５技術工業家政学

一月前ほどようやく手に届き、主に通勤に使用しています。使って感じることは、車という機能は普通のガソリンエンジンのと同じですが、決定的に違うのは、やはり一切排気ガスを出さないという点です。非常に高い買い物でしたが、ともかく個人的には満足しています。

EVの最大の欠点は１回の充電で走る距離が短いということに尽きますね。公称２００キロですが、満充電するとバッテリーを傷めるということで普通は80㌫の充電を繰り返しています。で、最大160キロ。エアコン使ったりするとぐんと残り距離数が減ります。片道20㌔ちょいの通勤なので３往復できるかと踏んでいたのですが、実際は２往復で充電している状態です。常に残りキロ数が気になります。土日で箱根までのドライブを敢行したのですが、ずっと下道を走りました。小田原まで行けましたがそこで給電。ところが山道想定していなかったですね、あんなに電気を食うとは。芦の湖畔の宿に着いたとき残り１０㌔。亀マークが出るのではないかとひやひやしました。おまけに雨がひどく、大丈夫か明日？という気分でした。

いい点を一つ。ガソリンスタンドに寄らなくなりました。電気が都合付く限り、（どこでも充電できるわけでは勿論ありませんが、また、充電にそれなりの時間がかかってしまうのも大きな欠点の一つですが）無料で走ることが可能です。自転車での移動とその点似ています。その意味で従来の車の概念と全く違ったものになっています。この記事の結論的なものとして、もはやガソリン使用の高級な車には関心がなくなりました。いつかはクラウンなどと冗談交じりに言うこともありましたが、もはやベンツにもロールスロイスにもフェラーリにも（どれも買うつもりも余裕もないので全くの冗談の続きです）自分で乗ろうという気はありません。一度アメリカでポルシェに乗せてもらったことがありますが、その時も凄いとは思いましたが、それ以上の感動はありませんでしたね。そういえば燃料電池車、ホンダで開発中の車に乗る機会があったのを思い出しました。あれは滅多にない経験でしたね。この車も環境に優しいという点で右に出るものがないのでしょうが、如何せん実用化までまだまだかかりそうなのと、値段が桁違いになりそうなことですね。それに比べればEVは手に届く価格です。購入価格は高いけれども維持管理費用はすごくリーズナブルです。今日はこのくらいで。何か宣伝めいた文になっているような。

　経済産業省原子力安全・保安院は１２日、東京電力福島第１原子力発電所１号機（福島県）で、燃料棒が損傷する「炉心溶融」が国内で初めて起こった可能性を明らかにした。同原発の周辺監視区域での放射性物質の測定で、セシウムが検出され、燃料棒が溶けているとみられる。保安院は「燃料棒の被覆管が一部溶融しているとみられる」とみているが、現在、同原発から半径１０キロ以内に設定した避難地域を拡大する必要はないとしている。　同原発１号機では、東北沖大地震発生後から原子炉圧力容器内の水位が下がり、燃料棒が次第に露出し始めた。消防車が大量の水を供給しているが水位の低下は止まらず、現在では最大１７０センチまで露出している。その結果、燃料自体の熱が上がり、包んでいる金属が溶けると、ウランが核分裂した後に生成されるセシウムが検出される。　炉心溶融は、想定される原発事故の中でも最悪の事態で、外部に放射能をまき散らす恐れもある。圧力容器を覆っている格納容器内機能を維持するため、弁を開いて炉内の圧力を下げる作業を続けた。その結果、蒸気を外部に放出することに成功、格納容器内の圧力は下がったとみられる。　これまでに２万１０００リットルを注水しており、今後電源の回復を急ぎ、さらに多くの量の水を供給する。格納容器内の圧力は７．５４気圧と安定している。

　連休の羽田空港で、管制官が旅客機２機を工事のため閉鎖された滑走路に着陸するよう指示する失態があった。危うく大惨事になるところだった。　当直の管制官１８人全員が滑走路の閉鎖を忘れていたというのだから、あきれてしまう。　みどりの日の夜のことである。滑走路灯の工事のため、３本の滑走路のうち１本が午後９時半に閉鎖された。　機長たちは閉鎖を知っていた。　帯広からの日航機は２度にわたって、この滑走路でいいか確認を求めた。管制官は指示を繰り返して着陸させた。　続いて新千歳からやって来た日航機にも、管制官は閉鎖された滑走路へ進入するよう繰り返し指示した。疑問に思った機長は「着陸できるのか」と尋ねた。管制官からの答えは驚いたことに、「それはできない」だった。交代に来た同僚から閉鎖を知らされたのだ。　着陸と離陸のときは事故がいちばん多く、操縦士が最も緊張する。そんなときにこんな混乱した指示が来れば、どうすればよいのか。　この機長は自分の判断で着陸のやり直しを告げたうえで、許可を得て別の滑走路に降りた。　滑走路の工事はまだ始まっていなかった。とはいえ、実害はなかったと問題を小さく考えるのは間違いだ。　２０００年に台湾の中正国際空港で、シンガポール航空機が工事中の滑走路から離陸しようとした。機体が工事車両らしい障害物にあたって、炎上し、約８０人が亡くなった。工事中の滑走路での離着陸の恐ろしさがわかる。　昨年６月、新潟空港でも管制官が閉鎖中の滑走路に小型旅客機を着陸させた。このときの教訓は羽田に生かされなかったのか。　今回のミスでは、乗員と乗客は前の便に５１人、後の便には１６１人乗っていた。工事の準備で車両が滑走路に入っていたらと思うと、ぞっとする。　羽田空港は国内で最も多い年間３０万機が発着し、６千万人が利用する。　滑走路を閉鎖することは１カ月以上前に管制官全員に通知された。掲示板にも張ってあった。　ところが、当直の管制官はだれも覚えていなかった。業務前の打ち合わせでも、注意事項として取り上げなかった。何百人もの人を危険に陥れた怠慢は厳しく非難されるべきだ。国土交通省が１８人全員を業務から外したのは当然だ。　管制官の責任は追及しなければならないが、鉄道や航空という巨大なシステムの安全を守るには、個人の注意力だけに頼るのは危険である。　たとえば、管制官が使うレーダーの画面に、それぞれの航空機の情報だけでなく、滑走路の閉鎖やその予定などが、ひと目でわかるような表示をすることが必要だろう。　この失態を警鐘ととらえ、事故を防ぐため、様々な手を打たねばならない。

　ひやひやと壁をふまえて昼寝かな、とは芭蕉が江戸のとある光景を詠んだ句だ。　　夏の盛りに、足を壁にあてて寝ころんで昼寝をしていると、ひんやりした感触が伝わってくる。そんな意味だが、芭蕉の頃から昭和３０年代までの日本の民家は、草屋根や板ぶきの屋根が瓦屋根に変わっただけで、本質的な変化はなかった。　壁は土壁で、家の内と外は、板戸か紙の障子で仕切られただけでそのままつながっていた。　左官とは壁塗りを職業とする人たちのことだ。左官は、もともとその土地にある土、わら、砂といった壁の素材を水でこねて、それをこてで塗って壁を仕上げる。自然の、環境に負荷を与えない素材を使って完成させる左官の壁は、接着剤やビスで止める合板や、石膏ボードでつくる壁のように短時間で仕上げるわけにはいかない。水が乾くまでのゆるやかな時間を待たなければならないからだ。　ゆっくりと時間をかけて仕上げる塗り壁には、何か人の心に語りかけてくるようなやさしさがある。私は就職先の出版社が出している月刊誌に配属されたのをきっかけに、塗り壁の奥深さに魅了されていつの間にか４０年が過ぎてしまった。

　桜の花の咲く木の芽時は、春野菜のおいしい季節である。タラの芽、ワラビ、ゼンマイ・・・。天ぷらに揚げてよく、酢みそあえにしてもおいしい。　料理の中でも特に日本料理は生の素材をいかに活かすかがポイントと言われるが、どのような素材をどのように料理するかは料理人の技術にかかわること。そうして出来上がったものは料理というよりはもはや「アート」ではないだろうか。　左官の仕事も料理に似ている。左官が扱う素材は、土、わら、砂利、石灰、セメント、海草のり、顔料である。私たちが「技術」と呼んでいるものは、ある目的のために本来は多様な素材を選別し、単一で均質なものを作り出す傾向がある。だが、左官はそれとは対照的に、素材の多様性を切り捨てることなく大切にしながら組み合わせて、壁を仕上げていく。いわば、施主の求めに応じて料理の仕方を工夫する「壁の料理人だ。　料理の数が無限であるように、左官が仕上げる壁の種類も無限である。強いて基本になるレシピをあげれば、石灰で固める漆喰壁、粘土によって固まる土物壁、石灰と土を組み合わせた大津壁、セメントによる石風仕上げの四つがあり、その「テクスチュア」（壁の肌の感触）は使う工具や操作法によってこれまた無数と言いたいぐらいのバリエーションがある。　左官のこうした多様なレシピを取り入れたら、現代建築も、もう少し愉快なものになるのではないのだろうか。

　三重県に左官の友がいる。彼が、香川の善通寺で「黒磨き壁」に挑戦しているというので見に出かけた。　空海の誕生寺とされる善通寺に新しく聖天堂が建ち、その内部の祭壇まわりの大壁を黒磨きで仕上げるのだという。　黒磨き壁とは、壁面を、うるしを塗ったように美しくつやのある肌に仕上げるもので、左官の壁としては高度に熟練した技術を要するものだ。　私が善通寺の現場に着いた時には、黒磨き壁の最後の行程である、つや出しを行っているところだった。幅が９．２㍍ほどもある大きな壁とあって、左官が３人、横に並び、上から下へと、手作りの小さな絹ふとんでつや出しに励んでいる。　仕事に熱中している左官のその姿が、実に良いのだ。何か、優雅な踊りでも見ているように心地良い。　ふと私は、静岡の奥天竜の水窪という町で見た、西浦（にしうれ）の、田楽の踊りのことを思い出した。この西浦の田楽は千年以上の歴史がある、国の重要無形文化財で、旧暦の正月に、月の出から日の出まで鈴を鳴らしながら夜を明かして舞うのだ。　こうした祭りや踊りが無形の文化財になるのであれば、左官の黒磨きも、出来上がった壁だけでなく、壁を塗る左官の仕事の段取りや、こて塗りの姿にも無形の文化財的価値があるのではないだろうか。　仏教伝来とともに始まった左官の歴史も、ゆうに先年は超えていまに伝わっているのだから。

　かつて見たイタリアの映画に、田舎の修道院の光景があった。修道女が、鉄製の大きな鍋の中の生石灰に水をかけてクリーム状にして、教会の壁を竹ぼうきで白く塗っていた。　観光ポスターによくある地中海の白い家々は、石灰が塗られていて、毎朝、壁や床を石灰で白く塗るのがその家の主婦の仕事だと聞いたことがある。　日本でも、昭和３０年代ごろまでの民家では、板の間の床板や板戸や縁側は毎朝、主婦や子供が空ぞうきんで磨いた。大黒柱も床板も板戸も、いつもつやつやと黒光りしていた。　土間のタタキなども、粘土と砂とにがりでたたいたものだ。梅雨時になると、にがりが湿気を呼んで、げたにくっついたりして表面がでこぼこになってくる。そのため、そのくぼんだ穴に粘土をつめて、平らにたたき直したものである。　いまの住宅は乗用車と同じで、工場の製品に限りなく近づいている。施主は住宅展示場で車を買うように住宅を買うのだから、本来の意味の施主ではなく、買い手、消費者にすぎない。施主とは本来、建築の材料を自ら集め、大工や左官といった職人を選び、建築のプロセスまで段取りしたものだからだ。　ところが、消費財化する住宅が大量生産される中で、消費財化ができない、水ものを扱う現場仕事である左官の壁がなぜか最近注目を集めている。　人は、本当は、自分と一緒に年老いていく、左官が仕上げた壁のある家に暮らしたいのではないだろうか。

　いま、学校の子供たちの心が荒れ、すさんでいるという。「それは戦後、学校の校舎がコンクリート建築になったせいだ。」そう言った左官がいた。　昔の学校は、左官が手がけた土や漆喰の壁と、木で出来ていた。左官の壁も、木も、弱いものだ。たたけば傷ついたり、はがれ落ちたりする。それで子供たちは、自然に、壁や木で作った机やいすを傷つけないように、大事にする心を学んだ。　一方、コンクリートの壁のように、殴ってもけってもびくともしない物を、子供たちは手荒に扱う。それに伴って、子供たちの心も、次第に荒れていったのではないか・・・。　彼の話を聞いていて、私にはふに落ちることがあった。職人のやさしさについて、である。　私は仕事がら、６０代の老左官に会う機会が多いが、職人たちは、物の見方も、人とのつきあい方も、やさしいのだ。このやさしさはどこから来るのか。そう考えた時、その職人が大工であれ、左官であれ、仕事の対象が自然を相手にしているところに由来するのではないかと気がついた。　大工の扱う木も、左官の扱う泥や水も、すべてを思いのままにコントロールすることは難しい。だから、職人は仕事の中で、この、人間を超えた自然に従うという、寛容な心を学んでいるのではないか。　職人は、勝つとか負けるとか、もうけるとか損をするとかいった世界の向こう側にある、うそをつかない自然への深い思いを抱いている。

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炉心溶融

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管制ミスぞっとする、この怠慢

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左官のいる風景その１，２，４，５，６

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