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キハE200形の”○○−１” …っていうか「キハE200-1」です。片側2扉の両運転台車両です。 「営業車としては、世界初のハイブリッドシステムを搭載した鉄道車両」というＪＲ東日本の車両です。 量産先行車として3両が製造されて、小海線でデータ収集を兼ねた営業運転を行っています。 「ディーゼルエンジンとリチウムイオンバッテリー」というハイブリッド車両ですが、このディーゼル エンジンが駆動用のエンジンなのではなく、発電用のエンジンだというところが"ミソ"なわけです。 つまり従来の気動車やクルマの様な、シャフトを通してエンジンパワーを車輪に伝えるのではなく、 電気にパワーを変え、モーターを回して走らせているんです。 そして、そのモーターを使ってブレーキ時に発生するエネルギーをバッテリーに回生させて、 発車時にはその電力を使って発車するという車両なんです。 言ってしまえば、『「キハ」の名前を持った電車』みたいなヤツなんです （＾＾； 車内の雰囲気は小海線で主力のキハ110系と同じ様ですが、中央線E233系やら常磐線E531系の パーツも使用されていて、部分々々を見ていると…妙な違和感がありましたね。 ま、ソレも面白いわけですが（笑）。 そうそう、トイレ横の壁に液晶ディスプレイが設置されていて、乗っているお客さんにも、今どの動力で 動いているのか・どんなエネルギーの流れになっているのかが見えるようにもなっていました。 ↑キハE200-2側から いやぁそれにしても「-1」が見られて良かったですよ。2両で運用に就いているという事は、3両の うちの1両は見られないという事じゃないですか。 もしも「キハE200-2＋キハE200-3」だったら…悲しすぎますから（TT） この車両、最大8両までの組成が可能な様ですね、実際には3両しか存在していませんが…。 1+1+ … +1 の8両編成・・・ちょっと見てみたいなぁ（＾＾） 写真＝2008.8.9 撮影 ＠小淵沢駅
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車番：○○−１
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コメント（12）
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EF65 1001 でも”○○−１”を付けたタイトルにしてしまっているので、501 でも同じ書き方にしてみました（^^； 先月に秋田総合車両センターからピッカピカになって出てきたばかりの EF65 501：通称Ｐトップ が早速ＧＷの ＳＬ＆ＥＬ奥利根号のＥＬ区間で牽くというので、上野駅まで見に行ってみました。 ６５Ｐ型が青い客車を牽くって事でホームは人でいっぱいかなぁと思って行ったんですが、思った程の人出で はなくて、良かったですわ。牽くのも３日目でしたし、ＧＷ最後にして一番のお天気の日だったので暗い上野 のホームではなくて沿線に撮りに行った人の方が多かったという事なんでしょうかねぇ。 側面のＪＲロゴを消す等の国鉄時代を彷彿とさせる姿で帰って来たわけですが、これで後ろの客車がブルトレ 車両だったら…もう大感激ですよねぇ。 ・・・富士はやぶさ、牽いてくれないかなぁ。・・・大パニックになるでしょうけど（笑） 写真＝ 2008.5.6 撮影 ＠上野駅
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１４系寝台車というと、「さくら」やら「みずほ」で使われていた１４系を思い浮かべてしまって、どうも今でも 「富士」・「はやぶさ」に使っている車両が１４系だという認識に至れないでいます（爆）。 だって、車両の外見だけに関しては「富士」・「はやぶさ」が単独で走っていた時代の２４系車両とほとんど 変わらないじゃないですかぁ…。 まぁそんな中でも１４系らしさを醸し出してくれているのが「スハネフ１４」ですが、またその中でもチョコっと 違うヤツが混ざっていたんです。 それがこの ”スハネフ１４” の ”１００番台” です。 っていうか本当のことを言えば、この文章を書くに当って調べてみるまで、この１００番台については何にも 知りませんでした（汗）。 この車両、１００番台という他のスハネフ１４と違う番台区分を名乗っているのにもキチンと理由があって、 元々は「オハネフ２４」…つまりは２４系として製造されたものを１４系の改造して造られた車両なんですよね。 その１００番台、１０１〜１０３までの３両が造られたらしいのですが、１０２・１０３はすでに廃車となっていて、 いま走っているのはこの「−１０１」だけという状況。 何だか…「群れからはぐれてしまって生きていくために 他の群れの中に混じって生活している動物」みたいな設定を妄想してしまっている私が居ます（笑）。 上で「１４系らしさを〜」なんて書いてしまっていますが、これはまた逆にそれを感じられない１４系ですなぁ。 （↑コレはスハネフを…というより私の趣味のアングルです（笑）） …そうそう、ちなみにですが種車は ”オハネフ２４−１６” の様ですね。 「２４」が「１４」に変わっただけでなく、分散電源方式の１４系に合わせるために発電機を搭載した為に、頭の ”オ”も、車両重量が増えて１クラス上の”ス”へと変えられていますね。 写真＝2008.1.19撮影 ＠東京駅（この時は”はやぶさ”でした。）
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（あぁ…、１週間も更新が出来なかったわりには、ネタの写真が去年のものに…（T-T）。） 未だにどうも 「２８５系」 …って聞いてもすぐにピンと来ないんですよねぇ。「サンライズ」って言われると、 「あぁっ、あれね！」って…（苦笑）。５８３系以来の電車型の寝台車両ですね。 去年、姫路まで乗ったのがちょうどトップナンバーを含んだ編成だったので、大っきい荷物を背負ったままで ホームの端から端まで歩いて撮ってきました（爆）。 ↑「サロハネ」なんていう見掛ける機会のあまりないのもいますね。 ↑私が乗ったのはコレ。 「電車寝台」って聞くとどうも「３段式」なんていうのを思い浮かべてしまうのですが（笑）、ＪＲになってから登場 している新しい車両なので（新しい…といってももう１０年経ったんですね（^^； ）、「ノビノビ座席」以外は個室 のみという現代的な車両ですね。 作られた編成は全部で５編成で、ＪＲ西日本に０番台が３編成、ＪＲ東海に３０００番台が２編成と分けられて いる様ですね。 …詳しいことは分からんのですが、番台で分ける程の違いがあるんですかねぇ（^^； 寝台車である事と、基本的に２階建ての車両という事から、７両編成のうち付随車５両に対して電動車２両と いう比率になってはいますが、それでも１３０km/hで走るっていうのはナカナカですよねぇ。 ただ、個人的にはやっぱり寝台車としてどこかに「青」を配色して欲しかったかなぁ…と。いやぁ「サンライズ」 ですから「赤」を基調とした配色になったのでしょうが、その列車に乗り込む時間帯は「夜」ですからねぇ…、 「あぁ、これから夜汽車（笑）に乗るんだぁ」という旅情感は、青い色の方が出ると思うんですがねぇ。 それに来年の３月以降は東京口からブルトレが消えて、このサンライズだけが唯一の長距離寝台車になる わけですよ。そうなると、せめて５８３系の様な「青＋クリーム」だったらなぁ…なんて事も思っちゃうわけです。 私の個人的な理想＆妄想としては、九州は無理としても下関行きにもう１本増備して、青い２８５系が定期で 走ってくれる事、ですが…「あさかぜ」すら早々に居なくなってしまった現状では、無理なんでしょうねぇ（^^ゞ 写真＝2007.12.13撮影 ＠東京駅
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う〜ん、６５「形」まで付けると何となく仰々しいですねぇ（^^；） まあ…「ＥＦ６５-１００１」ってやつです。 私の記憶の中では、５００番台よりもＥＦ６６よりも、この１０００番台が一番「ブルートレインを牽く機関車」として 強く印象に残っているんですよねぇ。 という事（？）で先週、そんなＥＦ６５−１００１が新小岩にやってくるっていうので、会社の帰りに見に行って みたんです。ちょうど西武１０１系のＨＭを撮ろうとカメラを持って行ってたので好都合だったんですよ。 ↑期待していたＨＭはもう付けておらず…ちょっとガッカリ。 ↑記念に（？）越中島のチキと一緒に ちなみに、一応「ＦＩＮＡＬ ＲＵＮ」を銘打たれたＨＭ付きの姿も１度だけ見る事が出来ていました。 ↑残念ながらヘッドマークは反対側に（T-T）。 ↑田端でお休み中の時に。「新」の隣にも♪あら、こんなトコにも〜♪ってな感じで…。 ↑折り返しを待って、なんとかＨＭ側も（^^ゞ ↑ヘッドマークのアップを ちょっとだけ機関車そのものの事に触れてみますと、ＨＭに「走り続けて３８年」とあるように、1969年製造の 機関車となっています。この５００番台の「Ｐ（Passenger）型」と「Ｆ（Freight）型」の機能を併せ持った「ＰＦ型」 とも呼ばれていますよね。０・５００番台では無かった貫通扉も装備して重連もお手のものな、まさにイイトコ 取りの機関車なわけです。 東京口の九州ブルトレに於いては、長大編成化に伴って後継機にあたるＥＦ６６にその座を譲りますが、出雲 や瀬戸等の列車はＥＦ６５が引き続いて牽いていましたね。 そんな初っ端から特急牽引用カラーでの登場という１０００番台ですが、今となっては定期で牽く旅客は、特急 に限ってはもはや存在せず、なんとか残っていた急行の銀河も今年３月で廃止に…。う〜ん、「ＰＦ」の「Ｐ」が 泣いちゃいますよねぇ。 貨物でもＥＦ２１０の登場で肩身が狭くなりつつありますよね。３月のダイヤ改正での動きも気になります。 う〜ん、見慣れた車両がどんどん居なくなっていってしまいますなぁ（T-T）。 写真＝
�´◆А�新小岩（操）駅 2008.1.28 撮影 ���キΑА�田端（操）−隅田川（貨）間 2007.12.19 撮影 �ぁА�田端（操）駅 2007.12.19 撮影 |
