|
（今回は長文です。 …ので、興味の無い方はご注意を（笑）。 読み難かったら…ゴメンナサイ） 江東区…って結構知らない人も多いんですが、何気に東京２３区のなかでも大きな区なんですよ。 その江東区、十数年前から「南北交通問題」という問題が大きくなり始めたんです。それは、昔からある区の 北部地域と、新しく埋め立てられて出来た南部の湾岸地域を結ぶ交通機関が少ないという事です。 この２・３年、南北を結ぶバス路線が数本新設されましたが、やっぱり定時性・速達性という面に関しては、 バスは不安定さを否めません。 ↑図１ 江東区内を走る鉄道路線と、その空白地帯 そこで、亀戸駅付近から越中島貨物駅まで南北に走っている越中島貨物線の一部を利用して、 「ＬＲＴ：（Light Rail Transit：軽量軌道交通）」を通すのはどうだろう？という案が浮上した わけです。 ↑図２ 図１と越中島貨物線との位置関係 幸か不幸か、この越中島貨物線は既に貨物の扱いが行われておらず、越中島にあるＪＲ東日本のレール センターと新小岩操の間を、レール運搬車の”３往復／日”というダイヤでしか使用されていません。なので、 この施設を利用して旅客車両を走らせる事は十分に可能なのです。区の調査結果も同様のものです。 次に、今現在線路が無い区間、旧小名木川駅から南下し、越中島貨物駅へ西に向って曲がり始める場所 から、新木場までの区間の用地確保です。地名で言えば「新砂から夢の島」です。 ↑図３ 計画予定路線と、既存貨物線と明治通りとの位置関係 …が、ここは大した問題はありません。なぜならば、都の持ちものながら、明治通りに沿って新砂から 夢の島までの敷地が既に存在しているからです。おそらく明治通り拡幅用に確保してあるのでしょうが、 今以上にあの区間の道路を広げる意味はありません。その敷地を都から払い下げてもらえば良いのです。 もちろん区の報告書もそれが前提条件です。 あと、ＪＲの敷地から都有地までの間に１軒だけ民間の建物がありますが、住宅では無いので上手く交渉 すれば大きな問題にはならないでしょう。 （っていうかその１軒はガソリンスタンドなんですが、ウチにクルマがあった時はよく使っていたスタンドです。 なのに、…オジャマ虫扱いをしてしまって申し訳ないなぁ（＾＾； ） ここで問題となるのが、既存道路との交差の方法です。 ↑図４ 計画予定路線と、既存主要道路との位置関係 区内を東西に走る主要な道路のうち、北から京葉道路、新大橋通り、清洲橋通りはすでに立体交差なので 特に問題はありません。葛西橋通り、永代通りは踏切となっていますが、車の交通量とＬＲＴの想定本数を 考えると、踏切のままで大丈夫な様です。貨物線時代の、駅での貨車の入れ替え作業の為に何分も平気で 閉まっていた状況を思い出すと、あれ以上に酷い状況にはならないだろうと考えられます。 つまり、いま現在線路が存在している区間については特に問題は無い様です。 この問題で一番のネックとなるのが国道３５７号（湾岸道路）との交差方法です。この道路、 ＴＤＲの観光客はもちろんのこと、工業地帯を行き来する大型車の通り道でもあって結構な混雑度の道路 なんですよね。さすがにこの道路を平面で交差させるのは少し非現実的でしょうから、おそらく立体交差に するしかないでしょう。 そうなると、高層レベルには既に首都高湾岸線、ＪＲ京葉線、りんかい線、有楽町線がひしめき合っています から、必然的に「ＬＲＴは地下へ」という道をたどる事になるでしょう。 私個人の意見としては、何も無理に通りの南側へ通さなくても、たっぷりと敷地のある通りの北側で発着を させれば良いのでは？と思うのですが…。どうも「乗り換え駅なのに信号を渡って行く」というスタンスは あまり好ましくないようです。それを止めるだけでも数億円の工事費を削れるはずなんですねぇ。東京駅の 中心から京葉線ホームまでの距離よりもずっと近いのになぁ…。 最後に問題となるのは、やっぱり採算性の問題です。 区の調査・試算を見る限りでは、全く採算が取れないというわけではないんです。地域住民の３／４はＬＲＴ 構想に肯定的なんですから。ただ既存のバス路線の再編が絶対条件なんですよね。南北の鉄道がゼロの 区内ではバス路線が思いのほか発展しているんです。なので、速達性の観点から停留所数がバス以下に なるＬＲＴに切り替える人がどれだけ居るのか？、等の問題も当然出てきます。 かくいう我が家も、現在のバス停留所までは徒歩約１分。仮に江東区で想定した場所にＬＲＴ停留所が出来 たとしても徒歩約７分。私の中から「鉄っちゃん」という条件を除いた場合、果たしてＬＲＴ停留所まで行く事が あるだろうか？と考えてしまうわけです。 我が家から新木場方面へ出る場合には、おそらく９５％以上の確立でＬＲＴへと向かうでしょう。 問題は亀戸方面です。仮に時刻表通りにバスが運行されていて、道路も渋滞をしてないとして、タイミングを 計ってウチを出れば、そのＬＲＴまでの７分で亀戸には到着してしまうのです。そうなると、ＬＲＴに乗りに行く 確立は２５％を割ってしまうかもしれません。 もちろん、その逆の立場の人も居るでしょうから、そんなに悲観はしていません。 ですが、建設費・料金設定・平行バス路線の再編等々を上手く行わないと、赤字を垂れ流すだけの交通機関 と化してしまう可能性もある計画なんです。 いま現在このＬＲＴ計画は、 『ＬＲＴは機能面でバスを上回る交通手段であり、（中略）まちづくりの面からも強力な 推進力となりうるものである。』としながらも、『実施についてはより慎重に考えていく こととし、「長期的な構想」として位置づけ、環境の変化を注意深く見守りたい。』 （LRT事業構想の評価と今後の進め方）という様にまとめられてしまっていて、中止・廃案とまではされていませんが、残念ながら「凍結」という状態 にあります。 鉄っちゃんとしてだけではなく、この越中島貨物線の旅客化は地元住民としてもある意味”悲願”とも言う べき計画なのですが、…現実は難しい様です。 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 （参考リンク） 「江東区LRT基本構想策定調査報告書」、「LRT事業構想の評価と今後の進め方」は、 このリンク先にＰＤＦファイルとして置かれています。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 |
江東区ＬＲＴ
[ リスト | 詳細 ]
全1ページ
[1]
コメント（22）
全1ページ
[1]
