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何と無しに、九州ブルートレインのヘッドマークシールがあったのでEF66には一番何が似合うんだろう |
国鉄
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スターというものは、一時は絶大の人気を誇るがやがて陰りが見えてくるものである･･･。 鉄道の歴史の中を見ても各路線のスター的な列車は日々入れ替わっている。 皆さんは“こだま”という列車名を聞くとまず、最初にどのような列車を思い浮かべるだろうか･･･。 おそらく、大半の方は東海道・山陽新幹線の各駅タイプの地味な列車を思うだろう。 けど、知っていましたか？ “こだま”という列車はかつて東海道の押しも押されもしないスター的な 列車であった事を･･･ (鉄道に詳しい人がいれば、常識だろ と突っ込まれそうですが、そうでない人の 為にかつて、東海道に栄光を放った“こだま”について語りたいと思う) まずは、戦後から話を進めると。 終戦直後、東京〜大阪間に走りはじめた“へいわ”に変わり、国鉄 のシンボル的存在になった豪華特急“つばめ”が走り始めた。 “つばめ”は最後尾に展望車を備えていた(今日で言う、カシオペアやトワイライトのスイートみたい な感じだろうか) しかし、鉄道の近代化を図る為に客車特急から電車による特急にしようという事になったのだが。 この頃の電車よりも客車が主流の時代。 だが。その概念を打ち破ったのがモハ２０系(後の１５１系)であった。  この１５１系を使用し、大阪〜東京間を日帰りを可能にした。その為、その列車名は“こだま”にされ たという。 所要時間は６時間５０分と、今で考えるととんでもない時間だが、“こだま”の為に駅に待避する列車 は旅客列車３７本。貨物列車３７本にも及んだ。  とにもかくにも、“こだま”は登場時より人気をはくし、かつての“つばめ”の最後尾の展望車の代わ りに「パーラーカー」という車両が先頭に連結された。 個室が１つに １＆１ という、何とも贅沢な 座席。もちろん、自由自在に動いたようで、わかりやすく言えば散髪屋のイスのようなものだろうか･･。 １５１系“こだま”の成功によって、その後次々と各地に電車特急が登場し今日に至る。 もし、１５１系“こだま”存在していなかったら。今日、日本各地に電車特急は走っていなかっただろ う。 さらには、１９５９年には狭軌としては世界最高の１６３�舛箸いΦ�録も打ち出した。 １９６４年１０月１日東京オリンピックに合わせ、東海道新幹線が開業。それによって、東海道のスタ ーの座は０系“ひかり”に譲り渡すが。 “こだま”という名はしっかりと各駅停車タイプ新幹線として 引き継がれる。  実質、１５１系“こだま”が東海道のスターとして君臨したのは１９５９年〜１９６４年の僅か５年足 らずだが、“こだま”の残した功績は大きく 人々の記憶に刻まれている。 １５１系がその後、どうなったのかはまた別の機会に話そうと思うが。 ただ、覚えていていただきたいのは、“こだま”もかつては東海道のスターであったという事である。 〔実際に走っていた当時の写真はもちろんないので模型で誤魔化しました。 また、１枚ある実写の方 も中学の時に大阪の交通科学博物館に展示してある実車のものです。〕
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