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「211系0番台」っていうと「田町の車両」というイメージが強いんですが、いや実際にその殆どが「田町 車両センター」の車両なわけですがね、JR東海の「大垣車両区」にも、4連×2本の計8両が存在して いるんですよね。 そしてクモハ211の0番台は、その大垣車両区にしか存在せず、しかも2両しかいない希少種です（^^ゞ 0番台を名乗る以上、当然ボックスシートなわけでして、これも東海地区の211系では希少な存在ですね。 国鉄時代は青色の帯色をしていたそうですが、ＪＲ化後に今の湘南色に変わったそうですね。 ↑登場当時はこんな色だったようです。（Bトレでスイマセン（^^ゞ ） そうそう、このクモハ211-1を含んだ編成番号、「C2」という編成番号なんですがね、クモハ211-2を含んだ 方の編成はというと「C1」なんですよ。 …「"-1"が"C2"」で「"-2"は"C1"」。 …なんでそんなアベコベ（？）な番号を振っちゃったんですかねぇ（笑）。 ↑正面にも車番が入ってるんですね。 っていうか、今回の旅行の行程で東海地区はほぼ素通りの行程だったので、そんな中でコレが見られる なんていう都合の良い話は無いだろうなぁ、って思っていたら…見つかっちゃったんです！ 見つけた駅は名古屋駅。到着寸前の中央本線車両の中から何気なく向こう側のホームに止まっている 電車を見たら、…車体横に「クモハ211-1」の文字が！ はやる気持ちを抑えながらも、その電車が止まっているホームへ辿り着くと…なんと無情にも電車は 目の前でホームから走り出して行ってしまいました（T-T）。 …が、そこで私はしっかりと見てしまったんです！ その電車の行先に「岐阜」と表示されていたのを！ 「岐阜」駅…そう！これから私も通る予定の駅！ 次に名古屋を出る、元々乗る予定だった新快速に 乗れば、追い越せはしないものの岐阜駅に止まっている姿を捕らえる事は出来るだろうと、そりゃあもう 必至に追いすがりましたよ（笑）。 米原まで一気に乗ってしまうはずだった電車を岐阜で降りてしまったわけですが、その甲斐もあって 折り返しの「豊橋行き」となって止まっているこの車両を見ることができましたよ（＾＾）。 そしてそのタイムロス分、その日の宿に入る時間も3・40分遅れになってしまいましたがね、この車両を 見られただけで、この日はかなりの満足度だったというのも本音です（^^ゞ 写真＝2008.9.6 撮影 ＠岐阜駅
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車番：○○−１
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コメント（7）
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123系は、郵便・荷物の取扱いが廃止となって余剰になった事業車を種車に、旅客用に改造された電車 でして、その種車の特徴から1両での単行が可能な使い勝手の良い（笑）電車ですね。なので、車両の 形式も「クモハ123」しかない面白い電車です。 1両での運転が可能な特徴を活かして、各地のローカル線が主戦場な123系ですけど、トップナンバーの 「クモハ123-1」はＪＲ東日本の所属でして、「ミニエコー」愛称で中央本線（の支線）の辰野〜塩尻間を 走っています。ちなみに、東日本にいる123系はこの1両だけで、東海のは全車廃車、残りは全て西日本 の所属となっています。 ってなワケで、中央本線経由で西へ向かうのに、この車両をスルーして通る事が出来るはずもなく（笑）、 遠回りルートになることなんぞもお構いなしに乗ってきましたよ、このミニエコーに（＾＾） 辰野から塩尻まで、途中駅は信濃川島・小野の2駅だけ。約18kmの道のりを約20分で結んでいるわけ ですが、簡単単純に計算すれば時速は約60km。このスピードで聞こえてくる単行のジョイント通過音は なかなか面白かったですな。 それにしても…2つドアでのロングシートっていうのも、なかなか見応えがあるものですねぇ（＾＾） 写真＝2008.9.6
� А�塩尻駅 �◆Ν�：＠辰野駅 |
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連続して"○○−１"ばっかり更新してしまってますね（^^ゞ 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 ＪＲ東日本の建築限界測定車、「マヤ50 5001」です。 「マヤ50形5000番台」…といっても、これも「East i_E」同様に1両しか存在しませんから、見かけたら それがトップナンバーです（笑）。所属は仙台車両センターですね。 今回は「East i_E」の中に入っているところ見たわけですが、「East i_E」や「East i_D」に組み込んで 走る事を主としていることが判るカラーリングをしていますね。 車体をグルリと囲んでいる小さな窓がありますが、あの窓の中にカメラ等の測定装置が収められて います。 …横を通ったら、…変な光に照らされました（笑） ちなみに種車は50系客車「オハフ50 2301」で、測定車への改造当初は「スヤ50 5001」でしたが、 現在はさらに改造されて、車重が1階級上の「マヤ50 5001」へと変更されたという経緯がある様です。 「East i_D」に入って、越中島貨物線に来ないかなぁ…。 写真 ＝ 2008.8.23 撮影 ＠東神奈川駅
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今までも何度かこのブログでもＵＰしていましたが、"○○−１"として扱うのを忘れていました（＾＾； という事で、今更ながら登場させてみます。 （どうしてこのタイミングかというと…先週「マヤ」を付けて走っている姿を見たからなんですが（爆）） 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 E491系、というよりも「East i_E」という名前の方がしっくりとくる車両でしょうか（笑）。 キヤE193系「East i_D」というのも存在しますが、そちらは気動車Ver.、こちらは電車（交直流）Ver.という すみ分けになっていますね。 3両で編成を組んでいて、各1両ずつしか存在しません。つまり見かけたらそれがトップナンバー！（＾＾） この「East i_E」、勝田車両センターに所属していますが、私個人の印象としては年がら年中ＪＲ東日本 管内を隅々まで走っていて、…「勝田のクルマ」という印象がまったくありません（笑）。 クヤE490-1側から モヤE490-1 クモヤE491-1側から そうそう、両先頭車にパンタグラフを備えていますが、どうやらこれは検測用のパンタらしく、いつも進行 方向の後ろ側のパンタしか上げられません。 …進行方向に対する前パンも見てみたいところですなぁ（＾＾； 写真 ＝ 2006.8.28 撮影 ＠大川駅
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（久々の"○○−１"シリーズです（^^ゞ ） 都内を走る211系は大ざっぱに考えると、東京口の0・2000番台と、それを寒冷地仕様へとした上野口の 1000・3000番台とが居るわけですが、今回はそのうちの3000番台のトップナンバー車（編成）です。 1000番台と3000番台の違いは…これまた大ざっぱに考えると「ボックスシートか、ロングシートか」って ことでしょうか（笑）。詳しいツッコミはご遠慮下さい（^^；） ちなみに、房総地区へ異動した211系も、このロングシートの3000番台ですね。 東北・高崎両路線用の全編成へのグリーン車導入化で上野口211系も組み替えを余儀なくされましたが、 幸い（？）な事に1000・3000番台共にトップナンバーは廃車もなく元気に走っています。…たぶん。 基本的に、「出掛けた時に見付けたら撮る」というスタンスでいるのですが、…だんだんとそれが難しく なってきました（汗）。 あとは1000番台とグリーン車4種（←上野口）、見付けられるかなぁ。 写真＝2008.8.17 撮影 ＠上野駅
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