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【下関】を出てから【門司】に着いたところまでは覚えているのですが再び睡魔に襲われたので眠りにつきました。 疲れていたのでしょうか、次に起きたのは「ﾁｬﾗﾗﾗ〜〜 ﾁｬﾗﾗ〜」というおはよう放送のハイケンスの音ででした。 ふと、通路に出て顔を洗って車掌室側に行って見ると窓からは“あかつき号”でなく線路が見えていました。 そうこうしている間に終点の【熊本】に到着です。 今回は、ほとんど車内探検と寝ていただけでした。  私の乗車していた最後尾の４号車です。  先頭に行って見ると“なは号”と“あかつき号”共用のやる気のないヘッドマークを付けたＥＤ７６−９４番機がいました。 さて、次の乗り継ぎの“くまがわ１号”までしばらく時間があるので一度改札を出て買い物にでることにしました。
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2007年10月26日
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コメント（2）
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･･････ ･･･････ 次に目が覚めたときには４時過ぎ。 今どの辺りかと外の通過駅を見てみると【新下関】でした。 ということは、そろそろ【下関】ですね。 “はやぶさ・富士号”の機関車付け替えは見たことはあるけれども“なは・あかつき号”の付け替え作業は見たことがなかったので、少し興味を持ち【下関】でホームに降りてみる事にしました。  すると･･･ものの２０秒もしないうちに機関車は切り離されてしまいました。  もちろんまともな写真を撮る間もなくＥＦ６６−４７番機は車庫へと回送されてしまいました。  かつては当たり前のように見られた【下関】のホームに顔を出す電源車のカニ。 それも、もはやこの“なは号”のみ。  さて、ＥＦ８１−４１０番機がやってきました。  この作業を見守っていたのは私を含め３人。 はやり深夜なのも加え夜間の撮影は困難だからでしょうかね。  付け替え作業完了。 いよいよ九州に向けて出発です。
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 ８号車はＢ寝台個室の�爛愁蹲�  構造自体は“なは号”のものとは変わりないのですが多少差があるようで私の率直な感想ではコンセントがなかったり圧迫感が感じられる分“あかつき号”の�爛愁蹲瓩諒�が多少劣る気がします。 ９号車は禁煙車の開放Ｂ寝台で“あかつき号”の中では一番の乗車率でした。 さて、いよいよ最後尾の１０号車。 ここは座席車で�爛譽�ートシート�瓩噺討个譴襪討い董⊃佳耄繕睇塒廖Ｊ埓�中唯一指定券で乗車できる車両です。 かつては“なは号”にも連結されていたのですが“あかつき号”との併結運転が開始された事で編成から外されました。  見た目は高速バスと変わりはないようですけど、やはり列車の方が楽なのではないでしょうか。  またこの�爛譽�ートシート�瓩砲魯潺縫蹈咫爾�設けられており利用者がくつろげるようになっています。  再び自室に戻り【京都駅】で購入したケーキを食べました。 たまにはこういうのも悪くないですね。 列車はやがて【姫路】へ到着です。 ここで車内放送が入り簡単に姫路城の説明がなされます。 “はまかぜ”に乗ったときも思いましたが今や姫路には高層建物群がひしめき合い折角のライトアップされた白鷺の城も途切れ途切れにしか見ることができません。  おやすみ放送がかかり私も睡魔に襲われてきたので寝具をセットし眠ることにしました。 その後、途中【岡山】と【福山】で起きました。 それにしても【福山駅】は城郭を破壊して駅を造っただけあって駅のホームの目の前が石垣ですね･･･。 |
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６号車は“なは号”“あかつき号”を通じて編成中唯一のＡ寝台です。  Ａ寝台個室�爛轡鵐哀襭庁忰瓩任�つては出雲号に連結されていました。  改造によって誕生した車両なので少し他の�爛轡鵐哀襭庁忰瓩茲蠅皀好據璽垢蝋�くとられています。  室内には洗面台を始め映画などが観れるオーディオ機器が備わります。 ここの利用客に限り同車両に備えられているシャワー室が利用可能です。 ただ、この日は�爛轡鵐哀襭庁忰瓩陵�用客は０名のようでした。  続く７号車はＢ寝台個室�爛轡鵐哀襯張ぅ鶚甬擇哭爛張ぅ鶚瓩�あります。  �爛轡鵐哀襯張ぅ鶚瓩箸楼貎佑任眛鷽佑任睛�用可能という意味らしいのですがソロの天井が高くなっただけの印象で一人ならともかく二人での長距離利用はかなりきつそうです。  もう一方の�爛張ぅ鶚瓩諒�ですがこちらはさっきとは打って変わってＢ寝台の割りにスペースが非常に広いです。  上段のベットは電動で折り畳みが可能。 そして下段ベットは向かい合わせのソファーにする事ができます。 上段側と下段側と窓が分けられているので上段でも外の景色を見られるのはいいですね。 この７号車に関しては�爛轡鵐哀襯張ぅ鶚瓩某�名乗客がいるようでした。
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