鉄道ネタ（その他）

初ＳＬ撮りでした。

↑①とりあえず１枚

↑②ちょっと後ろの赤いヤツが気になるので…
イメージ 3

↑③ヘッドマーク

↑④おつかれさま（^^）

昨日（４/９、感覚的には"今日"なんですけど）、ＳＬを撮りに行って来ました。場所は信越本線：高崎－横川です。Ｄ５１の牽引する、信越線開業１２０周年としてのイベント列車です。

ＳＬ撮影そのものを目的として出掛けたのは、今回が初めてでした。今まで秩父のＳＬを乗ったり撮ったりしましたが、いつも"何かのついで"でしたので…。

それと、上越線で走られるよりも、行き慣れた･･･という程乗ってはいませんが、「まあ、馴染みのある"信越線"で走る」という事が「撮りに行ってみよう」と思い立ったキッカケの１つでもありました。

今回の行程：標的の列車の１本前の電車で安中駅に到着しまして、約１５分ほど掛けて、前々から地図でアタリを付けていた場所へ移動しました。するとやはりそこには、約１０名ほどの"同業者"の方々が（^^;）　「あぁ、やっぱりこの辺なんだぁ」と妙な安心感を覚え（笑）、何とか撮影を敢行してまいりました。

いやぁでも、難しいですねぇ、ＳＬ撮影って。やっぱりあの黒一色と言ってもいいあの車体は露出をしっかりさせないと…。何かパッとしませんねぇ。

子供の頃から"ＳＬ＝デゴイチ"として育ってしまった（何じゃソリャ？）私としては、今もこうして走っている姿を見られるというのが、とても嬉し楽しい事です。
なのでまあ、また機会があれば挑戦してみようかと思ってますが、果たして…（^^ゞ

2006.4.9 撮影

①②：＠安中－磯部間
③④：＠横川駅

横川－軽井沢の信越本線が廃線になってから初めて横川に行ってきました。
（鉄っちゃんではない友人を引き連れて…）

廃線跡が横川駅からめがね橋まで遊歩道になっているという事、鉄道文化村が出来ているという事、
そしてトロッコ列車が走り始めたという事で、鉄道好きは一日ぞんぶんに楽しめる場所ですね。
ＥＦ６３の体験運転も出来る様なのですが、”歩く”目的で来たのでそれはまたの機会としました。

紅葉シーズンと重なってか、遊歩道「アプトの道」も結構歩いている人がいて、すれ違うトロッコ列車も
満席の様でした。アプトの道は全長４．７ｋｍで、９０分のハイキングコースとなっています。実際
私たちも９０分かかりましたが、途中に旧丸山変電所や碓氷湖などの史跡・景色をながめながら、ゆっくり
歩いて９０分ですし、鉄道廃線跡なので「急過ぎる」坂道ではないので、気軽な散歩道という感じです。

旧丸山変電所は、この峠の路線を電化させるために明治時代に建てられたものです。使われなくなって
窓も無く、屋根も落ちてボロボロだったものを、ここまでキレイ修復したそうです。幸運にも内部を
一般公開していたのでじっくりと見てきました。

しかし、そこで幸運を使い果たしたのか、めがね橋から帰ろうとすると雨が降ってきてしまい、文化村
に着いても降り続いていたので、展示車両をゆっくり見ることが出来ませんでした。
登り始めた時は日が射していたのに…(T-T)

晴れの日にリベンジしたいところです。（次は日帰りかなぁ）

①：横川駅ホームに留まる「あさま」
②：体験運転のＥＦ６３
③：シェルパくん
④：旧丸山変電所
⑤：めがね橋からみた信越本線（新線）跡
⑥：めがね橋

すべて2005.11.3に撮影

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北海道－その③：花咲線

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昨日の続き…２

２泊３日の２日目は全てバス移動でしたので、残す鉄道利用は３日目の花咲線のみです。

路線名は根室本線ですが、釧路－根室は花咲線と呼ばれているそうです。そして
日本最東端の「東根室駅」がある路線です。

根室駅を出ると一旦東へ向かい、南へ大きくカーブすると東根室駅へと辿り着きます。
その後あらためて釧路方面（西）へと向かいます。そのため終着駅は根室駅なのですが、
最東端は「東根室駅」となっています。

１枚目の写真はわかりづらいですが、その南へカーブしている様子です。
手前が根室駅で、奥が東根室駅です。

しかし東根室駅は無人駅なので、根室駅にも「日本最東端の駅」という看板があります。
（有人最札駅）のカッコ注釈付きでしたが…。

さて、この日は根室から厚床という駅までの乗車でした。
団体なので１両編成の座席はすぐに満席になるのは目に見えて判っていたので、あえて
ゆっくり車外で写真撮影をしてから乗り込みました。案の定あっという間に満席ですが
ラッキーなこと（？）に最後尾の窓（連結扉）には人がいなかったので、ソコで３０分
ですが、流れていく北海道の景色を堪能してきました。
（みんな、やっぱり前が見たいんでしょうね。前寄りには人が結構居ました。）

「根室」とはアイヌ語で、木々が生い茂る所という意味（だったはず）があるみたいで
線路も「北の広大な大地を駆け抜ける」というよりも「紅葉の林の中を爽やかに走り抜ける」
というイメージでした。途中ず～っと真っ直ぐに走る箇所が何箇所かあって、線路が
永遠に真っ直ぐなんじゃないかと思うくらいで、改めて北海道の広さを感じました。

2005.10.24に撮影
上：＠宿泊したホテルから「東根室→根室」
中：＠根室駅
下：＠東根室駅通過直後

（１枚目はコンパクトデジカメなので、このズームが限界でした。）

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北海道－その②：銀河線

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昨日の続き…

ノロッコ号を降り、別の観光を終えた後に北海道ちほく高原鉄道に乗ってきました。
「ふるさと銀河線」の愛称で知られる第３セクターですが、残念ながら来年で廃線と
なってしまう事となりました。

民営化の際の廃線予定だった路線のうち、池田－北見を結ぶ旧国鉄「池北線」だけが
唯一生き残った路線だったのに、とバスガイドさんもとても残念がっていました。

さて、紅葉の一番いいシーズンという事で諸々期待をしていたのですが、分厚い雲、
パラつく小雨、そして15時58発という日の入り間近の列車だったため、ちょっと残念な
列車の旅となってしまいました。写真も手ブレばっかりだし…。(T_T)
しかも１両編成に車両に約４０名の団体客が乗り込んだものだから、車内の暑さで
窓ガラスが曇って何も見えない始末。
うーん、もう少しゆったりのんびり乗りたかったですな。

走行中も何度か外からのフラッシュを浴びましたが、ガイドさん曰く、併走していた
バスからはもっと多くの鉄道マニアが居たそうです。

ともあれ、廃線ということを、コレも時代・合理化といってしまえばそれまでですが、
そうと割り切ってしまうのも寂しいですよね。

2005.10.22に撮影
上中下：　＠陸別駅

（１枚目はぶれてしまっていますが、車両単体で撮った写真はコレしか無かったので
やむなく載せました）

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北海道－その①：紅葉ノロッコ号

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２２日～２４日の２泊３日で某旅行代理店の団体ツアーで、

「日本最東端　ローカル線３日間
秋色の納沙布・知床・釧路湿原　紅葉列車とどんこう列車の旅」

というツアーに参加してきました。想像通り、他の参加客は初老のオジサン・オバサン
ばかりでしたが…。
（３つめの写真を見てもらえれば…。写っているのはホンの一部です。）

そして、ローカル線３日間と言っても鉄道を利用したのは

ＪＲ釧網本線「ノロッコ号」：釧路－塘路（約４５分）
北海道ちほく高原鉄道（ふるさと銀河線）：陸別－置戸（約３０分）
ＪＲ根室本線（花咲線）：根室－厚床（約４０分）

だけで、あとは全てバス移動でした。まあ移動距離が少しある行程なので仕方がないですけど…。

まずは朝、「紅葉ノロッコ号」に乗車。５両編成で、展望客車４両と旧型客車１両を、
専用色のＤＥ１０が牽引していました。

あんまり鉄道には興味が無さそうなオバサングループも、ＨＭ付き専用機関車は何か違うと
判るのか、機関車と一緒に写真を撮っている方が結構いましたね。

2005.10.22に撮影
上：　＠釧路駅
中：　＠釧路駅（車内から）
下：　＠塘路駅

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初ＳＬ撮りでした。

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１１年ぶりに横川へ

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