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田町に居る211系の廃車が進む中で、半ば諦めかけていたトップナンバーを 見つけることが出来たので、まとめてみました。・・・そして今日は写真がイッパイ（^^ゞ （国鉄色？あまぎ色？の185系を見に行って良かった！(笑)） サロ212／213の100番台は、113系を相手に連結されていたサロ124／125を改造して211系化した もので、番号も「元の番号+100」と改番されているんでね、今がトップナンバーならば、過去も トップナンバーだったという輝かしいヤツ(笑)です。 側面の帯の塗られ方が他のサロと違いあるのもいるんでね、ちょっと面白いです。 そして廃車が始まっているなか、113系時代のサロが辛うじてまだ走っているのがなんとも いえない感情を沸きたてますね（^^; 一方1000番台の方は、東京口から上野口へ転用された車両で、その際に寒冷地仕様への改造が 行われたので、番号も「元の番号+1000」と改番されてます。ということでこれもまた、今がトップ ナンバーならば過去もトップナンバーだったという輝かしいヤツ(っと上の文章と同じだ・笑)です。 1000番台のサロ210と211は平屋、サロ212と213は2階建て車両になっていますね。 ちなみにサロ210-1001はサロ213-1001と、サロ211-1001はサロ212-1001とコンビを組んで 走っています。・・・この先どうなるかは分かりませんが（^^ゞ 今回は・・・足掛け4年も掛けているのに・・・駅の柱等で見難い写真が半分も（^^ゞ まあその辺はご愛嬌ということでご容赦をm(--)m 『参考↓』 （写真）
サロ212-101 = 2012.3.4 撮影 サロ213-101 = 2008.8.30 撮影 サロ210-1001 = 2008.8.23 撮影 サロ211-1001 = 2010.6.27 撮影 サロ212-1001 = 2010.6.27 撮影 サロ213-1001 = 2008.8.23 撮影 |
車番：○○−１
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コメント（4）
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山手線の6ドア車に取って代わって登場した車両ですな。 しかしまあ4600番台とかいって、すんごい数字になっちゃってますな。 もともと山手線には6ドア車は1編成中に2両組み込まれているので、この4600番台のほかに サハE231の600番台というのも同時に投入されていますが、この4600番台の方が特徴があって 面白いので、こっちをメインに取り上げてみてます（笑）。 2形式ともに同時期新造車両にも関わらず、600番台の方は外見・内装ともに今までの500番台と 同じ様に造られたくせに、4600番台の方はというと、E233系に準ずる様な姿で造られて出てきて るんですよねぇ。 そして、あの変な窓割り（笑）。 隣を併走する京浜東北線と線路を共有する機会もあることから、ホームドアを設置した際に、10両 編成である京浜東北線の先頭車のドア位置に合わせる格好となっているわけですが、・・・まあ この窓割りは面白いですよねぇ。 ・・・・・・非鉄な普通の利用者にとってはきっと目に留まることもないんでしょうけども（笑）。 この4600番台、後に出るであろう山手線用後継車（E235系というウワサも？（^^ゞ ）流用する ためにE231系500番台ではなくE233系に準じた姿をしているというウワサも聴いたりもしますが、 果たして真相や如何に！？ そしてそれが本当ならば、残される10両の運命は？もしや総武線？・・・いやいやその頃は 総武線のE231系も別形式に置き換えなんじゃないの？ ・・・・・・なんて先の事をココで考えていてもしょうがないので、コレはココでストップです。 （↑４つドアで揃った501編成） それにしてもこの4600番台、トップナンバーと言いつつもこの形式の52両の中では一番最後に 製造された車両なんですよね。 つまり、「サハE231-4652」という車両が真のトップナンバーというワケです！！ まあ色々な都合の上なんでしょうけども、なんとも面倒臭い車両ですな（笑）。 （↑矢印のところが「サハE231-4652」です（^^ゞ ） だもんで、「サハE231-4651・サハE231-651・サハE231-4652・サハE231-652」という4両が 一番初めに工場（新津）から東京へやってきたもんだから、てっきり「4650番台」ってな車番を 付けたのかと勘違いしてた時もありましたよ！まったくもう！！ さすが大都会東京を一日中ぐるぐると廻って多くの人を運んでいるだけあって、もうあの新車 独特の匂いは消えてしまっているのは、ちと残念ですがね（^^ゞ （おまけ：サハE230-501と、6ドア車組み込み時代の501編成） （写真）
� 銑ぁ�2011.10.23撮影 ＠御徒町駅 �ァ銑Α�2008.8.23撮影 ＠御徒町駅 |
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いやはや、今となっては客車のトップナンバー探しってのは大変ですねぇ。 ということで”自分で探して動く”ということを諦めています（^^ゞ ・・・っていうか最早、定期の客車列車が・・・ねぇ（T-T） そんな中、ようやく出会えたのがこの「オハネフ２４ ５０１」です。 この記事を書くにあたって、オハネフ２４ ５００番台について調べてみました。 ・・・またまたマニアな知識が身に付いてしまいましたよ。（笑） で、・・・ このオハネフ２４ ５００番台、５０１と５０２の２両のみの存在なんですね。 ＪＲ北海道が「北斗星」が増便されるにあたって改造し補充された車両で、種車はオハネ１４ ５００番代。 普通（？）のB寝台車両を、車掌室付きの緩急車に改造しているところがちょっとした特徴で、車掌室 側の貫通扉にきちんとテールマーク装置が設置されているところが・・・イイです！ （↑上３つと反対側面。これは502です。） ちなみに、この種車のオハネ１４ ５００番代も、北海道の寒地対策として暖房設備の強化やら、折り戸から 引き戸への改造を施された、オハネ１４ ０番代からの改造車です。 この車両、編成に組み込まれて走ることがなかなか稀なものですから、見ることが出来てラッキーでした。 組み込まれている時はいつも中間に組まれていますが・・・先頭に繫がれて北斗星として走ったら・・・ 面白そうなんですけどねぇ。・・・まぁ、それは無いかぁ（^^ゞ 尾久に行ったら、この妻面を見られたりするのかぁ・・・。 『改造遍歴』 =============================== オハネ14 79 （昭和47年製造） ↓ オハネ14 508 （昭和58年改造） ↓ オハネフ24 501 （平成元年改造） =============================== オハネ14 74 （昭和47年製造） ↓ オハネ14 507 （昭和58年改造） ↓ オハネフ24 502 （平成元年改造） =============================== （写真）
� 銑�：2011.10.3 撮影 ＠上野駅 �ぁА�2011.7.31 撮影 ＠上野駅 |
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ちょっと前の写真を掘り起こしてみました。 ・・・何気にトップナンバーのコレクションが溜まってきてるんですが、まとめきれていません（T-T） ということで、3年前の「キハ101-1」です。 左沢線用に製造された車両で、他のキハ100系群と違って、少し短い16m車です。 残念ながら乗ることが出来ませんでしたが、駅構内に留まっていたのを見つけたので、ここぞと ばかりに撮ってきました。 キハ100・110系というと白＆緑の車両を一番に思い浮かべてしまうのですが、このキハ101は 左沢線専用車両という事で、専用カラーになっているみたいですね。 （↑ トップナンバーではないんですが、連結したらこんな感じ） オールロングシートみたいですが、左沢線自体は短い路線なので特に問題はないんでしょう。 ・・・旅行者としては・・・少々ツマラナイですけど（^^ゞ 朝の通学時間帯は６連での運用もあるみたいなので、機会があれば見てみたいところです。 写真＝2008.9.28 撮影 ＠山形駅
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5月の青森旅で、701系に続いてE751系のトップナンバーも見つけました。 駅前ホテルでちょっとゆっくりした気分になった頃、「はなます」の事を思い出して駅ホームへ 入っていったら留ってました！ 以前は6両編成だったようですが、4両に縮められてしまったようで・・・、おかげで「モハ0番台の ユニット」が見られませんでした。残念！ 2両を外すならば100番台の方を外してくれたらもっと キレイ(？)な0番台オンリーの編成になったのに。・・・まあ設備等々の事情があるんでしょうけども。 E751系、東北新幹線の新青森開業の際に、2010年12月3日で一度引退してしまっていたんですね。 そして、2011年4月23日にこの4連になって復活したという、チョット面白い経歴ですな。 東北新幹線が「盛岡−八戸」「八戸−新青森」と開業するにしたがってドンドンと走行区間が北へと 移ってしまってますが、めげずに（？）走っていてほしいです。 ・・・ただ個人的には、このE751系が追い出した形になった485系3000番台の方が好きかなぁ・・・ と思っている事は内緒です（笑） 写真＝
� 銑ぁА�青森駅 2011.5.3 撮影 |
