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（今回は長文です。 …ので、興味の無い方はご注意を（笑）。 読み難かったら…ゴメンナサイ） 江東区…って結構知らない人も多いんですが、何気に東京２３区のなかでも大きな区なんですよ。 その江東区、十数年前から「南北交通問題」という問題が大きくなり始めたんです。それは、昔からある区の 北部地域と、新しく埋め立てられて出来た南部の湾岸地域を結ぶ交通機関が少ないという事です。 この２・３年、南北を結ぶバス路線が数本新設されましたが、やっぱり定時性・速達性という面に関しては、 バスは不安定さを否めません。 ↑図１ 江東区内を走る鉄道路線と、その空白地帯 そこで、亀戸駅付近から越中島貨物駅まで南北に走っている越中島貨物線の一部を利用して、 「ＬＲＴ：（Light Rail Transit：軽量軌道交通）」を通すのはどうだろう？という案が浮上した わけです。 ↑図２ 図１と越中島貨物線との位置関係 幸か不幸か、この越中島貨物線は既に貨物の扱いが行われておらず、越中島にあるＪＲ東日本のレール センターと新小岩操の間を、レール運搬車の”３往復／日”というダイヤでしか使用されていません。なので、 この施設を利用して旅客車両を走らせる事は十分に可能なのです。区の調査結果も同様のものです。 次に、今現在線路が無い区間、旧小名木川駅から南下し、越中島貨物駅へ西に向って曲がり始める場所 から、新木場までの区間の用地確保です。地名で言えば「新砂から夢の島」です。 ↑図３ 計画予定路線と、既存貨物線と明治通りとの位置関係 …が、ここは大した問題はありません。なぜならば、都の持ちものながら、明治通りに沿って新砂から 夢の島までの敷地が既に存在しているからです。おそらく明治通り拡幅用に確保してあるのでしょうが、 今以上にあの区間の道路を広げる意味はありません。その敷地を都から払い下げてもらえば良いのです。 もちろん区の報告書もそれが前提条件です。 あと、ＪＲの敷地から都有地までの間に１軒だけ民間の建物がありますが、住宅では無いので上手く交渉 すれば大きな問題にはならないでしょう。 （っていうかその１軒はガソリンスタンドなんですが、ウチにクルマがあった時はよく使っていたスタンドです。 なのに、…オジャマ虫扱いをしてしまって申し訳ないなぁ（＾＾； ） ここで問題となるのが、既存道路との交差の方法です。 ↑図４ 計画予定路線と、既存主要道路との位置関係 区内を東西に走る主要な道路のうち、北から京葉道路、新大橋通り、清洲橋通りはすでに立体交差なので 特に問題はありません。葛西橋通り、永代通りは踏切となっていますが、車の交通量とＬＲＴの想定本数を 考えると、踏切のままで大丈夫な様です。貨物線時代の、駅での貨車の入れ替え作業の為に何分も平気で 閉まっていた状況を思い出すと、あれ以上に酷い状況にはならないだろうと考えられます。 つまり、いま現在線路が存在している区間については特に問題は無い様です。 この問題で一番のネックとなるのが国道３５７号（湾岸道路）との交差方法です。この道路、 ＴＤＲの観光客はもちろんのこと、工業地帯を行き来する大型車の通り道でもあって結構な混雑度の道路 なんですよね。さすがにこの道路を平面で交差させるのは少し非現実的でしょうから、おそらく立体交差に するしかないでしょう。 そうなると、高層レベルには既に首都高湾岸線、ＪＲ京葉線、りんかい線、有楽町線がひしめき合っています から、必然的に「ＬＲＴは地下へ」という道をたどる事になるでしょう。 私個人の意見としては、何も無理に通りの南側へ通さなくても、たっぷりと敷地のある通りの北側で発着を させれば良いのでは？と思うのですが…。どうも「乗り換え駅なのに信号を渡って行く」というスタンスは あまり好ましくないようです。それを止めるだけでも数億円の工事費を削れるはずなんですねぇ。東京駅の 中心から京葉線ホームまでの距離よりもずっと近いのになぁ…。 最後に問題となるのは、やっぱり採算性の問題です。 区の調査・試算を見る限りでは、全く採算が取れないというわけではないんです。地域住民の３／４はＬＲＴ 構想に肯定的なんですから。ただ既存のバス路線の再編が絶対条件なんですよね。南北の鉄道がゼロの 区内ではバス路線が思いのほか発展しているんです。なので、速達性の観点から停留所数がバス以下に なるＬＲＴに切り替える人がどれだけ居るのか？、等の問題も当然出てきます。 かくいう我が家も、現在のバス停留所までは徒歩約１分。仮に江東区で想定した場所にＬＲＴ停留所が出来 たとしても徒歩約７分。私の中から「鉄っちゃん」という条件を除いた場合、果たしてＬＲＴ停留所まで行く事が あるだろうか？と考えてしまうわけです。 我が家から新木場方面へ出る場合には、おそらく９５％以上の確立でＬＲＴへと向かうでしょう。 問題は亀戸方面です。仮に時刻表通りにバスが運行されていて、道路も渋滞をしてないとして、タイミングを 計ってウチを出れば、そのＬＲＴまでの７分で亀戸には到着してしまうのです。そうなると、ＬＲＴに乗りに行く 確立は２５％を割ってしまうかもしれません。 もちろん、その逆の立場の人も居るでしょうから、そんなに悲観はしていません。 ですが、建設費・料金設定・平行バス路線の再編等々を上手く行わないと、赤字を垂れ流すだけの交通機関 と化してしまう可能性もある計画なんです。 いま現在このＬＲＴ計画は、 『ＬＲＴは機能面でバスを上回る交通手段であり、（中略）まちづくりの面からも強力な 推進力となりうるものである。』としながらも、『実施についてはより慎重に考えていく こととし、「長期的な構想」として位置づけ、環境の変化を注意深く見守りたい。』 （LRT事業構想の評価と今後の進め方）という様にまとめられてしまっていて、中止・廃案とまではされていませんが、残念ながら「凍結」という状態 にあります。 鉄っちゃんとしてだけではなく、この越中島貨物線の旅客化は地元住民としてもある意味”悲願”とも言う べき計画なのですが、…現実は難しい様です。 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 （参考リンク） 「江東区LRT基本構想策定調査報告書」、「LRT事業構想の評価と今後の進め方」は、 このリンク先にＰＤＦファイルとして置かれています。
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この事業がなかなか進展しない理由としてもう1つ、計画が存在している豊洲〜東陽町〜住吉間の「8号（有楽町）分岐線」との競合もあると考えられます。仮に8号分岐線が開業した場合、距離にして数百メートルで並行することになり、新木場方面から総武線方面に抜けるメインがそちらになってしまうと考えられるからです。ただ、江東地域で南北方向の交通が疎になっているのは誰が見ても明らかなことで、ぜひともこのLRT計画の実現が欲しいと思います。（千葉県に住む者としては京葉線側から回れるようになることで、総武線の混雑が少しでも緩和するのではという期待もあります。）
2008/5/28(水) 午後 4:02 [ takuya870625 ]
鉄ちゃんパパさん＞富山とは色々な面での条件は違う現実もありますが、まさにその"工夫"で成功している路線として江東区も見習って、また計画が再開してくれると嬉しいところです。都電・城東電車を継ぐ路線としても。
2008/5/28(水) 午後 11:33
銀狼さん＞私も、踏切の問題よりもやっぱり最大の問題は「バス路線の競合・再編」かなぁと。これは採算の問題とも絡んできますし。
確かに区も「長期的展望」という形で締めくくってはいるのですが…なんだかこの凍ったままの状態で終ってしまうのではという心配もあります（^^ゞ
2008/5/28(水) 午後 11:46
たくやさん＞その8号線の計画も固まったままですよねぇ。住吉・豊洲を対応させた駅の造りにしておきながら（^^ゞ でもその計画は城東地区に住む私にとって、湾岸地区へ抜けるにはいまいち便利さが感じられないんですよね。やっぱりＪＲとＪＲをタテに１本で結ぶことの出来るこのＬＲＴが欲しいところですね。
2008/5/28(水) 午後 11:52
大いに興味ありますよ♪最近路面にも目覚めてしまったので...
富山のケースは、バスを運行していた地鉄の協力があったのも功を奏したんでしょうね。
(元々路面もやってたのがデカイ。運行業務委託＆循環線も魅力ですし。)
宇都宮は、関○自動車が異議を唱えて滞ってしまってますし...
あとは、富山市長が超高齢化社会にはライトレールが必要！と説いて廻った様なカリスマ的な要素次第でしょうか！？
暴言ですが、カモファンとしては東京都に残る奇跡の貨物線のままでいて欲しかったりもする(笑)。。。
PS.ブログ名微妙に変わりました
2008/5/29(木) 午前 1:11 [ - ]
渋滞なく自家用車を走らせるほうが、公共交通より優先されるというエゴがまかり通る以上、走らせる努力はムダでしょうねぇ（悲）
もっとも、自家用車が制限されれば路線バスの方が便利かもしれませんけど。
個人的には１日１往復、金町駅からここまでシャレで旅客列車が走ってくれれば十分です。もちろん普通列車（笑）
2008/5/30(金) 午前 9:52
hodosukaさん＞首都圏だとどうしてもＬＲＴ・特に路面電車となるとなかなか厳しいものがあるんですよねぇ。
あ、もちろんＬＲＴが通ったとしても、今のDE10は今まで通りに走ってもらわなければ…私の「鉄」な心が泣きます！(爆)。
2008/5/30(金) 午後 11:51
ＬＵＮさん＞ウチの近所、結構バスが充実していて便利といえば便利な地区なんです…皮肉にも（^^ゞ。なのでＬＲＴへの転換は難しいと私も思っちゃうんですよねぇ。
金町までの旅客も、いつも計画前段階で潰れちゃうんですよねぇ、出来れば面白いんですが。
2008/5/30(金) 午後 11:55
はじめまして、よろしくです。
よろしければ僕のブログでもみてくださ〜い。
すいませんが、ご迷惑でしたらスルーしてください。
2008/5/31(土) 午前 9:27 [ がんばりパパ ]
はじめまして。城東地区在住です。
私が住んでいるのは荒川寄りなので、LRTが開通しても余り恩恵を受けないんですよ。
ましてや、バス路線再編で現行の路線が分断・短縮・廃止になってしまうと目も当てられません。
（LRTと都バスでは運賃なども別体系になる可能性が高いですし）
都電時代の29系統や38系統みたく、南北だけでなく東西方向へ枝分かれしてくれると、面的な広がりが出て利用度が上がると思うんですけど、現時点での江東区の考え方ではそういうのはなさそうですね。
ちなみに新砂〜新木場の明治通り脇にある都有地は、過去に計画されていた貨物線計画の名残です。
この辺の話は、鉄道ジャーナルの2007年12月号で佐藤信之さんが細かいデータをもとに解説されてますね。ご参考まで。
2008/6/1(日) 午後 8:08 [ Saito ]
Saitoさん＞はじめまして。そしてコメント＆ジャーナル誌の情報ありがとうございます。
確かに荒川寄りは恩恵を受けない路線ではありますよね。なので逆を考えれば、きちんとした調査が成されれば（←これが重要なんですが…）、バス再編の煽りを一番に喰らうのは、今の「都０７」なのではないかと思っているんです。それと新設された「錦１８」とか。
用地取得の問題から枝分かれは難しいでしょうけど、この路線から東に分かれていくのもあっても面白いかもしれませんよね。
2008/6/2(月) 午後 11:59
もう、夏はそこまできていますね。
ネットサーフィンしてまして。。。
よかったら、私のブログも見てください。
2008/6/9(月) 午前 3:58 [ サーフィンぱぱ ]
こんにちは。たしかに、江東区は東西には鉄道が走っているのですが、南北の移動は都バスしか無いですからね！以前から、新金線と越中島線を旅客化して１０３系の３連でも走らせればいいのにな〜と思っていたので、LRT化は賛成ですね！！果たして実現するのでしょうか？？
2008/6/9(月) 午前 11:46 [ ポン太の鉄道写真館 ]
ポン太さん＞ＬＲＴ化は…現実はやっぱりキビシイんですよねぇ。
１０３系３連、イイですねぇ。今のＤＥ１０＋チキに客車を２両くらい付けてくれるだけでも…マニアックで面白いかも！ なんて(笑)
2008/6/9(月) 午後 9:49
バスは便利なんですが・・・・
環境のことを考えると電気バスにならない限り
ＬＲＴが必要でしょう。
バスは便利になった分、多くの車両を使っているので排気ガスが
どうしても多くなります。
個人としては夜中まで乗れて本数も多いものを希望します・・・が
世界の流れからはバスを減らし、人件費等で本数も多くない
ＬＲＴになるのではないでしょうか。
都内に入る車も規制され自転車専用道路も作られていくのでは・・。
、
2008/7/8(火) 午前 11:21 [ kevin ]
kevinさん＞１人あたりの温室効果ガス排出量を考えればやっぱりＬＲＴの方が環境に優しいのでしょうが、進まないんですよねぇ、ＬＲＴ化計画が…。自転車道も作られた地区なんですがねぇ…。
2008/7/8(火) 午後 11:21
初めまして。
小名木川貨物線について私なりの提案でブログをアップさせていたら、貴ブログにヒットしました。
私は以前から「小名木川貨物線の旅客化」を切望している者なんですが、小名木川貨物線の終点、越中島レールセンターの末端は保線用線路ながら京葉線と接続しており、事実上東京駅と線路がつながっています。これを利用しない手はないと考え、ＬＲＴ化ではなく、フルスケールの旅客鉄道化を提案しています。
拙い文章ではありますが、ご一読いただくとともに、皆さんの考えをお聞きしたいと思っています。
http://blogs.yahoo.co.jp/mohane5812001/49175641.html
二部構成ですので、よろしくお願いします。
2009/10/8(木) 午前 9:24 [ 茂羽寝 五八三 ]
もはねさん＞はじめまして、こんなトコロにコメをありがとうございます。
確かに越中島の接続も使えれば面白そうですね。もっと現実味を持って動いてもらえるとありがたいんですけどねぇ。
2009/10/17(土) 午後 11:26
はじめまして
お台場国際展示場で仕事の後、江戸川区の新宿線沿線へ行くことが
多々ありまして、この路線ができたら便利だと思います。
ＬＲＴのメリットとしては車体重量が軽いため、軌道保守、走行時の騒音が低いという点があります。
ただ既存鉄道との乗り入れだと広島や欧州の様にできないことは
有りませんが、やや難ありです。
普通鉄道であれば、東武亀戸線と直通を考慮してもいいかもしれません。
2010/12/15(水) 午後 2:03 [ bireitor ]
夢野島付近でｵﾘﾝﾋﾟｯｸ競技が沢山開催されるから、LRT事業化するなら今しか無いと思います。江東区さん、東京都さん、日本さん、環境に優しいLRTで観客を運びましょう。おもてなしですよ。
2014/3/1(土) 午後 0:06 [ ｵﾘﾝﾋﾟｯｸ ]