
気かん車内って・・・、しかも公園事務所とか警察の管轄内なのに、
何故この様な間違いをしたのか、ふしぎです。
反対側からも撮影してみました。
防犯ｶﾒﾗが設置されており、保存に力を入れていることが分かります。
でも・・・
ｶﾒﾗのﾚﾝｽﾞが入る孔くらい作って欲しかったです。
帰りは、阪急淡路島駅からﾀｸｼｰで新大阪へ向かいました。
途中踏切で撮影。阪急7500系ですかねー。
阪急電車の色は、相変わらずきれいですね。
今回訪ねた保存機関車は、もう現存しないと思っていました。
ところが、とあるﾈｯﾄで公園に保存してあることを知り、訪ねた次第です。
一度見てみたいと思って訪ねてみました。しかも一両しか現存していません。
もちろん、見応えがありました。
出来れば、京都の鉄道博物館にて保管して頂きたいです。
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門司港のめかり公園にて保存されている旧型客車。
数年前から一般開放され、車内では無料休憩所兼喫茶店になっている。
以前訪ねたことがあったが、その頃にはまだ車内に入ることは出来ず、外観だけ撮影したことがある。
今回、ぜひ車内で時の流れを感じたいと思い、訪ねてみた。
おぉ、まさに旧型客車。
昔はこのような座席で、数時間も乗って移動していたんだなー。
木製の壁がいい雰囲気をか持ちだしている。
車内では、このようにｺｰﾋｰをいただくことも出来る。
ｼﾞｬﾝﾎﾞｿｰｾｰｼﾞも注文してみた。
しばし、ｺｰﾋｰを眺めながら外の景色を楽しむ。
こういうところで時間をつぶすなんて、ぜいたくぜいたく。
外観はこのような感じ。
EF30がつながれていたが、保存状態がいいとはいえない。
せっかくのﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰの車体なんだし、もう少し保存に力を入れていただけないだろうか。
自分としては隠れ家的喫茶店で、とても気に入っている。
あまり人に知られて欲しくはないけれど、全くお客さんがいないのもお店の経営に関わってくるだろうから、ぜひ利用していただきたい。
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