長き道を行くが如く･･･

長い間お疲れ様でした

　寝台特急、富士、はやぶさ、長い間お疲れ様でした。

　私にとって、九州ブルトレは西へと旅行する移動する手段としてなくてはならない存在でしたが、ついに昨日の終着駅到着にて終焉を迎えてしまいました。

　両列車には、結局何回乗ったのだろう･･･。回数は別として、乗車した際にはことごとく延着でしたが･･･(笑)

　それが、寝台特急の良さでもあり、仕事に追われる現実から、非日常的な、のんびりとした旅へと誘ってくれた、富士号、はやぶさ号、そして、なは号、あかつき号でした。

　再び、夜行列車としての復活は現実としては非常に厳しいものだとは思いますが、何らかの形でこの愛称が聞ける日を心待ちにしたいと思います。

　なので、“さようなら”ではなく、あえて“おつかれさま”と言います。

　たくさんの思い出と出会いをありがとう！

　　富士号　はやぶさ号　

　　　　そして、すべての九州ブルートレイン達

さよなら【なは】の撮影会

　今日。一番鉄道界で話題になっている列車はなんだろう･･･と、ふと考えた。

　答えは案外早くでるものだ。

　言うまでもなく、最後の九州ブルトレとなり、そしてあと１月半で廃止となる【富士・はやぶさ】であろう。

　私も、一昨年にはいろいろとお世話になりましたが、去年は結局１回乗ったのみとなりましたね。

　昨年の３月１４日以来、最後の九州ブルトレとなりかなりの脚光を浴び、沿線には多くの人が詰めかけ列車の乗車率も一昨年と比べ物にならないほどになっていると思います。

　さて、その【はやぶさ】に最後乗ったのが皮肉にも去年の、さよならなはの撮影会で熊本に行った時なんですよね･･･。

　おそらく、もうこれから先【富士・はやぶさ】に乗る予定がないのでこれが本当に最後の乗車になると思います。

　なんと言いますか･･･。私の中ではきっと九州ブルトレは去年の３月１４日で終わっていたんだと思います。関西発着の【なは・あかつき】や銀河が廃止されたことで、私の中の鉄道に対する思いが冷めてしまったのは事実です。

　それに、廃止されてしまった最大の原因とは言え、あの客が少ないのんびりとした贅沢な夜行列車の旅が好きでした。　もちろん寂しい気持ちもありますが･･･。

　話を戻しますが、短い間だったとはいえ結構な回数お世話になった【なは】には愛着があり最終日は熊本まで出向きました。

　撮影会には、最終日の下り(鳥栖〜熊本)にて掲げられた特製の単独ヘッドマークが用意されました。

　思ったより、長い間の時間もあったのでゆっくりと撮影できました。

　ボロボロになってしまった客車達にも心が打たれましたが、一人の駅員さんが名残惜しそうに汚れた行き先表示板を手で拭いてるのが心に残りました。

　この駅員さんはきっと【なは】とは長い付き合いだったんだろうな･･･と。

３月１４日の総決戦 その１

　鉄道好きな方なら誰もが今年の３月１４日と１５日は総決戦になった事だと思います。

　私も個人的な理由から１月からしばらく消え行くブルートレーインを乗ることも見ることも撮る事もできず仕舞いでしたが、偶然にも１４日が休みだったので思い切っていろいろとまわってみる事にしました。

　１４日午前０時３７分　京都駅から“はやぶさ”に乗車。

　廃止前日となっていた“なは”も実は私が切符を買うときまた空き席があったのですが、あえて“はやぶさ”を選択。　“なは”に注目が集中している今だからこそ“はやぶさ”をじっくりと味わえると思ったからです。

　車掌もそれを意識してか、各駅の到着案内放送に毎回ハイケンスを初めと終わりに流す大サービス　

　しかしながら、京都駅からの乗車率は高くしかも鉄方面でない方のようだったので、おそらくは普段“なは”を利用している難民かと思われます。　

　普段から利用している方にとっては廃止も迷惑な話ですが廃止が決まって急に人が殺到し切符が取れない･･･。まさに踏んだり蹴ったりですね。

　“はやぶさ”に乗っていてふと車窓を眺めていると博多駅で今年引退が決まっている０系を見かけました。そのうち現在塗色変更がなされている編成は、近々廃車になるんだとか･･･。いきなりだったので写真を撮れなかったのが悔やまれます。

　この日の“はやぶさ”は、岡山県にて先行列車が鹿と衝突した関係から１５分延着。

　熊本駅では、さよなら“なは”の撮影会が行われていました。

　最終日下り　鳥栖〜熊本間で取り付けられた単独“なは”のヘッドマークが取り付けられず、横に申し訳なさそうに並べてあるのが少し残念ですがゆっくり撮影できてよかったです。

　反対側には、プッシュプル用のＤＥ１０が取り付けられていました。

電球切れ･･･

　リレーつばめの電球が１つ切れてます。

　それは、デザインなのか、ただの電球切れなのか、それとも故障なのか･･･

　

おそらく“なは”と共に消えるであろうもの

　大阪駅での一コマです。　これぞ、電源車カニの真骨頂だ。

　早速ですが、カニ２４の形式名称は、【カ】が車重量を示すもので【二】は荷物の意味です。２４は形式名称。

　つまり、カニは全編成分の発電の仕事と同時に、荷物輸送の仕事も担っているわけです。

　一昔前だと、“チッキ(手荷物)”輸送などがありました。　利用したことや聞き覚えがある方も多いでしょう。

　かつては、どんなローカル線でもカニのような　客車＋荷物輸送車両があったものです。

　しかし、今や列車による荷物輸送は貨物列車が主体で、チッキのような手荷物輸送も車によるものにシフトされてしまいました。

　私自身、未だカニが荷物輸送をしているものとは知りませんでした。　荷物袋を見たところこの荷物は広島まで行く模様です。

　だが、残念な事に関西含め関東から西へ向かう列車でもはや【二】の名称を持った車両は“なは”号のカニを残してありません。

　そうなると、次のダイヤ改正と共に西へと向かう客車荷物輸送は完全消滅するでしょう･･。

　関西だと、これからもカニを編成に加えた“日本海”や“トライライトエクスプレス”が残る事になるので、これらが北へと荷物輸送を行っていくかもしれません。

　ですが、いずれは客車荷物輸送の長い歴史も幕を下ろすことになるでしょう。