長き道を行くが如く･･･

新幹線“のぞみ”という名は実は名前候補１位ではなかった！？

　今日、東海道・山陽新幹線の女王に君臨している列車名は“のぞみ”だ。

　この“のぞみ”という名は、３００系デビューと同時に誕生し、当初は全席指定で停車駅が少ないという意味合いの列車であったが、今ではかつての“ひかり”と似た存在となり“ひかり”の存在意義がよくわからなくなってきている･･･。

　さて、この“のぞみ”という名は学識経験者とＪＲ関係者により２５００個の名前候補の中から選ばれたのだが、実は最後に残った候補は“きぼう”“たいよう”“つばめ”などで“のぞみ”の名はなかった。

　最終的に“きぼう”が採用されたがその際“のぞみ”という名に変更されたらしい。

　“きぼう”の意味は利用するビジネス客が明日に希望を持つように･･　という思いが由来だそうだ。

新幹線の車両、一両製造するのにいくらかかるのか

　車両の形式や種類にもよりますが、一両製造するのにおよそ“２〜３億円”の費用がかかります。

　また一編成(１６両)で考えると約４０億円だそうで、タンカー一隻と変わらないくらいの費用がかかっているのです。

　在来線でも、一両数億円単位かかるものもありますし、鉄道の多くが大赤字になってしまう現実も不思議ではありません。

新幹線に信号機が無いのは何故！？

　新幹線には路線上、在来線と違い信号機が置かれていません。

　なのに、何故開業以来無事故の運転ができているのでしょうか。

　それは、ATCｼｽﾃﾑという輸送指令から送られる車内信号に従って運行しているからです。

　この写真は某ゲームのコントローラーのもので実車とは異なりますが基本は同じ感じです。

　このように、輸送指令から制限速度が送られ表示されます。

　この制限速度を越えれば自動的にブレーキがかけられ制限速度まで減速されます。

　これによって、スピードの出しすぎや追突事故などが防がれています。

　ATCｼｽﾃﾑは新幹線の他、過密ダイヤで運行されている山手線や京浜東北線などにも採用されています。

おそらく基本的な信号の動き

　全部が全部こうとは限りませんが基本な鉄道の信号の動きはこうなってます。

　説明も絵も手抜きですみません。

　最初の信号を列車が通過すると１つめの信号が赤に変わり

　２つめの信号を列車が通過すると最初の信号は注意となり

　３つめの信号を通過すると１つめの信号は青に変わります。

脱線転轍機と乗り越し転轍機

　鉄道のポイントには色々と種類がありますが。その中でも変わったポイントがあります。

　１つめは　[脱線転轍機]

　これは、列車が大事故につながるような事が起きた際、わざと脱線させるものです。

　丸で囲った部分がそれです。

　２つめは　[乗り越し転轍機]

　こちらは、作業車を乗り入れさせるためのものです。