|
城崎温泉からは再び、非電化区間を走ります。  国鉄時代は ディーゼル天国＝山陰本線 だったので、電化されている京都〜城崎間は、やはり山陰本 線ってイメージ沸きませんよね。  竹野に停車。  ここからは日本海の海岸沿いを走ります。  トンネルを抜け、再び海が見える。そんな車窓です。  カニで有名な香住に停車です。 冬にはここ香住まで“カニカニエクスプレス”という列車が走ります そして、香住を発車して鎧駅を通過すると、トンネルに入ります。 車掌のアナウンスが流れ「このトンネルを抜けると餘部の鉄橋を渡ります。」と。 乗客がみんな窓に釘付けとなります。  鉄道唱歌で、天の橋と唄われる餘部の鉄橋はまさしく、空を飛んでいるような景色です。  今でこそテレビなどが普及して空からの景色が日常的に味わえますが、橋が出来た当初などはそんな景 色を知らなかったでしょうから、ものすごい感動だったことでしょう。 特急での通過だった為、橋はあっという間に渡りきってしましましたが、その景色に私も感動しました 餘部を通過すれば、終点の浜坂まであと少し。 浜坂で鳥取行きの各駅停車と接続しています。 “はまかぜ”の浜坂までの短縮の対処法でしょうか。  かつては、この“はまかぜ”鳥取よりはるか遠くの倉吉まで走っていたそうですが･･ “はまかぜ１号”は浜坂に到着するとすぐに折り返しの大阪行きの“はまかぜ４号”となる。  “最後のキハ１８１系の生き残りのはまかぜ いつまでも伝統あるディーゼル王国山陰路を走り抜けろ” ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 寝台特急ほどの壮大なる旅はできませんでしたが、今回の“はまかぜ１号”の旅も私個人的には非常に 満足できる旅となりました。 キハ１８１系はかなりの老体ですが今でも通用する、加速力と移住性が確保されていました。 国鉄のプライドをかけて造った自慢の山岳用ディーゼル･･･１８１系 さすがでした。
|
旅への誘い[特急はまかぜ１号旅]
[ リスト | 詳細 ]
コメント（1）
|
和田山からは山陰本線を通ります。  車窓には円山川がみえます。  八鹿に停車。 特急北近畿とすれ違います。 この特急北近畿もビックバーンネットワークの一員で す。 なので、今日の“はまかぜ１号”のダイヤを乱すことになった犯人の一人でもあります。  そして、江原に到着。  陸の小島と言われる豊岡で、あの姫路から乗ってきた多くの乗客が一気に降りて行きました。 再び、私の乗っている車両の車内には５〜６人程度に減りました。  城崎までの数�繊� 道路と円山川と平行して走ります。 普段はこのように美しい景色なのですが･･ 数年前の台風でこの円山川が大氾濫して、バスが取り残されるという大惨事がおきました。  堤防が決壊したのでこの一体も、一時は川に沈んだことでしょう･･･。 その傷跡は未だに癒えないようで、工事の車両が作業をしていたりどのうが積まれていたりしました。  しかし、大きくカーブするところなどの窓から見える景色はいい具合ですね。 この川の向こうに見えるのが、城崎の名所の１つ玄武洞のある辺りですね。  列車は、七湯めぐりで有名な城崎温泉へ到着します。  ここでも、数人降りたので気づけば大阪乗車時よりも乗客は少なくなったかもしれません。
|
|
そして数分の停車の後、姫路を出発します。 ここからは、播但線を走ると同時に進行方向が逆なります。 車掌のアナウンスが流れ「姫路より先は進行方向が逆となります。お手数ですが座席の方向転換をお願 いします。場合によっては他のお客様のご協力の必要の場合もありますのでお声を掛け合って、転換のほ どよろしくお願いします」と。 とりあえず、私も座席を転換することとします。 さて、姫路からは一気に乗客が増えてきたので 姫路城がキレイに見えるアングルも反対側だったので そう撮れるものではありません。 車掌の切符拝見が始まると、多くのお客さんは車掌さんから特急券を購入していました。 やはり、本数が少ない播但線にとっては“はまかぜ”が快速代わりのようなものなのですね。  福崎に停車です。  播但線は単線で途中、寺前というところまでは電化されてはいるのですがどちらかというと、のどかな 風景を走るローカル線。 こどもの日が近いとあって、都会ではあまりみかけない大きな鯉幟があちらこ ちらに泳いでいました。  途中、普段停車をしない小さな駅で信号待ち。 どうやら、京都の嵯峨野付近で線路に竹が倒れたので ダイヤが乱れているそうです。 JR西日本の北近畿方面に打ち出したビックバーンネットワーク 新大阪・京都ー舞鶴・天橋立・城崎に 向かう列車をすべて中央の福知山で接続させ、例えば城崎から新大阪行きしかない時間は福知山で舞鶴か ら京都に向かう列車に乗り換えできるというダイヤが組まれています。 そんな事で京都から来る列車が遅れるとそれに接続する為の大阪から来る列車も福知山で待機する為に 遅れてしまうのです。 便利ですが、一度ダイヤが乱れると大変な事になりますね・・・。 “ビックバーンネットワーク”なんて大それた名前付けて･･･これでは･･･  しばらくして、再び動き始めました。 寺前に到着。 ここよりは非電化区間を走ります。 ディーゼ ル特急の本領発揮ですね。  播但線は、市川をぬって走ります。  銀山で有名な、生野に停車。 ここが分水駅となります。  この先の峠を越えれば、市川から円山川沿いに走ることになります。  このブログでも紹介したことのある竹田城を示す看板が見えました。 数年前、和田山から竹田駅まで播但線を通って連れと花見に来た時の事をふと思い出します。 そして、和田山に到着。 ここで播但線も終わりです。  駅には、古風なレンガ造りの車庫が。 |
|
三ノ宮駅を出発すると程なくして神戸駅に到着します。  神戸は県庁所在地とはいえ市の中心は三ノ宮といった感じです。 ここで、はるか東京から続く東海道本線は終わりでここから下関までが山陽本線となります。 それを示す標識みたいなのが駅の線路脇にありましたが写真には収められませんでした。 神戸からの乗客も１〜２人ほど。  神戸を出ると須磨の海が見えてきます。 遠くに見えるのは須磨浦の海釣り公園です。 私も小さい頃に来たことがあります。 そして、海を眺めているとやがて淡路島が見えてきます。  そこにかかる大きなつり橋。 つり橋では世界最長を誇る“明石海峡大橋”です。 昼間も美しい白色（実際は薄い緑色）でいい感じですが、夜はライトアップですごいキレイです。 また、明日の天気や季節によってライトアップの色も多種多様です。  明石駅に到着。 正面に見えるのは“明石城”です。 ２つ並んでる櫓は 巽櫓・坤櫓 でどちらも江 戸時代より現存するものです。 阪神淡路大震災で壊滅的被害を受けましたが見事に修復されましたね。  加古川を渡ります。  ビルの合間にたまに顔を出しているのは世界文化遺産姫路城です。  姫路に到着。 ホームには恐ろしいほどの乗客の列が・・。 新幹線の接続駅とここから播但線に入って列車の本数が大きく減るので姫路から利用する人がほとんど のようですね。 |
|
そして、大阪駅を出発。 国鉄型といっても結構加速もいいですし、ディーゼル特有の騒音もさほどの ものではないですね。 それがキハ８０系と違い今でも現役で通用する性能の違いですかね。  「ﾁｬﾗﾗﾗ〜 ﾁｬﾗﾗﾗ〜」 と気動車チャイムである“アルプスの牧場”が流れます。 私にとってはこれを聞くのは遠く昔、今は無き“急行たかやま”以来です。 それにして、このチャイム・・フルコーラス滅多に流れないというのは本当のようで 大阪駅出発時で は中途半端なところできられてしまいました。 車内アナウンスでは「この列車は特急です。 乗車券のほかに特急券が必要となります。」と･･ 失礼な話。 新快速と同じホームでの到着だったために若者の集団が「え？これ特急なん〜。」とか言 っていたのを思い出しました。 悲しいものですね。  新大阪〜大阪間で一度渡った淀川を再び渡ります。  朝食がまだだったので、大阪駅で買った弁当を食べることにします。 これで５００円くらいだったに も関わらず意外とボリュームあります。  これは武庫川でしょうか。 やはりこのディーゼル特有の力強い音はいいですね。 旅情を感じます（外の景色は未だ都会ですが） けど、それがまたアンバランスでいいですね。  三ノ宮に到着。 案の定、反則的にここで降りた若い女性がいました。 おそらくは特急券を持たずに 新快速の混みあいを避けてこの列車に乗っていたのでしょう。 気持ちはわからないでもないですが･･･  三ノ宮でも、３〜４人程度の乗車にとどまりました。
|
