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旅の最後に向かった先は、三岐鉄道の三岐線です。 ある意味、今回の旅の目的地といってしまっても過言ではないんです。たまたま大阪市内のホテルの タダ券をもらったものだから、京都・大阪・城東貨物・山崎蒸溜所と周ってきましたが、それが無ければ 今回の旅は「豊橋からフェリーで行く伊勢神宮＆三岐鉄道の旅」になっていたはずですから。 っていうか、そのルートで大まかの予定を立てつつあったんです（＾＾）。 ま、それは置いておくとして、この三岐線、元西武の401系や701系やらが走る路線でして、近江鉄道と 違って前面のステン帯を付けて走ってくれているのがまた良いところ（？）なわけです。 そして何よりも釣掛式の元571系が居るっていうのが魅力的なわけです。・・・残念ながら非冷房車な 為に夏場はお休みという処遇なわけで、車庫に止まっている姿を見ただけで終わってしまいましたが。 ↑これが元571系の601系。まあパンが上がっていただけマシでしたかねぇ（＾＾） ここの車両の形式番号、西武401系は三岐101系に、西武701系は三岐801（851）系に、西武571系は 三岐601系にという様に変わっていましてね、まぁ単純といえば単純なんですが、三岐の方の番号が 西武の電車ともとれそうな番号ばかりで・・・ちょっと混乱しました（^^ゞ そういえば今度入る西武の元新101系は三岐では751系となるみたいですね。う〜ん、ますますゴッチャ になるなぁ（笑）。 ここは貨物も運行されているんですよね。しかも荷はセメントなんですよね。・・・西武の車両が走るは セメント貨物が走るは、何だか秩父方面を連想してしまう路線ですよ、ここは（＾＾）。 残念ながら、601系が引退する前に「次の機会」とやらは訪れないでしょうけど、なかなか面白い路線で あることが実感できましたよ。何かしらこの方面へ来る機会があれば、是非ともまた行きたいところです。 写真＝2008.9.9 撮影
� ΝΑА�近鉄富田駅 �◆Ν�：＠保々−北勢中央公園口 �ぁΝァА�保々駅 |
旅行
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コメント（2）
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ようやく旅の最終日（4日目）の出来事へと辿り着きました。 彦根・米原で近江鉄道に乗ったあとは、さらに東京へ近づくべく名古屋へ。・・・が、そこで宿を取った のではなく、泊まった地は少々東京とは逆方向の三重県の桑名。焼きハマグリの桑名です（笑）。 まあ焼きハマは置いておくとして、桑名で宿を取った目的は「三岐鉄道に乗りに行く事」です。 という事で、2つ三岐鉄道の路線のうちの「北勢線」からスタートです。 ↑う〜ん、大江戸線よりも細いんだなぁ。 ・・・が、初っ端から寝坊というアクシデントが発生しましてね（笑）、まぁでも30分くらいだったので 大事にはならなかったですけども、次の三岐線での時間を考えたらココを遅らせるワケにもいかないの でねぇ、元々そんなにコレには時間を割いていなかったのでね、結果的には1駅だけ乗って折り返して きただけになってしまいました（爆）。 それでも「ナローゲージ」と「ナローな車体」は楽しめましたから、まぁヨシとしておきましょう。 記念に（？）線路にバッグを置いて比較するために写真も撮ってみました。列車本数が少ないが故に 出来る芸当ですね（＾＾；） 中央の写真がこの北勢線のレールで、軌間は762mmになっています。ナローゲージってやつです。 比較用に、三岐線で撮った「狭軌＝軌間1067mm（←日本では標準）」（写真左）と、山形で撮った 「標準軌＝軌間1435mm（←新幹線＆一部私鉄）」（写真右）も並べてみました。 もちろん置いたバッグは同じものなのでサイズは変わりませんよ（笑）。軌間の違いが分かってもらえる でしょうか？ちなみにバッグの上に見える白い物体は「A4の紙」です。 そうそう、近江鉄道に続いてここでも記念きっぷをお土産に買ってきました。その名も「大穴馬券」！！ 北勢線内の「大泉駅・穴太駅・馬道駅」の3駅の頭文字を取った、お守りというか絵馬のようなきっぷ なんですがね、「鉄」もやるし「馬」もやる身としては、これは外せないモノでしたよ（＾＾） これもまた、機会があれば今度はもう少し遠くまで乗ってみたいものです、・・・今度は寝坊せずに（笑） そういえば来年のF1はまた鈴鹿に戻ってくるんだよなぁ・・・（＾＾）。 写真＝2008.9.9 撮影
� А�馬道駅 ��：＠西桑名駅 |
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最近、「近江の国」といえば、・・・そう！「ひこにゃん」ですね！ ・ ・・ ・・・って（笑）。 まぁ実際、彦根の街の様子は・・・「その通り」と言えなくも無なそうですが（＾＾；）。 それはさておいて、その近江の国を走る近江鉄道に乗ってきました。「彦根から米原」という超短距離 でしたけどね。目的はただ一つ、「元西武401系（411系？）の車両を見る＆それに乗る」です。 という事で、彦根駅構内に留められている旧型の車両や電機を気にしつつも、それらは良く分からない ので・・・元西武車両を中心に見てきました（笑）。 まずは、彦根駅構内の中でもかなり目立つ位置に留められている「ｸﾓﾊ419+420」から。 かなりの傷みが見て取れますけども、未改造のまま留置されているので見応えは十分です（＾＾）。 西武のマークもまだ残されていました。 次に、この401系からの改造車たちです。 ↑800系 ・・・この車両が主力車両ですね。 前面だけみると元401系とはちょっと思えませんが、側面を見れば立派に元401系な車両ですね（笑）。 中間の連結面の裾部、原型のままだとホームに擦ってしまうらしく、見事にその部分だけカットされて いますが、前面はその改造ナシで大丈夫なんですかね。少し折妻型になっていることで、それを回避 しているのでしょうかねぇ。う〜ん、その辺の疑問が残ります（＾＾； ↑820系 上の800系とは違って前面のステン帯を外し、車端部の裾を少しカットしただけに見える820系。 実はコレが一番見たかった車両だったんですが、残念ながらこんな角度からしか見ることが出来ません でした。 ↑700系 この車両こそ元401系とは思えない程の改造を受けていますよね（＾＾）。「あかね号」という愛称が付いて いるそうですが、車両そのものに付けられている愛称で、そういう名称の運用があるわけではないので、 これに乗れるかどうかは運次第みたいですね。 ↑こんなモノも買って帰ってきました。ミニ大福帳付きの記念乗車券です。 今回は敦賀から名古屋（桑名）へと出る途中にサラッと乗っただけだったので、ちょっと心残りがある といえばあるんですよねぇ。次、機会があれば820系をもっと見たいものですし、700系あかね号にも 乗ってみたいものです。 写真＝2008.9.8 撮影 ＠彦根駅
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せっかく西日本へ行ったからには、東京では見られない列車が見たいというもの。という事で、 「日本海」と「トワイライトEXP」をば、見てきました。簡単に駅撮りで済ませてしまいましたが…。 「日本海」の方は2日目、お手軽な京都−大阪間で済ませましたが、「トワイライト」の方は3日目に、 湖西線のマキノ駅まで行ってみました。 ・・・行ってみました、というより、米原・彦根まで行くのに普通に東海道線を行ってはツマラナイかな と考えて敦賀経由した結果、「トワイライト」を撮るのに都合の良さそうな駅が「マキノ」だったという ことなんですがね。 大阪発着に寝台はあともう1本、「きたぐに」があるんですが、・・・あれは早朝深夜なので今回は パスしちゃいました（＾＾； いや本当はあれに乗って大阪入りするつもりだったので、当初の予定 では既に撮っているはずだったんです。でもその資金を次の”山形旅”へ廻したので・・・今回は 一片も見られませんでした。 次は、次こそは・・・です（＾＾） っていうか「トワイライトEXP」の「スイート」、乗ってみたいなぁ。 最長走行距離列車でも、きっと「あっと言う間」なんだろうなぁ（＾＾）。 （おまけ） 西日本は特急列車が潤沢で羨ましいなぁ。 写真＝
� �2008.9.7 撮影 ＠島本駅 �◆�2008.9.7 撮影 ＠大阪駅 ��・�ぁ�2008.9.8 撮影 ＠マキノ駅 （おまけ1）：2008.9.7 撮影 ＠島本駅 （おまけ2）：2008.9.8 撮影 ＠マキノ駅 |
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大阪へ行った2日目（9月7日）のこと。 その先週に発売になった南海電車のラピードのBトレが、まだ売っているということだったので、 ホテルでチェックインを済ませた後、夜ご飯の調達を兼ねて難波の駅までBトレを買いに行って みたんです。 …ちなみにこの日の夜ご飯は「551蓬莱の豚まん＆ちまき」でした（笑）。 この日泊まったホテルからは地下鉄を少し乗らないと難波へは出られませんが、荷物を置いた 後の市内移動というものは何気に楽しいもので、そんなものは何の苦にもなりません（＾＾）。 んで、せっかく南海難波まで来たわけですから、本物のラピードも拝んで帰ろうってことで 新今宮までの超短距離を乗ってきました。 ↑まったく・・・すごい「顔」を造ったものですよねぇ（＾＾） ↑関西の電車にはまったくもって疎いわけですが、こんなコルゲートのステンレス車両も居るんですね。 南海詣を済ませた後、今度はまたＪＲに戻って天王寺駅へ。 目的は、阪和線に居る「ｸﾊ103-1とｸﾊ103-2に挟まれた編成」と「205系1000番台TOP編成」が 見たい、ということだったんですが、・・・残念ながら見られませんでした（T-T）。 とりあえずこのホームで阪和線を5本分待ったんですけど・・・そこで諦めました（＾＾；） 写真＝2008.9.7 撮影
� Ν◆А�難波駅 ��・�ぁА�天王寺駅 |
