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桂から伸びるローカル線、嵐山線。 たった３つの駅しかないこの路線ですが、春にもなると多くの客が利用します。 終点の嵐山駅に到着するとホームは桜の花びらでいっぱい。  このマルレーンと呼ばれる阪急独特の車体の色と桜が妙にマッチしていますね。  |
その他鉄道
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コメント（2）
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昔から馴染みのある阪急電鉄の列車ですが。 |
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登場年●１９６５年〜１９８２年 運転区間●金沢・福井・和倉温泉−越後湯沢 使用車両●６８１系 二代目 １９９７年 ６８３系 １９６５年に上野行き“白鳥”の名を“はくたか”として登場する。 長年、北陸と首都圏を結ぶ列車 として活躍したが１９８２年上越新幹線の開業によって廃止された。 そのまま、過去の列車となっていたが１９９７年、第三セクター北越急行が開業と同時に不死鳥の如く “はくたか”は復活した。 役目も昔と変わらず、北陸と首都圏を結ぶ列車として活躍している。 北越急行はほとんどがトンネルの直線路線なので、犀潟から六日町のこのルートが長岡で新幹線に接続 よりも有利となった。 北越急行は現在第三セクターでは一番の利益を得ているようだが、北陸新幹線が開業すると新幹線の方 が有利となってしまい、一体“はくたか”はどうなってしまうのだろう。 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････  私は某ゲームでこの列車を知り中学１年当時、一番好きな列車でもありました。 この頃は、種類が５種。 北越急行所属の ６８１系２０００番台 スノーラビットエクスプレス ＪＲ西日本所属の６８１系“ホワイトウイング” ４８５系 ４８９系 そしてＪＲ東日本所属の４８ ５系３０００番台とバラエティー豊かでした。  私はスノーラビットが一番好きでした。 今でも結構好きです。 この中の４種類までは写真におさめたのですが、紛失していまい･･残念です。 現在では４８５系シリーズは退き、新たに６８３系が加わってほくほく線では最高速度１６０�舛捻薪� されているようです。 けど、私個人的に６８３系はあまり好きにはなれない･･･ ２２１系が２２３系 になったのと一緒で何となく安っぽいイメージになりましたよねぇ･･･  しかしながら、北陸新幹線が開業するのもそんなに遠い話ではないので、一度 ６８１系２０００番台 の“スノーラビット”には乗っておきたいです。
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