-プロジェクト極み- 鉄路の神々たち

冬の尻吹峠から見下ろす絶景

＊本編でもＵＰした場所ですが、縦アングルの写真を紹介します。


会津川口駅のある金山町から、大栗山・沼沢湖に抜ける県道に立ちはだかる峠が「尻吹峠」です。
道は途中から未舗装となり、道幅狭く急勾配が続きます。
さらに落石がそのまま転がっている場所や、ヨシの木が道路に被さっている場所もあります。

冬季は雪に埋もれ通行止めとなってしまう為、国道４００号を経由して金山フェアリーランド方面から峠へと入って行かなくてはなりません。
むしろフェアリーランド経由の方が行きやすく、安全です。

フェアリーランドスキー場を過ぎると、いよいよ尻吹峠からの道と合流します。
とは言っても道は見えず雪に埋もれている為、峠入り口より俯瞰場所までは徒歩となります。

道のりは１．５キロ〜２キロでしょうか。雪に足を取られながら歩くこの距離は、途中で挫折しそうになるほど辛かったです。
時折視界を遮るほどの吹雪に襲われたり、深い雪の中に埋まったり・・・。
とにかく危険がいっぱいの雪中行軍です。

今回は３月中旬で、暖冬の影響から積雪も少なく、長靴だけで行きました。
それは雪の量が少なかったから行けただけであって、厳冬期の雪深い時期はまず行くことはできないでしょう。
かんじきにスノーシューを履いて挑んでも、想像絶する雪の壁に入り口で断念！という結果になってしまいます。それほど冬季の撮影は困難な場所です。

途中で何回も休憩し、果てしなく続く白の道をひたすら奥深く入って行きます。
緩やかな上り坂となっている為、体力がどんどん削られていき、足もフラフラになりました。

「ここまで来て下界がホワイトアウトだったら・・・」
ポイントの鉄塔に近づくにつれてそんな不安が頭をよぎります。
かなり高い位置から遠景を撮影する為、視界がクリアでないと下界が見えないのです。

きまぐれに顔を出す太陽に期待を寄せながら、最後の力を振り絞って歩きます。
木々の隙間から下界がチラっと見えた時、眼下に広がる世界が浮かびました。

そしてたどり着いた俯瞰ポイントから見た景色は、頭の中に描いた風景と全く同じだったのです。
「やった・・・。」
もう感激で言葉も出ませんでした。
ただその景色を眺め、達成感に酔いしれました。

会津川口駅に佇む気動車と雄大な金山町の雪景色は、今まで見た景色の中で１番素晴らしい景色でした。
壮絶なる雪道との戦いに勝利し、雄大な景色を撮影した達成感は、今でも思い出すと涙が出そうになります（笑）

さて、西の方角からは真っ黒な雪雲がこちらに向かって流れてきました。
山の天気は変化しやすく、こうして太陽の光が出たと思ったら再び吹雪になりそうな気配です。

往復３時間弱の雪中行軍の末に撮影できるこの景色。
時には諦める勇気も必要ですが、皆さんも一度チャレンジしてみては如何でしょうか？


★積雪季以外は車で撮影地付近まで来る事ができます。★

モノクローム・会津水沼駅

鉄路を覆い隠すほど夏草が生い茂る只見線。
自然に生きる者は、たとえ雑草でも生命溢れるたくましさを感じます。
踏まれても刈られても、また生えてくる。
季節が巡るごとに彼らも新しい命を宿すのでしょうね。

かつて交換設備があった「会津水沼」の駅ですが、現在は片面一線の対向式ホームに小さな駅舎が残るなんとも可愛らしい駅となっています。
この場所からだと、本当に駅があるの？とさえ思ってしまいそうですね。

列車はこの駅を出ると、只見川第４橋梁へと進んでいきます。
時が経っても変わらない美しい原風景は、車窓を飽きさせることなく終点まで楽しませてくれそうですよ。

モノクローム只見線紀行〜会津川口へ到着〜

只見線は、昔懐かしい原風景が今も残る素晴らしい路線です。
忘れかけてた心の故郷に出会える奥会津は、いつ訪れても感動いっぱいです。
車両も国鉄型のキハ４０・４８が使用され、沿線風景に昭和の香りが漂ってます。

ここの上井草橋から会津川口駅へ到着するシーンは、様々なメディアで取り上げられている有名ポイントですが、「故郷に到着」という只見線らしい風景が撮れる好きなポイントです。

写真はモノクロ加工をしてみました。
蒸気が活躍していた頃から、只見川の流れは変わっていないことでしょう。
懐かしい風景を再現するには、モノクロ写真が１番ですね。

会津若松から人々を運んできた列車は、まもなく終点です。
故郷に着いた人々は、きっと安心のため息を漏らした事でしょう。

出会いと別れ 〜会津宮下駅〜

単線・非電化ローカル線において列車同士の交換シーンは、活気ある風景に見えます。
一人孤独に走ってきた上下列車同士が、ようやく仲間と出会う場所。
列車本数の多い都会では当たり前のシーンですが、本数の少ないローカル線では１日に数回しか行われないシーンなのです。

お互い顔を並べる時間はほんの数分。シグナルが青を灯す時、別れがやってきます。
もっとゆっくり語らいたいでしょうが、そうもいきません。
乗客を目的地まで運ぶ使命を担う列車達にとって、出会いと別れは日々繰り返されています。

時には永遠の別れを見送らなくてはいけない辛いシーンもあるでしょう。
無言の中に秘めた列車達の思い、交換駅で見かけたらそっと見守ってあげたいですね。

はじめまして from YOSSY

初めまして！☆MYT企画の一端を担います関東担当（笑）のYossyです。

根っからの国鉄型国鉄色好き＆絶景好きで首都圏を中心に写真を撮影しています。

僕個人のブログもテーマは同じく『国鉄型＆国鉄色』としています。

国鉄型って言っても一体定義は何なんでしょう？人によって異なると思いますが

国鉄型とは平たく言えば日本国有鉄道が発足した1949年からJRへ民営化された1987年までに

設計・製造された車両で、国鉄の統一企画として標準化された車両と言うのが基本定義になりそうです。

国鉄型には車両自体の線形美と共に日本の原風景に溶け込む調和美が備わっています。

これに日本の四季折々の風景が加わったとき、神々しいまでの輝きを放つ鉄道風景に出会えるのです。

そうした風景に出会えることはそう多くはありませんが

自分が出会えた絶景と感動をこの場で皆さんにお伝えできればと思っています。


2007年3月26日　Yossy